新京報記者在河南采訪時也發現了類似現象。去年9月以來，河南新野、鄧州等地民眾紛紛發聲，要求鄭萬高鐵襄陽至南陽段在家鄉設站。隨後，兩市非政府組織在全國多個城市開展了形式多樣的護路活動。這些活動的背後，遊子看到了門，商家看到了商機...
專家指出，高鐵線路不應該為了回應地方民意而隨意更改，地方政府要考慮大局。
65438+10月14，河南新野、鄧州護路運動重燃戰火。
“原因是河南省政府再次致函鐵路總公司，支持鄭萬鐵路在鄧州東設站的計劃。”壹位新野民間護路人告訴新京報記者。
2015年初，《河南省人民政府關於鄭州至萬州鐵路鄧州東站總平面圖的函》下發鐵路總公司，函中建議采用在呼延村設置鄧州東站的方案。
據新京報記者了解，這壹方案是去年底新推出的，被兩地民營鐵路保護者稱為“第四方案”。
鄭萬鐵路起於河南鄭州，止於重慶萬州。它是中國鐵路網規劃中的壹條重要客運專線。
鄧州和新野的“高鐵之爭”斷斷續續持續了近半年。這場“戰爭”起源於鄭萬高鐵河南段是在鄧州還是在新野。
“護路運動”的實踐經驗
鄧州、新野民間護路運動有多種創作形式。除了發起簽名活動，還有各種宣傳攻勢。
孫楊，鄧州人，在北京工作。他還參加了20114年6月6日的“護路運動”。他在西直門打開了“我們在北京，支持鄧州高鐵站設立”的橫幅。隨後，蘇州、重慶、上海、武漢等十幾個城市的鄧州人開始了簽名活動。
護路運動的形式富有創造性。鄧州壹位護路人，穿著皮衣，戴著皮帽，爬上天山，在冰天雪地裏拉起了護路橫幅。
還有壹位鄧州網友創作了壹首鄧州高鐵進行曲《鄧州高鐵版天路》:“黃昏時分，我站在壹片良田裏，希望高鐵修到我的家鄉，所有的龍都走得快，給庫區人民帶來福祉。”
“鄧州同鄉會”逐漸在各地推廣活動。河南新野人的“護路運動”已經開展三個月了。
新野護路聯盟創始人王宏勇說，他們已經有了豐富的“實戰經驗”和“嫻熟的戰術戰術”。而“鄧州沒什麽新鮮的，完全照搬我們以前的活動。”
但是，面對鄧州在全國開展的護路活動，王還是感到了壓力。“我們必須在氣勢上壓倒他們(鄧州)。”
“鄧州同鄉會”組織五六人上街簽名請願，“新野護路聯盟”組織數百人上街；鄧州護路人去天山拍照，新野護路聯盟成員去白宮拍照。
王宏勇和其他人用不同的方式向不同的人宣傳它。給農民兄弟打工，王宏勇會說:“他們占了我們的地，搶了我們的高鐵。”農民壹聽，不高興了:“這不對！”"
新野護路聯盟也吸引了高學歷人才加入。其中有四位陸寶女士:城市規劃專家、公務員考試專家、註冊會計師、計算機博士。他們是陸寶聯盟的智囊，可以對新野站的合理性進行細致的分析。
資金來源主要靠“眾籌”——全國各地鐵路保障成員的捐款。截至6月165438+10月19，鄧州協會已募集善款3000余元。新野護路聯盟4萬。
在王宏勇的手機裏，有37個群，包括策劃研究群、活動策劃群、活動執行群。他將轉包這項任務。
高速鐵路經濟學
高鐵對人們意味著更便捷的交通，對開發商意味著更高的房價，對城市發展意味著更多的機會。
人民的護路情懷與日俱增，除了對故土的支持和熱愛，也向往便捷的交通。
“為什麽打破頭也不屈服？最後還得拼個妳死我活？因為高鐵對我們老百姓太重要了。”新野人王蘭在重慶萬州開了壹家服裝店。因為沒有高鐵，從新野到萬州要16、7個小時。
鄧州人薛小山也對高鐵充滿期待。他在北京做過群眾演員和錄音師，後回到鄧州開了壹家影視公司。因為交通不便，很多北京的朋友都不願意來鄧州幫忙。於是他加入了鄧州的護路活動。
高鐵交通，最直接的推動力就是房價。在輿論戰中，兩市網友互相指責對方背後有地產商的支持。
新野某房地產公司高管對新京報記者表示，公司並沒有在物質上支持新野鐵路保護組織，只是希望高鐵能在新野設站。“目前新野的房價大概是3000元每平米。如果有高鐵站的話，會達到每平米4000元。”
鄧州和新野政府也表達了高鐵對城市發展的重要性。
“如果高鐵站設在鄧州，鄧州不僅將進入中原城市群壹小時經濟圈，還將面向全國，進入大城市快車道。”鄧州市發改委副主任賈啟斌說。
新野人認為他們更需要高鐵。作為農業大縣，新野經濟壹度位居南陽市前列。但隨著當地產業的發展，新野開始落後。
“因為新野沒有鐵路，沒有公路，沒有交通，所以工業不容易起來。高鐵站不倒在新野，新野機會就少了。”新野宣傳部壹位官員說。
