配合間隙是汽車裝配質量的重要指標。在潤滑、溫度、載荷、轉速壹定的情況下，隨著配合間隙的增大，異響會越來越明顯。發動機的某些運動部件由於自然磨損會使間隙增大到超出範圍，從而導致異響，如活塞與缸壁的敲擊聲、連桿軸承與軸頸的撞擊聲等。
2潤滑不良
潤滑是發動機正常運轉的重要條件。通過潤滑系統可以實現潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹。當間隙、溫度、載荷和轉速壹定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油質量的影響。優質的潤滑油和適當的壓力可以產生更好的潤滑油膜。潤滑油膜越厚，機械沖擊越小，異響的可能性越小。如果潤滑油膜太薄，導致磨損力增加，就會出現異響，且明顯清晰。
3個緊固件松動
發動機運轉時會產生振動，導致某些零件松動和碰撞。如果飛輪固定螺栓松動，說明連桿螺栓松動，導致異響。
4個別零件變形損壞。
由部件變形或損壞引起的異常聲音。如連桿彎曲導致的敲缸、氣門彈簧斷裂和曲軸斷裂導致的異響等。
5異常燃燒
汽油機點火時間過早或過遠，導致爆燃，柴油機噴油時間過早，導致過早粗暴敲缸。
6裝配調整或修理不當
由於裝配調整或修理不當，零件裝配間隙不對齊。如果活塞銷裝配過緊，氣門間隙調整不當引起的異響。
7速
壹般來說，轉速越高，機械異響越強。但在高轉速下，各種噪音混雜在壹起，有些異響不容易分辨。因此，診斷速度取決於異常聲音，如聽診氣門環和活塞氣缸敲擊聲，這在怠速或低速時非常明顯。主軸承環、連桿軸承環、活塞銷環嚴重時，在怠速和低速時也能聽到。總之，異響的診斷要在噪音最明顯的轉速下進行，盡量低速。
8溫度
有些異響與發動機溫度有關，有些與發動機溫度無關或關系不大。在機械異響診斷中，要特別註意發動機熱態時的工作狀況，如活塞敲擊。發動機冷啟動時異響非常明顯，而壹旦溫度升高，異響會減弱或消失，所以冷爆震響應的診斷是在發動機低溫下進行的，溫度對熱膨脹系數低的配對之間產生的異響影響不大。比如曲軸主軸承噪聲、連桿軸承噪聲、氣門噪聲等異常噪聲對診斷溫度沒有特殊要求，溫度也是影響燃燒異常噪聲的主要因素之壹。汽油機過熱時，經常會發生點火爆震。
9負載
許多異常噪聲都與發動機負荷有關，如曲軸主軸承噪聲、連桿軸承噪聲、活塞氣缸敲擊噪聲、氣缸漏氣噪聲、汽油機點火敲擊噪聲等。，都是隨負荷增加，隨負荷減少。
10氣缸位置
有些異響與發動機的氣缸位置有關，如活塞敲擊、連桿軸承鳴響、單個氣缸失火時壹個工作循環內兩次異響消失、壹個工作循環內1次配氣機構異響，如活塞銷鳴響、連桿軸承鳴響等。，曲軸轉動1時會響壹次，而氣門環和氣門座圈會響，等等。，則曲軸轉動2圈時會響起65438。
發動機異響1連桿軸承異響故障的排除方法
故障現象
1.“鏗鏘聲”比曲軸軸承的聲音更輕、更溫和、更短。怠速時較小，中速時更明顯，突然加速時鏗鏘聲增大。
2.當發動機負載增加時，聲音增大。
3.當發動機溫度改變時，聲音不變。
4.斷電後聲音會明顯減弱消失。
失敗原因
1.連桿軸承和軸頸過度磨損導致徑向間隙過大。
2.連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或斷裂。
3.軸承合金燃燒或脫落。
4.連桿軸頸不圓，導致軸頸和軸承接觸不良。
5.曲軸主油路堵塞或潤滑系統故障，說明軸承潤滑不良。
診斷和排除
1.變速測試。怠速運轉發動機，然後從怠速到低速，從低速到中速，再從中速到高速加大節氣門開度進行測試。同時，結合逐缸點火和在加油口處聽診的方法，重復進行試驗。
