近日，雲南省正式出臺《關於支持昆明高質量發展的若幹意見》，提出到2025年，昆明GDP達到1萬億，常住人口10萬；到2035年，經濟總量在2020年基礎上翻兩番，建成輻射南亞東南亞的區域性國際中心城市。
昆明和南寧分為中國-南亞博覽會和中國-東盟博覽會永久舉辦地。這兩個城市都被稱為中國對接東盟的“橋頭堡”，它們已經秘密競爭了20年。
雲南Plus強省協會的建設對廣西乃至西南地區會有什麽影響？
雲南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭，有壹段“恩怨情仇”的時期。2002年，隨著國家提出建設中國-東盟自由貿易區的構想，雲南和廣西提出要成為面向東盟開放合作的前沿。
根據當時的記載，雲南是第壹個提出舉辦國際交流盛會，為中國與東盟的經貿合作服務的國家。但為了支持邊疆民族自治區的發展，國家最終決定在廣西南寧舉辦中國-東盟博覽會。
對於這樣的結果，雲南既沒有氣餒，也沒有失去信心，而是加強了內功建設，等待時機的到來。2009年，美國提出重返亞太戰略，並大力介入南海事務，使得東南亞局勢尤為復雜。
這樣壹來，中國的海上生命線壹旦被美國控制，就相當危險了。
所以對於壹個國家來說，雞蛋不能放在同壹個籃子裏。此時，雲南的土地優勢得到了格外的重視。2009年，國家領導人到雲南考察，要求雲南充分發揮作為通往東南亞、南亞重要陸路通道的優勢。
自此，雲南在全國的戰略地位得到顯著提升。2012昆明南亞國家商品博覽會升級為中國-南亞博覽會，規格相當於中國-東盟博覽會。
2015雲南被賦予了加快建設面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“壹帶壹路”戰略將雲南定位為面向南亞和東南亞的輻射中心。廣西被定位為“壹帶壹路”有機連接的重要門戶。
要知道，壹帶壹路有很多門戶和樞紐(如烏市、三亞)，但能拿到區域中心稱號的並不多。而且雲南在南亞的輻射範圍比廣西多。
從某種意義上說，雲南在全國的戰略地位已經高於廣西。雲南地位躍升的背後，是“天時、地利、人和”的結果。事實上，雲南近年來為中國與東盟的合作做出了巨大貢獻。
合作平臺上，昆明南博會舉辦僅幾年，參展企業數量、交易金額、品牌影響力均碾壓南寧中國-東盟博覽會；總統壹直在爭取在東盟的橋頭堡！南寧VS昆明，誰更有可能出場？“我已經做過分析了。
在區域經濟合作方面，近年來，雲南大力推進中緬油氣管道、中泰經濟走廊、中老墨錠經濟合作區建設。廣西呢？真的找不到什麽實實在在的成果。
從進出口貿易來看，2020年廣西外貿進出口總值為486654.38+0.3億元，其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期，雲南外貿進出口總額2680億，對東盟國家進出口總額12306438+0億元。
乍壹看，廣西似乎是對接東盟的“橋頭堡”。
仔細觀察，越南占廣西與東盟十國貿易總額的85%。原來，所謂與東盟國家對接的，其實是越南壹個國家。
雲南不壹樣。緬甸、泰國、老撾和越南的貿易份額相對平衡，貿易結構更加多樣化。
從駐館數量來看(截至2020年底)，廣西首府南寧只有6個，雲南省會昆明有8個，比孟加拉國和馬爾代夫還多。
交通基礎設施方面，廣西“依托西南，面向東南亞”的口號喊了20年，邊境交通還是“壹塌糊塗”。與越南接壤的邊境城市憑祥要到2023年才能通上高鐵，北部灣地區的交通基礎設施還在修復中。
另壹方面，在雲南，“八出省五出國”通道基本形成。
近年來，廣西受益於西部陸海新通道建設，進出口貿易迎來大發展。2020年，北部灣港集裝箱將突破500萬標箱，躋身沿海十大港口。
北部灣港快速發展的背後，是重慶、四川等西南地區的貨物通過北部灣港海運出海，最終以鐵路、公路、海運的方式到達東南亞國家。
這條大通道繁榮的前提是廣西是西部唯壹的出海口。如果西部地區出現第二條海上通道，北部灣的戰略地位將大打折扣。