政治還是原則？
鐵路線路的變化，原本計劃設在鄧州的高鐵站，因為“取直”的原則，讓新野有了新的選擇
鄭萬高鐵的站點設置本來就很明確。2012，原計劃路線是河南南陽到湖北十堰。按照“取直”的原則，路線經過鄧州。毫無疑問，鄧州是有站的。
但很快，湖北高鐵站由石巖改為襄陽西，2014年5月改為靳東新區。這種變化使得鄧州遺址不在壹條直線上，而附近的新野更符合“取直原則”。
當時負責鐵路設計的鐵道四院專家提出了三個路線方案:其中兩個在新野設站，壹個在鄧州設站。原本無可爭議的高鐵鄧州站，如今與新野展開競爭。
在兩市的護路運動中，鄧州講“政治”，新野講“原則”。
鄧州的“政”源於國務院2012批準的《丹江口庫區及上遊地區經濟社會發展規劃》。在規劃中，鄧州被明確指定為丹江口水庫及其上遊的“區域性中心城市”。該計劃提出在基礎設施和其他方面給予支持，包括鐵路建設。
新野是以拉直為原則的。
2065 438+04 . 8 . 2《南洋日報》刊登文章顯示，鄭萬高鐵將在鄧州東設站。
很多新野人認為鄧州市做了省裏的工作。王宏勇說:“我們的車站被他們搶了。”
新野網友開始搜集證據證明高鐵站原是新野。證據包括:有關部門對新野東線勘測痕跡的照片，目擊勘探現場村民的電話。
但是，鄧州人不認為高鐵站贏了新野。壹位鄧州網友說，“高鐵站是我們已經烤好的土豆，卻被新野盯上了。”
至少它應該叫做鄧鑫站。
隨著新野民間呼聲的激烈，5438年6月中旬+10月，河南省提出了在新野中部設立鄧州東站的方案，兼顧兩地。
2014八月中旬，新野網友咨詢河南發改委設立高鐵站問題，得到回復“為解決新野不能通鐵路的問題，我委已征得鐵路總公司同意，鄭萬鐵路...將設鄧州東站，距離鄧州市區16公裏，距離新野市區僅14公裏。”與之前相比，這是壹種妥協。
但是這個回復讓王宏勇和其他新野網民不滿。“高鐵站本來是我們的，現在好像可憐我們。我們想在新野設站，不是登州洞。”
不滿情緒在網上蔓延，王宏勇發起了組織簽名運動捍衛高鐵站的倡議。2014年9月2日，新野文化廣場來了9000多人。
經媒體報道後，新野的簽名護路活動迅速在網上傳開。來自全國各地的人們聚集在論壇上參與討論。
2014年2月2日，10，來自北京、上海、鄭州、深圳、福州等地的70余名熱心人士趕回新野，舉辦“鄭萬高鐵穿越新野民間論壇”，共商鐵路保護活動，組織成立“新野護路聯盟”。隨後，護路運動在全國十多個城市舉行。
65438+10月期間，“新野護路聯盟”先後編制了《新野鄧州高鐵之爭》，制作了高端大氣的新野高鐵站效果圖，還制作了新野高鐵“小蘋果”視頻。根據這段視頻，新野大媽們在跳廣場舞。
鄧州也有網友關心高鐵站的歸屬，但只是在論壇上零星的和新野網友爭論。當時，相對於新野民間活動的激烈和頻繁，鄧州的民間勢力卻是平靜的。
隨著新野的民間呼聲越來越激烈，6月65438+10月65438+7月，河南省專門組織專家召開會議，提出的方案就是河南省發改委回復網友時提到的鄧州東站方案。
“中間站點叫什麽名字？”新野護路聯盟的壹名主要成員表示，“這關系到壹個地方的榮譽。至少應該叫鄧鑫站。”
對於這個新方案，鄧州官方表示歡迎。鄧州市發改委副主任賈啟斌對新京報記者表示，鄧州提出在鄧州新野之間設站時，鄧州已經做出了很大讓步。新野宣傳部壹名官員表示，新野對這壹計劃並不滿意，仍希望在新野設站。
鄭州萬州高鐵
鄭州至萬州高鐵(鄭州至萬州)是我國鐵路網遠期規劃中的重要客運專線，是鄭渝鐵路的重要組成部分，也是連接西南地區和中原地區，兼顧沿線城際和旅遊客運的主要客運快速通道。
鄭萬鐵路不僅是構建中國西南、華中、華北等地區快速客運網絡的主要通道，而且可以直達南亞次大陸，從而促進中國-東盟自由貿易區的發展。已列入國家“十二五”規劃，原計劃2015年底開工建設，推進為“力爭2014年底開工建設”。
今後，從鄭州到重慶只需4小時左右，高鐵也將首次經過河南南陽、平頂山、鄧州。
河南:鄭州東站(始發站)、鄭州南站、長葛站、禹州站、郟縣站、平頂山西站(始發站)、方城站、南陽東(臥龍)站(始發站)、鄧州東站。
湖北:襄陽靳東站(始發站)、保康站、興山站。
重慶:重慶北站(始發站)、長壽北站、墊江站、梁平南站、萬州北站，預留萬州北為始發站。