CBI建設網數據顯示，浙江沿海高速公路線路全長約378公裏，景色壯美，橫跨三門灣、臺州灣、樂清灣，設計速度100km/h，建設工期約4年。該項目為實現省委、省政府提出的“融入長三角，建設杭甬溫都市圈，發展溫臺沿海產業帶，保護和合理開發浙東沿海藍色屏障”提供了方便快捷的途徑。
概況
浙江沿海高速公路，又稱甬臺溫高速復線。是《浙江省公路水路交通建設規劃綱要(2003-2010)》中“兩縱、兩橫、十八線、三環、三通道”主骨架中的“壹連”，經擬建的象山港大學向北跨杭州灣跨海大橋，直通上海。
浙江沿海高速公路由甬臺溫高速復線(S19)壹條主線和甬船山疏港高速(S20)、劉恒疏港高速(S21)、象山灣疏港高速(S22)、石浦疏港高速(S23)四條支線組成。主線北起寧波繞城高速雲龍立交，途經鄞州、象山、寧海、三門、臨海、椒江、路橋、溫嶺、玉環、樂清、龍灣、瑞安、平陽、蒼南等14個縣(市、區)，全長約378公裏。
寧波段
寧波船山疏港高速公路(S20)
劉恒疏港高速公路(S21)
象山港疏港高速公路(S22)
石浦疏港高速公路(S23)
三門灣大橋及其接線工程已通過交通運輸部組織的初步設計現場審查。該項目全長約54.5公裏，將於今年內開工建設，預計2018年底建成通車。繼杭州灣大橋、舟山大橋、象山港大橋之後，我市又將出現壹條“海上飛虹”。
根據初步設計，該項目起於象山戴剛，與已建成通車的象山港大橋相連。經茅洋、嶽景洋、寧海長街，經蛇盤島穿越三門灣，止於三門縣劉嶴，與臺州灣大橋及在建接線工程相連。三門灣大橋長約11.8km，兩側接線長約42.7 km。全線按高速公路標準建設，設計時速100公裏，估算總投資129.8+06億元。
前景:三門灣大橋建成後，寧波市區與象山、寧海南部的聯系將更加緊密。連接象山港大橋及其接線、臺州灣大橋及其接線、樂清大橋及其接線後，我省沿海高速公路(甬臺溫高速復線)將最終成型，甬臺溫高速的交通壓力將大大緩解。同時，該項目對加強浙東南沿海港口之間以及港口與腹地之間的聯系，提高港口集疏運能力，優化沿海經濟產業，促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義。
臺州段
臺州沿海高速公路位於浙江沿海高速公路第二段，貫穿臺州六個縣(市、區)。是《臺州市交通建設規劃(2003-2020)》中“三縱三橫三通”公路的主骨架之壹，北接三門灣連接寧波，南接樂清灣連接溫州。臺州是中國黃金海岸上壹座年輕的沿海城市，位於浙江沿海中部，上海經濟區最南端，是“長三角”經濟城市群的壹員。臺州陸地面積9411平方公裏，海洋面積8萬平方公裏，人口565萬。其中，市區面積1.536平方公裏，人口1.5萬。市區內椒江、黃巖、路橋三區，下轄臨海、溫嶺兩市，玉環、天臺、仙居、三門四縣。2005年，全市國內生產總值達到654.38+0467.48億元，城鎮居民年人均可支配收入654.38+09036元，農村居民人均收入7368元。臺州市每百戶汽車保有量為16.67輛，位居浙江第二。隨著杭州灣大橋的到來和甬臺溫沿海產業帶的快速建設，臺州的交通任務越來越重，甬臺溫臺州段高速交通量即將飽和，加快沿海高速公路建設勢在必行。
