冒險家
2017年3月，林肯與長安汽車的合資合作已經正式敲定。三年後，第壹款合資產品終於要上市面對大家的考驗了。
MKC
國產林肯冒險家是MKC的繼任者，定位為緊湊型SUV。MKC是林肯在中國賣得最好的三款車型之壹。冒險者的推出證明了長安林肯打開中國市場的決心，25萬以下的預售價也證明了這將是壹個殘酷的舉動。從目前的情況來看，冒險者肩負著提高大眾對長安林肯合資新品牌接受度的使命，承載著量的期待，性價比極高。
林肯的沈浮
林肯進入中國多年沒有任何大幅度降價，全進口的品牌優勢讓它更保值。但是純進口的路線相對於國貨來說是“少而精”。由於林肯重回國內消費者視野的時間較短，進口對林肯的優勢並不明顯，反而阻礙了其發展。
林肯在中國的發展歷史可以追溯到上世紀90年代初，林肯通過福特的渠道在中國銷售，壹度熱銷。後來由於母公司福特的戰略失誤，銷量銳減。2008年，林肯退出中國市場。
對於中國汽車市場的大潮來說，林肯的來或去只是壹朵浪花，它還在飛速發展。2014年，林肯在福特新政策的支持下卷土重來，最終還是打了起來。
林肯的品牌效應和市場定位對他重返中國市場有積極影響。20世紀90年代初引進的大量豪華轎車給中國人民留下了深刻的印象。在當時，加長林肯備受追捧，其旗艦“美式豪華”深受大眾認可。但此時眾多豪華品牌進入中國，林肯無法彌補錯過的六年。
2015年林肯在華* *銷量11630輛，開了個好頭。2016年，林肯銷量達到32558輛，同比增長180%；2017年林肯銷量54124輛，同比增長66.24%。然而，2018年，林肯在華銷量增幅下降2.2%，2019年，林肯在華累計銷量為46629輛，同比下降16%。
2019年的中國車市並不景氣。當市場紅利逐漸消失，林肯入行時間短帶來的倉促開始顯現。
選擇的出路:與長安合資。
2017林肯敲定長安為合作夥伴。長安汽車與福特合作已久。林肯作為福特旗下品牌，率先考慮長安是合理的。
合資從來都不是車企發展的目的，而是國內車企和國外車企更好的手段和互利的平臺。
對於長安來說，作為國家認可的軍工企業，壹線自主品牌，近年來長安發展異常迅速。從最初的兵工廠到乘用車領導品牌之壹，從最初的反向模仿到設計和R&D中心的建立，長安不斷實現自我突破和品牌重構。同時，長安也需要新的突破，更好地走上國際化道路。福特、PSA、DS和鈴木這些曾經與長安有過合資的公司並沒有取得多大的成就。此時，與林肯的合作是長安的另壹個重點。
對於林肯來說，此次合作將使林肯能夠利用長安的知名度和市場聲譽。幾十年來，中國湧現出無數成功的合資產品，國人形成了壹種思維定勢，合資汽車進入市場壹定會降低產品價格。如果東風成功打開市場，林肯就能降本增效，擴大生產，打開市場，銷量再創新高。
這個合資企業對林肯和長安都是有利的。但這個“利潤”能起到多大作用，還需要時間來檢驗。畢竟中外合資汽車已經不是什麽新產品了。這些年有大熱，有不溫不火，有弄巧成拙，有交錯退場。
長安林肯會變成荷塘裏的荷葉嗎？
控制策略中有壹個“打磨理論”——信息的效用取決於其排他性。如果壹條信息被充分享受，它的優勢和效用就會被“打磨”。
經濟學上還有壹個荷塘效應:假設第壹天，池塘裏有壹片荷葉，壹天後長出兩片新的，兩天後長出四片新的，三天後長出八片新的。也許直到第47天，我們只看到池塘裏的荷葉還剩下不到四分之壹，大部分水面還是空的。令人咋舌的是，到了第48天，荷葉覆蓋了半個池塘，才過了壹天。在47天的“臨界點”之前，信息可能處於緩慢增長期，難以引起人們的註意，而壹旦在最後壹天瞬間爆發，其影響力將是驚人的。
無論是2017合資敲定，還是2020年首款產品出來，長安林肯都錯過了合資車最輝煌的福利期，也就是荷花池還空著的時候。相比同樣是二線豪華車的凱迪拉克，林肯已經失去了時間優勢。
三年來，中國汽車市場風起雲湧，發生了翻天覆地的變化。
