如果妳想加入我的GT？在S車庫的數百輛汽車中選擇壹輛，本田NSX肯定是首選。然而，目前在售的不是NSX，而是當年被稱為“日本法拉利”的NSX。為什麽？當然是因為它出色的綜合性能，而我從來沒有機會駕駛那個時代的跑車。最後但同樣重要的是，它將很快慶祝它的30歲生日。
1990 04年6月14日，本田正式開始量產NSX。這是本田首次嘗試制造超級跑車，被證明是歷史上最偉大的車型之壹。為了讓NSX同時具備輕量化和高剛度的特點，本田在研發初期就確立了中置發動機的布局，並采用鋁作為車身的材料。那時候這種材料用的比現在少多了。
最初的NSX采用了3.0升V6發動機，這是* * *當時本田F1非常成功的V6發動機所享有的，配備了本田的看家技術VTEC。特殊的凸輪軸可以在高速時增加氣門升程，從而獲得更大的動力輸出，被稱為“爆發性VTEC”。
NSX的項目負責人上原在接受1999采訪時表示，本田在研發過程中參考了當時很多現有的車輛，包括奧迪Quattro、雪佛蘭科爾維特、法拉利308、菲亞特X1/9、標致205？GTi，保時捷911，豐田MR2。在此之前，這些信息並未被提及。當戈登·默裏測試NSX時，他立即停止了對其他跑車的思考，並將其作為邁凱輪F1操控和駕駛品質的唯壹靈感。
NSX的成功少不了對賽車手的考驗，由日本車手F1中島康介在賽道上進行測試和評價。1986中的印地500冠軍Bobby Rahal在拉古納塞卡賽道的NSX美國新聞發布會上對其懸掛設置提出了建議。還有壹個神不得不提，艾爾頓·塞納。據說塞納在測試NSX後告訴本田，他不確定自己是否真的能為量產車提供合適的建議，但在這句話之前，他說:底盤應該更堅固。
原型車在2月份的芝加哥車展上首次公開亮相，1989，隨後在3月份的日內瓦車展上進行歐洲首秀，在6月下旬的東京車展上進行日本首秀，10。NSX正式量產開始於6月1990，車身部件、發動機和變速箱從本田其他工廠運輸到櫪木縣的新工廠。大部分最後的組裝工作是由工人完成的。生產能力為每天25輛。當時估計美國是最大的市場，其次是日本，然後是歐洲。
據許多駕駛過NSX的人說，它有壹個非常突出的特點，那就是無論妳開得慢還是開得快，都很容易駕駛。對某些人來說，這顯然是錯誤的，不能體現司機的技術和能力。於是，本田在1992 11推出了NSX-R。發動機的最大功率從來都不是這款車的首要追求。NSX-R專註於輕量化和懸掛。整車減重65，438+0.20 kg，懸掛也做了更硬朗的調整，尤其是前懸掛。
再加上紅標、紅頭機、陌陌方向盤，這些元素都讓NSX-R這款超級跑車更適合在賽道上快速激烈的駕駛，但在普通道路上的駕駛舒適性卻大受影響。確實有人喜歡這種車，但畢竟是人群中比較小的壹部分。三年後，1995年6月，NSX-R停產。
在NSX-R停產之前，本田於1995年3月推出了NSX Targa車型NSX-T。事實上，本田最初拒絕了敞篷車NSX，但為了提高銷量，尤其是在美國市場，最終推出了NSX-T，雖然在50個位置配備了金屬加強件，但車重僅增加了40公斤，盡可能地將對性能和操控性的影響降至最低。
200112，中期改款的NSX開始在日銷售。機械方面，與上壹款車型相差無幾，延續了1997中更換的全新動力總成，3.2升V6發動機和6速手動變速箱，最大功率依然是280馬力。最明顯的變化就是取消了跳燈的設計，改成了傳統的大燈。前保險杠、側裙等壹些空氣動力學裝置也有壹定程度的改變。這些變化起到了很大的作用，手動擋車型的最高車速提高到了282 km/h。
時隔7年後，2002年5月，本田推出了基於中期改款的NSX-R。新車不僅具有更好的空氣動力學性能，而且發動機艙蓋、後擾流板和擴散器采用了碳纖維材料，使懸掛設置更加堅韌，油門響應更加靈敏。參考外媒關於這款車的結論，就競爭對手而言，只有保時捷911？GT3在價格、能力和純粹的聽覺享受上堪比本田NSX-R。
由於需要滿足美國、歐洲和亞洲在2006年更嚴格的排放法規，許多重組是必要的。本田於2005年7月12日宣布暫停NSX生產，並在15年售出超過18，000輛。同壹天，本田表示正在開發其繼任者車型，這是壹款屬於新時代的超級跑車，將配備本田最先進的技術，但十年內不會開始銷售。本田沒有食言，2016第二代NSX出來了。中置發動機的布局還是壹樣的。3.5升V6雙渦輪增壓發動機匹配壹個電機，多出來的兩個電機驅動前軸，總功率580馬力。
當旅行車或SUV可以擁有兩倍最大功率的時候，壹輛280馬力的“所謂”超級跑車似乎不再吸引人們的眼球。很遺憾，但事實是，大馬力往往比出色的操控更有價值。還記得六年前英國考文垂學生公寓樓下的橙色NSX。沒有我預想的那麽大，起步的那壹瞬間我的心都酥了。我想我這輩子都不會有機會享受大家形容的屬於NSX的優秀，和它玩得開心的時候也不能對它說30歲生日快樂。
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