在浙江省委、省政府的高度重視和省有關部門的支持下，沿海高速公路前期工作有序推進。國家有關部委已原則同意將整個工程分為雲龍至象山墻頭、象山墻頭至樂清南塘、樂清南塘至瑞安非雲、瑞安亭巷至蒼南馬車站四個標段進行審批。雲龍至象山墻項目建議書第壹段已獲國家批準，並已審核“工作許可證”。正在上報國家發改委和交通部審批，項目已進入初步設計階段；象山墻頭至樂清南塘“工作證”第二標段已通過省發改委、交通廳預審，工作證文本及17專題報告即將完成；樂清南塘至瑞安亭巷第三標段“預許可”已審核完畢，正在編制“工作許可”文本；第四標段，瑞安亭巷至蒼南馬站站，已完成線路位置論證報告，正在與福建省高速公路網規劃銜接。本項目屬於第二階段，前期工作緊張有序進行。浙江省交通規劃設計院對方案優化做了進壹步設計，於3月15日確定了線位優化方案。為加快項目前期工作，臺州市於2006年初成立了臺州市及各縣(市、區)沿海高速公路工程建設指揮部，並配備專業部門和人員開展前期準備工作。
項目建設規模
浙江沿海高速臺州段全長144公裏，設有11互通式立交，2個服務區，2個停車區。沿海高速公路擬采用《公路工程技術標準》(JTGBO1-2003)四車道高速公路標準，設計時速100公裏，路基寬度26米，分離式路段路基寬度2×13.25米。橋涵設計車輛荷載為公路-I，路面設計標準軸載為BZZ-100k n。項目估算總投資6543.8+027億元；本項目計劃建設期為4年。
臺州沿海高速公路主要由三門灣大橋及其接線工程、臺州灣大橋及其接線工程、樂清灣大橋及其接線工程串聯而成，途經三門、臨海、椒江、路橋、溫嶺、玉環等6個縣(市、區)。全線采用六車道高速公路標準，設計速度100 km/h，項目總用地面積17000畝，拆遷40萬方。總建設期4年，預計總投資約386億元。
樂清灣大橋將橫跨毛蔥島。
樂清灣大橋及其接線工程位於三個項目的最南端。路線北起溫嶺南部，南至溫州樂清南塘，全長38.438+09公裏。全線主要經過溫嶺南部、玉環沙門、龍溪、盧普虞城、海山(毛蔥島)、溫州樂清南塘鎮，總投資6543.8+0.2億元。
本工程共有四座立交。溫嶺、玉環的市民上沿海高速應該從哪裏走？據了解，溫嶺市民可從沙門立交上高速，玉環市民可從玉環立交、盧普立交(也是停車區)、海山立交上高速。如果往南到溫州樂清南塘樞紐，可以上甬臺溫高速。
據了解，樂清灣大橋跨海大橋主要由樂清灣大橋1和樂清灣二橋組成。其中，將於年底開工的樂清灣大橋1，起於玉環盧普鄉分水山，連接大麥嶼疏港分離高架橋，止於毛蔥島東岸，全長4000米。大橋1的通航孔橋可通過3000噸級海船(代表船型雜貨船)。
樂清灣二橋起於毛蔥島西岸，連接海山立交主線橋，終至樂清南塘鎮東山。大橋全長3230米，主橋685米，主跨365米。雙塔雙索面斜拉橋是壹座邊跨帶輔助墩的菱形塔。大橋1的通航孔橋可通過5000噸級海船(代表船型雜貨船)。
臺州灣跨海大橋可通航萬噸級海船。
臺州灣大橋及其接線工程起點位於三門縣劉驁鎮蓮心塘，終點位於溫嶺市城南鎮沙頭門。
全線經三門蛇盤、劉驁、健跳、荔浦、小雄、林思；臨海陶鑄、上盤、杜橋；椒江前所、三甲、椒江農場；路橋彭街、金清；溫嶺濱海、箬橫、石橋頭、城南，全長102.366公裏。據了解，泰州海灣大橋及其接線工程共設1樞紐、9座立交、2個服務區，總投資240億元。該樞紐位於膠北，從這裏可以進入金泰高速公路。
這9個立交分別位於三門的劉驁和荔浦；陶鑄和杜橋在海邊；椒江疏港大道；路橋金清鎮與蓬街鎮交界處；溫嶺以南的沿海、箬橫。也就是說，當地市民可以從這些地方上臺州沿海高速。
臺州灣大橋及其接線工程有兩個服務區，分別位於臨海的陶鑄和溫嶺市石橋頭鎮。
再來說說臺州灣跨海大橋。跨海大橋北起椒江北岸的化工原料基地，南至椒江南岸的石塘和唐詩逸交界處。臺州灣大橋全長4038米，主橋全長948米，主跨488米。橋址水域寬約3500米，河底平坦淺碟形，水深4-6米。主航道用於65，438+0萬噸級海船(代表船型普通貨船)。
三門蛇盤有服務區。