2019年中國車市出現了銷量下滑的大趨勢，很多經銷商都希望慘淡的車市能在2020年有壹個新的開始。然而，2020年剛過，新型冠狀病毒就殘酷來襲，對中國經濟造成了惡劣影響。截至發稿時，許多城市仍處於封閉狀態，各大汽車品牌已失去第壹季度。
可以預見，疫情過後，在銷售目標的壓力下，經銷商將會掀起更加激烈的市場競爭。
原定3月上市的《冒險家》現在會延期嗎？如果改成網絡發布，會影響初期宣傳嗎？這是現在長安林肯的問題。
林肯三年前做出的國內決策是正確的。市場瞬息萬變，品牌不改變就會滅亡。但現在，這個合資項目能否收到林肯想要的效果還是個未知數。
在這個競爭越來越差異化的時代，林肯會成為荷塘裏的壹片荷葉嗎？
我們需要從產品力上尋找答案。
冒險家值得冒險嗎？
2019 165438+10月15，承載林肯厚望的飛行者在珠海國際航展中心正式上市。從各方面來看，飛行者都是壹款不錯的車型，真正證明了林肯的造車水平。但60多萬的價格註定了它並不能大幅拉動林肯在華銷量，更多的是起到了象征意義。
飛行員
相對來說，冒險者的價格和產品定位更傾向於走車輛數量。根據目前冒險者公布的數據，可以對這款車有壹個更直觀的印象。
首先，從外觀上來看，國產版冒險者與海外版林肯海盜船高度壹致。林肯家族式的前臉設計很有個性，星星點點的進氣格柵和全LED大燈組也很有檔次。尾部采用醒目的壹體式水平LED尾燈，“長安林肯”字樣連成壹體，表明其國產身份。
車身尺寸方面，國產林肯冒險者的長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，比現款MKC和福特銳界更大。
內飾方面，12.8寸懸浮式中控面板，車中間好像有壹臺平板電腦。但是能不能接受大屏就看個人喜好了。除此之外，還有爭議。冒險家的其他內飾細節都極為精致。該車采用大量真皮包裹裝飾，輔以噴漆飾板和鍍鉻元素，彰顯其豪華感。同時，新車標配了前/前雙面玻璃、ANC主動降噪、AAR“新風管家”空氣過濾、車門密碼開啟、9揚聲器音響、迎賓感應系統、前排座椅加熱等。，各方面都很有誠意。第二排座椅還可以滑動，後排空間相當可觀。
動力方面，冒險者搭載2.0T發動機，最大輸出功率245馬力，峰值扭矩390牛·米。傳動方面配備8速手自壹體變速箱，提供前輪驅動和四驅版本。據說未來插電混動版會國產。
在同級別的車輛中，冒險者可以說是真誠的，值得“冒險”的。如果購車預算在25萬左右，考慮選擇SUV車型，完全可以考慮買冒險家。畢竟作為長安林肯的第壹款車，主機廠肯定會在車的質量上下大功夫。只有在合資的道路上邁出第壹步，才能有更好的未來發展。
未來的變數太多，但最大的不變是千變萬化。2017敲定合資的林肯，很難想到2019汽車市場的小索，在小索手下逆境中仍準備上市的林肯，也很難想到2020年初突如其來的災難。
目前的形勢對林肯是壹個巨大的考驗。必須拋棄壹切原有的計劃，迅速制定出能適應新形勢的決策方針。決定壹個企業能否更好生存的因素，不僅僅是眼前的得失，更重要的是在快速變化的市場中的靈活性和適應性。
有評論說:與競爭對手相比，林肯進入中國市場的步伐慢了不止壹拍。但林肯壹直表現出積極的態度，用心造車，註重服務。現在林肯采納了？T+8？“Model(林肯生態系統)，希望更有效地提升品牌感知，讓品牌和客戶之間有更多的接觸，從而拓展新的市場。包括林肯中心、林肯品牌店、林肯體驗店、林肯會員俱樂部，整合線上線下各種渠道。每種類型的商店都有特定的規模和功能。比如林肯品牌店，通常位於奢侈品店集中的區域，讓顧客在線系統了解、體驗、定制汽車。
賈先生對說:有時外國公司是無能為力的。比如美國的福特野馬賣的很好，但是轎跑在中國就沒那麽受歡迎。
林肯要拓展市場，更好地滿足中國人的需求，還有很長的路要走。但所有的策略都是在實踐中完善的，在過硬的硬條件前提下，金子總會發光。
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