南寧-新加坡經濟走廊是區域經濟發展軸。它以南寧、河內、萬象(或金邊)、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿線大城市為依托，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、信息流、資金流為基礎，在工業、農業、旅遊、交通、服務等方面開展區域內投資貿易和產業合作，建設沿線優勢產業集群、城鎮體系、港口體系和邊境經濟合作區，推進多種形式的合作。
南寧-新加坡經濟走廊中的中國-東盟合作大動脈是中國政協常委、經委副主任、原鐵道部副部長孫永福介紹的。中國南寧至新加坡鐵路走廊南寧至憑祥段擴能改造前期工作正在進行，已提交項目建議書，可行性研究報告通過評審。中國鐵路部門還將加強與相關國家的合作，探討建設國際鐵路走廊，積極推進南寧至新加坡鐵路走廊建設。
柬埔寨公共交通運輸部部長陳尤德表示，柬埔寨壹直致力於加強交通建設，並獲得了財政和資金支持。柬埔寨正在改造整個鐵路系統和連接柬埔寨與鄰國老撾和泰國的公路網。
越南交通部副部長李孟雄指出，作為東盟成員，越南希望繼續與中國和東盟國家密切合作。東盟國家在參與南方新經濟走廊建設時，需要進壹步協調和完善各種法規和程序，利用私人資本參與南方新經濟走廊建設，並考慮向發展緩慢的國家提供援助。
馬來西亞戰略與領導力研究所首席執行官楊建議，通過以資金換產權的方式吸引私營部門投資。
目前，南方新經濟走廊的雛形正在顯現。南寧至新加坡公路基本全線貫通。廣西已建成南寧至友誼關高速公路，防城至東興高速公路已開工。同時，批準了24條通往越南的國際道路運輸線路，其中開通10。2009年6月65438+10月1日，南寧至河內國際旅客列車正式開行。中越還在加快建設憑祥-諒山、東興-芒街跨境經濟合作區，建設南方新經濟走廊示範區。
中國-東盟自由貿易區的如期建成，為南方新經濟走廊建設註入了新的動力和巨大活力。按照泛亞鐵路的總體構想，從新加坡到越南河內，向北到南寧，再向北通過中國鐵路網，將中南半島與華南、華南、中國，乃至整個中國緊密相連，實現中國與東盟的陸海聯動。南新通道將成為中南半島連接中國南方和東盟國家的經濟大動脈。
中國南寧-新加坡經濟走廊考察報告
根據廣西壯族自治區領導指示，由廣西北部灣規劃建設管理辦公室、廣西社會科學院組織，國家發改委、外交部、商務部、鐵道部、中國進出口銀行所屬研究機構相關人員參加的中國南寧-新加坡經濟走廊(以下簡稱“南新走廊”)考察團， 以及自治區發改委、交通廳、商務廳、鐵建辦。 2065438年7月8日至2010年7月7日，乘車、火車考察南新走廊，沿途與越南、老撾、泰國、馬來西亞、新加坡等國智庫及相關政府部門召開座談會，共商南新經濟走廊建設。
走過最便捷的南新大通道。
1.南新走廊最便捷的通道是:中國南寧-越南河內-老撾榮市-塔曲-泰國那空巴儂-曼谷-吉隆坡，馬來西亞-新加坡。
目前，南新經濟走廊已有多條公路、鐵路通道。據業內人士分析，本次考察選擇了南寧至新加坡最便捷的陸路通道。調查總長3759公裏，其中中國公路210公裏，越南公路575公裏，老撾公路233公裏，泰國公路鐵路1，818公裏(其中公路747公裏，鐵路1，076，5438+0公裏)，馬來西亞鐵路公路8.99萬。全程公路2569公裏，鐵路1189公裏。南寧、河內、榮市、塔曲、那空巴儂、孔京、曼谷、檳城、吉隆坡、新加坡等城市10。
據調查，南新走廊沿線的公路、鐵路不僅通暢，而且大部分路段等級較高。除了越南、老撾的公路多為二、三級公路外，中國、泰國、馬來西亞、新加坡的公路基本都是高速公路。雖然各國的公路等級標準不盡相同，但越南除了部分正在維修的路段，整體路面還是不錯的，全部是瀝青路面。在越南，雖然友誼關至河內、河內至胡誌明市之間沒有高速公路，但北寧省至河內、河內至河南省的部分路段已建成高速公路，總裏程約100公裏。從河內到榮成，壹些路段正在升級。在老撾塔曲，代表團看到泰老第三座湄公河大橋正在建設中，基本骨架已經完成。預計明年6月165438+10月1準時通車。
發現在南新走廊穿梭的各種車輛比較好。從北到南，各國的交通工具都比較好，從大噸位大馬力的大貨車到寬敞舒適的豪華大巴(帶內置廁所)。南新走廊不僅是壹條通途，而且車輛通行費低。在國內，南寧至友誼關高速公路收費標準為:90元(180 km)、中巴(110元)，平均0.35-0.7元/km。在越南，從北到南的二級公路上設置收費站(壹般每個省壹個)，每個收費站的價格是統壹的。該車收費15000越南盾(約5元人民幣)。泰國高等級公路(壹級公路)不收費，只有進入曼谷郊區的封閉公路才有收費站。馬來西亞收費相對較低，采取補貼政策。檳城到吉隆坡350公裏，巴士路費只有16林吉特(馬幣，折合人民幣33.6元，平均每公裏0.1元)，而吉隆坡到新加坡邊境的巴士票價是16.3林吉特。曼谷至檳城鐵路1189 km，臥鋪票價1100泰銖，折合人民幣244元。