三門灣大橋及其接線工程主要北起寧波象山，南至三門劉驁，其中臺州負責約6.7公裏。在這個項目中，還有壹個服務區，位於三門蛇盤。
溫州段
甬臺溫高速公路溫州段工程是國家高速公路網的重要組成部分，是省市高速公路的主骨架，是“十二五”開局之年溫州首個特別重大的交通基礎設施項目。起於樂清南塘，經樂清、龍灣、瑞安、平陽、蒼南，止於與福建接壤的蒼南馬站，全長約135.69公裏，設計行車速度100公裏/小時，其中樂清南塘樞紐至樂清互通、沈海(甬臺溫)高速公路* *線利用舊路拓寬為8車道，長約23.65公裏，路基寬度其余路段采用雙向六車道，路基寬度33.5米。項目估算總投資約345.74億元，計劃建設期4年(不含甌江北口大橋段)。
甬臺溫高速復線溫州段將連接溫州機場、深水海港等重大基礎設施，貫穿溫州產業基礎最好、經濟活力最強的東部沿海地區，對提高沿海陸路運輸綜合運輸效率、拓展溫州港口經濟腹地、加快海洋經濟發展具有關鍵作用。還將承接甌江北岸繞城高速北線和飛雲江南岸繞城高速西南線，形成溫州高速公路閉環，對溫州開啟“1650”都市圈框架，增強中心城市輻射力和帶動力，更好地“接軌海西區，融入長三角”，建設國家交通樞紐城市具有重要戰略意義。
據了解，未來五年，溫州將著力打造現代交通，編織“1650”都市快速交通網絡，打造國家交通樞紐，改善溫州內部交通環境，提升對外交通水平。“十二五”期間，溫州計劃投資6543.8+050億元建設高速公路、港口、機場、國省道等交通基礎設施，並將投入巨資建設區域鐵路和城市公共交通。其中，公路交通投資將超過1000億元，是“十壹五”的6倍，約占全省公路總投資的三分之壹。
將成為我市最寬的高速公路。
甬臺溫高速溫州段主線長約135公裏。南塘至黃驊段和昆淩至葛巷段是溫州段的重要組成部分，全長約78公裏。南塘至樂清樞紐23.65公裏，由現有甬臺溫(沈海)雙向四車道高速公路拓寬為八車道。其余新建路段為雙向六車道。建成後，這段高速公路將是我市車道最多的高速公路。
甬臺溫高速復線溫州段之所以不在舊路基礎上完全拓寬，而是在靠海壹側改建壹條新路，主要是為了擴大城市框架，使更多的鄉鎮進入高速公路覆蓋區域，為這些地區提供更便捷的交通和出行服務；同時，沿海港口、產業基地和城市功能區也需要強大的交通動脈支撐其發展；此外，老路沿線住宅、工廠密集，拆遷量大也在考慮之列。
連續高架橋是中國最長的。
記者從會上了解到，為節約土地資源，項目初步設計中大量采用高架橋。在樂清南塘至瑞安亭巷78公裏裏程中，連續高架橋從樂清黃花樞紐延伸至瑞安亭巷(含甌江大橋)，全長46公裏，將成為中國最長的公路橋，比杭州灣大橋長10公裏。據建設單位相關人士介紹，修建高架橋壹方面可以節省路基的面積，另壹方面橋下的空間可以作為市政道路使用。從長遠來看，修建高架橋的綜合成本比修建路基公路更劃算。
卡車和公共汽車分道揚鑣。
甬臺溫(沈海)高速公路溫州段是單向雙車道，客車司機經常遇到郁悶的事:兩輛重型貨車並排低速行駛，占據主車道和超車道，後面來的車只能跟在屁股後面慢慢開。
甬臺溫高速復線將避免這種情況。據介紹，甬臺溫高速復線溫州段連接多個港口。以後大貨車會密集的經過這條路。同時連接溫州機場和我市幾個經濟強鎮，客車也會經常經過。為了減少客車和貨車之間的相互幹擾，高速公路設計采用貨車、客車和超車三種分開的方式。貨車各行其道，可以減少對客車的阻礙。
支線
寧波船山疏港高速公路(S20)
劉恒疏港高速公路(S21)
象山港疏港高速公路(S22)
石浦疏港高速公路(S23)
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