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蔚來100億股背後:北京為何出手?

導語:毫不誇張地說,在蔚來呼聲高漲的時候,北京國企亦莊國承諾向蔚來註資100億元,緩解了蔚來的短期資金需求,遏制了資本市場悲觀情緒的蔓延。而且不像愛馳汽車同時獲得江西地方州的註資,需要將大部分資金投入上饒工廠,蔚來的資金將主要用於二代平臺和產品的研發。那北京國資為什麽要投資蔚來汽車?獲得註資的蔚來汽車未來會在北方設廠,還人情嗎?

作者|張馳/編輯|雷倩

1000億能為汽車主機廠做什麽?根據豪華汽車品牌的經驗:沃爾沃搭建SPA平臺,耗資654.38+00億美元;眾所周知的大眾MQB平臺耗資600億美元。雖然國內車企通常不用花這個天價去開發壹個覆蓋面廣的平臺,但是任何車企開發全新的車型,甚至觸及整車平臺的發展,都是壹筆不小的投資。

從財務數據來看,蔚來第壹季度營收僅為1631億元,較2018第四季度下滑超過50%。凈虧損雖有所減少,但仍高達26億元。比這更令人擔憂的是,在國內汽車市場依然沒有回暖跡象,純電動車市場競爭越來越激烈的情況下,ES8。2019年1季度只有3989輛,第二季度交付量也只有3586輛,較上壹季度仍在下降,而2018年第四季度卻高達7980輛。

銷量下滑,持續虧損,讓蔚來對資金極度饑渴。ES8產生的利潤遠遠不能滿足ES6的投產、後期新項目的研發、市場的售後服務,更何況面對即將上市的各種競品車型,蔚來汽車還需要全力開發二代產品,以保持產品的更新速度,保證壹定的吸引力。因此,北京國資的介入將顯著改善蔚來汽車的財務狀況。對於引入特斯拉的上海來說,壹山不容二虎。更別說,上海在新能源汽車領域的布局不止特斯拉和蔚來。

蔚來汽車還有價值嗎?

蔚來汽車還有價值嗎?答案是肯定的,有。在推動車企前進的技術和品牌的車輪上,蔚來已經有了壹定的基礎。這是其他造車新勢力或者傳統自主品牌所不具備的。

按照蔚來官方的說法,在ES6交付之前,訂單達到65,438+0,000輛是沒有問題的。這也對蔚來產品的交付提出了壹定的考驗。不過有了ES8的經驗,蔚來相信不會在ES6的交付中再次跳票。如果ES6的銷量能維持在每月3000臺以上,對蔚來汽車的成本攤薄和後期盈利意義重大。這也是對蔚來產品研發和相關技術能力的認可。

從品牌來看,蔚來通過ES8成功建立了比其他自主品牌更高的品牌定位,得到了很多有壹定消費能力的消費者的認可。蔚來走的是和奔馳、寶馬等豪華品牌壹樣的路。在壹個全新的產品譜系推出之際,通過率先銷售旗艦機型來提升品牌知名度,後期通過產品下沈來拉動終端銷量。這對品牌建設是有幫助的。

北京為什麽需要蔚來?

作為區域經濟的支柱產業,北京有強烈的願望將北汽建設成為世界領先的汽車企業。在2018智能網聯汽車大會上,BAIC正式發布了智能網聯汽車五年行動計劃“海豚+”戰略。但以BAIC目前的技術積累,很難在激烈的競爭中形成壹個能代表資本的智能汽車品牌。通過引進設備從制造轉向智能制造並不簡單。

從北京市政府的角度來看,北京巨額國有投資的背後:壹方面,蔚來汽車在上海建廠的計劃因為特斯拉的落地而大大增加,但同時蔚來自建工廠的願望也從未消退;另壹方面,BAIC新能源產品定位過低,在電動車市場競爭日益激烈的情況下,銷售前景不容樂觀。通過引入蔚來,可以為BAIC和蔚來在智能網聯汽車方面進壹步深化合作奠定壹定基礎。未來無論是把工廠賣給蔚來,還是BAIC幫蔚來代工,既能解決北汽的閑置產能,又能帶動BAIC的零部件供應商獲得更多機會。

如今,除了北京奔馳,BAIC自主品牌和北京現代都面臨著很多困難。除了在中國的BAIC,梅賽德斯-奔馳還在與其大股東吉利合作。對BAIC來說,迫切需要找到壹個更可靠的新力量,在某種程度上取得戰略平衡。

如何平衡上海新能源江湖

與對蔚來的期待相比,上海市政府的熱情實際上已經落後了。在土地稀缺的上海,地方當局希望企業將單位產量更高的R&D中心或總部放在上海,形成更大的總部經濟。

從制造上看,上海已經有了特斯拉的第壹家海外超級工廠,其國產Model3也即將上市。此外,大眾汽車的MEB工廠和恒大的國能汽車這兩個制造項目正在緊鑼密鼓地進行。特斯拉是全球公認的電動汽車技術領先公司,它甚至擁有自己設計研發無人駕駛芯片的能力,這在世界上是無與倫比的;大眾MEB工廠的落地,讓上汽大眾擁有了和MQB壹樣的快速投放和生產電動車的能力;至於現在的國能,作為恒大進軍新能源汽車的核心旗艦,恒大已經收購了擁有三大動力系統的世界知名企業,構建了較為完整的三大動力系統,未來潛力不可小覷。

此外,SAIC自主品牌、上汽通用、沃爾沃汽車等傳統汽車企業和許多R&D造車新勢力的中心都位於上海。所以從上海市政府的角度來看,其電動車時代的企業陣容,遠不輸燃油車時代的大眾和通用的組合。

何晏閱讀汽車評論:

短短幾年時間,要求蔚來汽車給出更好的財務報表,有點力不從心。但相比特斯拉,蔚來在前瞻技術上的投入就遜色很多。如果蔚來真的擁有可以像特斯拉壹樣研發芯片的技術,那麽蔚來即使虧損嚴重,也會有資金願意持續投入。這才是造車新勢力和傳統車企的真正區別。如果照搬傳統車企的老路,在前沿技術及其落地部署上不求領先,蔚來總有壹天會變得平庸。面對盈利能力和系統能力更強的傳統車企,僅僅依靠用戶的售後服務體驗是遠遠不夠的。如果亦莊SDIC的100億人民幣能在R&D賦能蔚來,蔚來就能在包括5G智能網聯在內的這些核心技術上實現突破,從而真正成為受人尊敬的企業。

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