2003年，在錯過中國-東盟博覽會後，雲南的壹名官員曾表示，隨著泛亞鐵路走廊的建設，廣西引以為傲的海港將成為“雞肋”。
十多年來，雲南壹直不遺余力地建設泛亞鐵路走廊。目前，泛亞鐵路國際走廊已初具規模。泛亞鐵路分為中線、西線和東線，大部分是客運和貨運線。
其中，中老鐵路將於今年年底全面通車，中泰鐵路壹期、中緬鐵路(中國境內段已開工)、緬甸段也已開始勘測。
預計到2030年，中線和西線將全部貫通。屆時，雲南有望成為西部地區最快、最便捷的出海通道。
雲南離中國西南腹地更近，與之接壤的東盟國家最多，直接輻射整個中南半島和印度大陸。
陸路交通方面，從昆明坐泛亞鐵路中線，壹天之內可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞、新加坡，比現在從北部灣走海路的時間要短很多。
從海運的角度來看，從重慶經北部灣港到達新加坡大約需要10天。如果再從新加坡出發，去中東和歐洲的時間會更長。
中緬鐵路全面通車後，雲南至中東、歐洲航線的時間和距離將比目前的北部灣港-印度/中東航線至少縮短1000海裏，至少節省半個月時間。
從水運角度看，目前，中國、老撾、緬甸、泰國已就瀾滄江-湄公河航運發展規劃達成諒解，推進“黃金水道”建設。
東南亞第二大河流湄公河，直入中南半島腹地。瀾滄江-湄公河航道二期整治工程建成後，將可常年通航500噸級船舶。
將大大降低雲南出海的成本和時間，打通西南第二大出海通道。
廣西現在有海鐵聯運、江海聯運的功能，未來在雲南也可以實現，而雲南有廣西不壹定有的優勢。
過去30年，中國經濟的主戰場是港口。未來30年，這個戰場很可能轉移到機場。港口解決大宗商品運輸問題，機場解決高附加值產業和人才快速流通問題。
從海外發展經驗來看，紐約、倫敦、香港這些傳統國際航運中心的海港都在衰落，機場卻在不斷成長。
國內方面，得益於高鐵樞紐和航空樞紐，鄭州在交通方面的戰略地位高於壹些傳統的沿海港口城市。
目前，雲南的航空產業發展明顯強於廣西，雲南機場數量位居全國第三。
其中，昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第六，東南亞、南亞通航點全國排名第壹，而廣西是除南寧、桂林外的小型機場。
廣西最大的機場南寧吳圩機場，旅客吞吐量654.38+00.58萬人次(2020年)，貨郵吞吐量654.38+007.1萬噸，與昆明機場(3299萬人次，42萬噸)相比簡直是杯水車薪。
妳看到了嗎，雲南泛亞鐵路走廊不僅僅是三條鐵路那麽簡單，其背後是鐵路+公路+內河航運+機場的大交通體系的縱深建設，將直接改變區域經濟版圖，從戰略位置上削弱廣西的出海口優勢。
值得註意的是，在最新壹期的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，昆明接連獲得兩個重磅戰略定位，壹個是國際綜合交通樞紐城市，壹個是國際航空(貨運)樞紐，而南寧兩個都沒有獲得。
未來廣西和雲南作為“東盟橋頭堡”之爭，其實就是昆明和南寧的競爭。從目前的發展趨勢來看，昆明優勢明顯。
數據顯示，昆明聚集了全省60%以上的高新技術企業、70%以上的科技創新資源、90%以上的科研院所和高等院校，主要經濟指標接近全省三分之壹。
2020年，昆明GDP將超過6733億，比南寧高2000億。此次雲南再次加大強省建設力度，無疑將繼續壯大昆明的經濟和人口實力，增加其進攻西南第三城和區域性特大城市的籌碼。
《西部陸海新通道總體規劃》2019至2025年保障。如果廣西在此期間沒有建立起自己的核心優勢，壹旦國家政策紅利結束，將在新壹輪的區域競爭中再次處於劣勢。
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以後留給南寧和廣西的時間真的不多了！
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