東南亞國家的鐵路除了諒山到河內那段，都是米軌，慢但是人性化。過去，我們對來自東盟國家的列車不屑壹顧。此行，代表團特意選擇乘坐泰國曼谷至馬來西亞檳城的國際窄軌列車。剛開始大家都覺得坐這個火車可能比較落後，但是上了火車之後覺得火車小，慢(60-70公裏每小時)，但是設施比較齊全，感覺很舒服，服務也很熱情周到。火車上的座位、臥鋪、茶幾都是組合在壹起的，可以收藏，可以展覽。座位和臥鋪比國內的火車更寬敞，還有床簾、進出車廂自動門、齊全的空調風扇、充電插座，方便客戶出行時臨時充電。連衛生紙都夠用，處處顯示以人為本。在馬來西亞，鐵路沿線正在修建雙軌。本工程預計2013完工，屆時馬泰鐵路的運能將會加快。
2.口岸建設基礎已經建立，通關便利化有待提高。
從考察來看，由於當地接待單位的幫助，代表團在南新走廊通關過程中更加方便，但個人單獨通關仍需要較長時間。通過此次檢查的陸路口岸5個，水路口岸1個。分別是:中越友誼關公路口岸、越南吊橋口岸——老撾那保公路口岸、老撾塔曲——泰國那空帕農水路口岸、泰國——馬來西亞巴東貝薩爾鐵路口岸、馬來西亞丹戎古邦——新加坡公路口岸。
南新走廊沿線各國的港口設施建設有好有壞。總體來說，中國、新加坡、馬來西亞、泰國的港口建設較好，老撾、越南稍差，但各有特色。總的來說，沿途六國通關基本順利，當然有快有慢。
中越邊境友誼海關口岸和中國友誼海關口岸聯檢大樓是新建的，規模大，氣勢足，與大國相稱。越南友誼關聯檢是老式平房，過道擁擠，壹般容納三五十人。邊檢、海關、檢驗檢疫壹體化，通關時間比中國友誼通慢。越南-老撾邊境吊橋-那保口岸，越南聯檢大樓設施良好，也是邊檢、海關、檢驗檢疫三位壹體，通關更快；老撾塔曲-泰國那空帕農港是湄公河上的壹個水路港口。老撾、泰國口岸聯檢通關比較快；泰馬邊境鐵路巴東布薩口岸，該口岸聯檢設施位於火車站，設施為平房，壹端為泰國聯檢，另壹端為馬來西亞聯檢。下火車後，過境人員會去出入境國家驗證通關。泰國通關時間更快，而馬來西亞通關更嚴格，需要開箱檢查行李，是本次代表團遇到通關時間最長的口岸；在馬新邊境的公路口岸，聯檢設施更好，辦公條件更先進，通關時間更快。通關的人過幾十米就要下車上車，不需要托運行李，手續也更簡單。新加坡邊境口岸位於海邊，口岸設施建設完善。這是代表團此行看到的最好的港口。設施完善，通關手續規範，通關更快。所有行李都要過安檢，類似飛機安檢，時間不長。
3.南新走廊是壹條待開發的經濟帶。
考察行程從中國南寧出發，途經越南、老撾、泰國、馬來西亞、新加坡的主要政治、經濟、文化中心和交通樞紐，以及南寧、河內、榮成、塔曲、那空帕儂、孔京、曼谷、檳城、吉隆坡、新加坡等10多個主要城市。
沿途國家物產豐富。從調查中，我們可以看到南寧到新加坡沿途不同的農業經濟帶——成片的甘蔗林、水稻、龍眼園、橡膠林、棕櫚樹、椰林等等。沿線國家礦產資源豐富，工業以農業和礦產為主要原料。主要產品有:大米、糖、橡膠、棕櫚油、熱帶水果、石油和天然氣、煤炭、錫礦、鋁礬土、鐵礦石、鉀鹽等。
南新走廊是壹條繁忙的商業走廊。
壹路走來看到，渠道貿易發展良好。在中國友誼關，運送貨物的車輛逐漸增多，通過邊境的貨物數量也在逐年增加。憑祥口岸已成為中國與東盟國家最大的水果貿易口岸。在越南，無論是友誼關在河內和河內之間，還是河內和榮成之間，高速公路上跑的貨車都是車水馬龍，從河內往南的車流比從河內往北的還多，可見這個發展中國家的交通越來越繁忙。泰國的現代物流業顯示了南部新經濟走廊物流業的發展方向。
在老撾，雖然我們經過的路線是老撾的山路，但是也有很多集裝箱車輛經過這條路。與越南相比，客貨運輸較少，但也說明這個內陸國家的交通正在逐步現代化。在泰國、馬來西亞、新加坡的高速公路上，我們可以看到高速公路上的客貨運輸比較繁忙，遊客比越南、老撾的遊客多。總的情況是，除了老撾，從越南到泰國、馬來西亞、新加坡的陸路，從北到南，壹站比壹站忙。雖然每個國家的大部分客貨運輸都在本國境內，但也有跨國運輸，特別是東西走廊的越南、老撾、泰國，每天可以通過400輛車，對各自國家都非常有利。
5.南新走廊是壹條需要大力開發的旅遊線路。
南新走廊旅遊資源十分豐富，旅遊經濟發展迅速。馬泰學者認為，南新經濟走廊有條件成為世界級旅遊線路。
-有許多著名的城市。從南寧到新加坡，走廊沿線有幾十個大大小小的城市和歷史名城(略)。
——景點多。沿途主要景點(略)。
——豐富多樣的文化(略)。