被誰？玄英汽車工作室
如果說隨著前兩天第七代伊蘭特的正式上市，年輕的科技達到了驚艷的外觀，9.98萬的起步價，百公裏不到5升的油耗，確實讓二十多歲的年輕人興奮不已，再次讓中國消費看到韓系車在中國重新崛起的信心，那麽提前三個月上市的第十代索納塔，則是現代決心重回國內主流b級車陣營的信號。不，很多人都在問，直接把自己和b級車銷量冠軍雅閣比是不是有點輕浮？
前不久，我們把第十代索納塔和雅閣放在壹起，做了壹個全面的對比。
對比型號:2018？260TURBO？高級版？國六？黑色？指導價:20.98萬元
第十代索納塔？2020?380TGDi？TOP？自動旗艦？白色？指導價:20.58萬元
測評地點:北京城區和郊區？、城市、鄉村道路、坡道、彎道和高速公路。
評估時間:2020年9月25日。
靜態空間大小，十代索納塔勝出
壹輛b級車中型家用車最重要的是空間的舒適性，長途乘坐過程中乘客是否會感到擁擠不適。至此，第十代索納塔以其b級車中最大的軸距和最大的車身長度擊敗了所有對手。是現代全新i-GMP平臺上的首款車型，具有短前懸架、長軸距、長後懸架、低重心的設計特點。與上壹代相比，車身高度降低了40mm，更加年輕化和運動化。第十代索納塔軸距為2890mm，為同級最大，比雅閣長60mm。與雅閣相比，前排腿部空間長84mm，前排頭部空間高42mm，後排頭部空間高40mm。
外觀方面，雖然以“大思域”著稱的雅閣很有動感，追求大膽犀利的線條和尾燈俘獲了不少年輕人的喜愛。但是，當它與獲得德國IF設計大獎，更加運動時尚的第十代索納塔站在壹起時，妳不得不覺得雅閣還是有點老，小鮮肉的稱號屬於索納塔。另外，北京現代用楊冪做形象代言人，是在表達自己實力偶像和流量明星的外在風範。
總結:如果說十代雅閣是年輕化的標簽，那麽十代索納塔就是年輕化PLUS的代表。
平臺和底盤對比:兩車都是平的。
十代雅閣的底盤壹直口碑不錯。給人的感覺是懸掛行程似乎比較長，也就是說無論是應對細微的震動還是較大的顛簸，它的表現都很出色。它的底盤很軟，但壹點也不散，而且足夠緊湊，支撐性也很好。它能以更快的速度碾過壹個坑，妳幾乎感受不到妳所期待的沖擊力，這要歸功於它的底盤對駕駛意圖的快速反應。
雖然到目前為止，外界披露的關於本田的底盤和平臺的信息並不多，但是通過對很多車型的拆解，我們也發現它在底盤上還是有很多初衷的。比如它的底盤懸掛是鋁合金的(同級別的邁騰和凱美瑞都是鋼制的)。輕量化不僅可以降低油耗，還可以加快底盤的響應速度，還可以減少傳遞到車身的顛簸。
那麽，十代索納塔的底盤怎麽樣呢？我能和雅閣pk壹下嗎？
在北京市區和郊區，城市、村道、坡道、彎道、高速五種路況下，第十代索納塔的減震和操控顛簸感與雅閣壹樣，底盤懸掛比雅閣略硬，整體支撐更硬朗緊湊。過坡坎時，過彎和爬坡時車身姿態比較穩定，轉向也很準。底盤快速響應駕駛意圖的速度接近雅閣。
另外，我們專門評論了很多網友的問題:“第九代索納塔起步不順利，第十代也沒好看多少。”我們正常啟動第十代索納塔後，打開尾門蓋。當車速從0上升到20公裏時，尾門蓋沒有發現明顯的波動。不規則論自然是不攻自破的。
根據北京現代提供的底盤數據，來自i-GMP平臺的第十代索納塔底盤進行了全面調校，將原有的前傾式減震器設置為近乎垂直的角度，減少了車輛通過凹凸不平路面時吸收的沖擊量，大大提高了後排座椅的乘坐舒適性。同時還采用了全新的副車架，將載荷分散到前/後總成支架上，擴大了後懸架橫梁上連接左右車輪的兩個結構件之間的空間，不僅提高了強度，還進壹步改善了噪音、振動和不平度。
另外，第十代索納塔的舒適性提升與其19寸鋁合金輪轂也有關系。似乎比雅閣的18寸輪轂更運動豪華，米其林寬胎，抓地力更強，降噪效果更好。
配置對比？被奏鳴曲打動
在配置對比的環節，我們編輯都是用全新的眼光看待第十代索納塔的。首先，所有人都被它的JBL豪華音響所吸引，而雅閣瞬間被所有人遺忘。要知道，JBL音響壹般是50萬以上車型上的豪華音響標配。現代放在第十代索納塔上，可見誠意。
再來看幾款同級別指導價在20萬左右的b級車，包括雅閣配置，第十代索納塔也是全面勝出。20.98萬的雅閣，20.99萬的邁騰，65，438+09.98萬的凱美瑞都是普通倒車影像。第十代索納塔是360°全景影像，車側盲點影像。前三款車都是普通的自適應巡航，只有第十代索納塔是全速範圍內的自適應巡航。
智能安全配置方面，20萬左右的同四大標桿車型中，只有第十代索納塔配備了並線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標誌識別、主動制動、疲勞駕駛等L2.5級自動駕駛系統。
在這方面，第十代索納塔顯示了它的超級超值好處。
動力總成？都有自己的亮點
雅閣搭載1.5T地球夢發動機。以發動機起家的本田，歷經多年研發出了這款全新的渦輪發動機。它不僅功能強大，而且環保。首先，它失去了大眾1.4T，這幾年壹直很流行。其VTEC(可變氣門升程)更是數不勝數，實現了低速低油耗低排放，高速高功率高扭矩。其大功率輸出數據甚至超過了壹些豪華的2.0T發動機。
而十代索納塔也不示弱。全球首創的CVVD技術，實現了發動機氣門控制技術領域的新突破。可以根據恒速行駛和加速行駛等行駛工況合理控制氣門開啟持續時間，不需要在性能和燃油效率之間妥協。應用CVVD技術，發動機性能提升4%，燃油率提升5%，尾氣排放降低65，438+02%。
尤其是這款2.0T+8AT的動力組合，最大功率176.5kw，最大扭矩353n·m，百公裏綜合油耗6.8L。而且AT的變速箱在急加速和急減速時的響應速度明顯優於雅閣的CVT變速箱，在高速變道超車、低速爬坡等需要極限扭矩輸出的場景下，十代索納塔的動力表現甚至略好於雅閣。
總結:
從上面的評價來看，十代索納塔更實惠，亮點也更多。雅閣的聰明之處在於，沒有缺點就是優點。如果說過去b級車市場是日系雅閣、凱美瑞、天籟三足鼎立的話，那麽第十代索納塔憑借其技術實力和對90後年輕人的精準理解，將會拉開差距，形成日韓鼎立的局面。
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