噪音隨著車速的增加而增大，而在晃動油門時，加油瞬間異響突出。噪音嚴重時，在任何車速下都能聽到，甚至怠速時也能聽到清晰明顯的敲擊聲。
2.點火測試。在怠速、中速和高速條件下，逐缸重復點火測試。如果斷火後某個氣缸的異響明顯減弱或消失，並能在復火瞬間立即出現，則可以斷定該氣缸的連桿軸承在響。
3.聽診。如果用聽診器或簡易聽診器觸摸身體進行聽診，往往很難聽清楚。但如果直接在機油加註口處聽，可以清晰地聽到連桿軸承的敲擊聲。
4.檢查油壓。診斷時註意檢查油壓。如果噪聲嚴重，伴隨著油壓的降低，往往成為區分連桿軸承聲與活塞銷聲、活塞敲擊聲的重要依據。
中高速運轉時，做搖動供油拉桿試驗。如果此時有強烈的敲擊聲，說明連桿軸承異常。診斷可結合從註油口聽診、檢查油壓和做單缸點火試驗。如果斷油後某個氣缸的噪音明顯減弱或消失，重新供油後又出現噪音，說明燃燒室積碳嚴重。這不僅會造成突然爆燃或過早燃燒，還會增加壓縮比，導致發動機過熱。
2正時齒輪或齒形帶和鏈條的異常聲音故障
故障現象
1.聲音復雜，有時有節奏，有時無節奏，有時斷斷續續，有時連續。
2.發動機怠速或轉速變化時，在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪音；速度提高後噪音消失；急劇減速時，這種噪音隨之而來。
3.有些噪音不受溫度和單缸熄火試驗的影響；有些聲音受溫度影響，溫度低就沒有噪音。溫度正常時，噪音才會出現。
4.有些聲音伴隨著正時齒輪室蓋的振動，有些聲音不伴隨振動。
失敗原因
1.就是齒輪嚙合間隙過大或過小。
2.曲軸和凸輪軸的中心線不平行，導致齒輪嚙合異常。
3.更換曲軸軸承和凸輪軸軸承後，齒輪嚙合位置發生變化。
4.凸輪軸正時齒輪松動。
5.凸輪軸正時齒輪斷齒，胡齒輪鏡像破碎。
診斷和排除
1.如果發動機怠速運轉，會發出有節奏的輕微“格格”聲；中速時突出，高速時淩亂。如果用螺絲刀碰正時齒輪的蓋，聽診時聲音會更明顯，說明正時齒輪的間隙過大。
2.如果噪聲隨發動機轉速而變化，且噪聲類似於汽笛聲，則說明齒輪嚙合不良。
3.發動機怠速運轉時，會發出有節奏的“嗆人”聲；發動機轉速升高，噪音增大，說明齒輪嚙合不均勻。
4.將發動機轉速逐漸提高到壹定的高轉速。如果突然有強烈雜亂的聲音，發動機突然減速時也會發出“嘎”的聲音，正時齒輪蓋有震動感，然後消失，說明凸輪軸正時齒輪松動。
5.新車大修或更換正時齒輪後，有連續的“嗚嗚”聲。發動機轉速越高，聲音越明顯，多半是因為齒輪嚙合間隙太小。
3閥門異常聲音故障
故障現象
1.發動機怠速運轉時，會發出有節奏的“哢噠”聲。
2.噪聲隨著發動機怠速轉速的增加而增加。中速以上，聲音變得模糊嘈雜。
3.噪聲不會隨著發動機溫度變化或防火測試而變化。
失敗原因
1.氣門桿端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當，使氣門間隙過大，導致頂置氣門搖臂頭與氣門端碰撞。
2.凸輪過度磨損，操作時握住會跳動。
3.氣門彈簧座脫落。
4.氣門導管積碳過多，卡住氣門。
診斷和排除
1.聽氣門室側或氣門室蓋時，噪聲隨發動機轉速變化，高、中、低轉速均有異響。同時，該噪聲不隨發動機溫度變化或點火試驗而變化，因此它是壹種氣門噪聲。
2.拆下氣門蓋或罩，讓發動機怠速運轉，將塞尺插入氣門端與支架之間的間隙，逐個測試。插入壹定氣門間隙時，聲音減弱或消失。如果塞尺插入後聲音減小，但沒有消失，可以用螺絲刀撬開氣門桿，聲音消失了，這是氣門間隙過大造成的，因為氣門導管磨損了。