據《南國今報》報道，隨著貴廣鐵路升級為客運專線，未來西北大部分地區與川渝黔及珠三角的鐵路貨運交換將由劉釗鐵路承擔，對鐵路能力和設計標準有了新的要求。這是否意味著中鐵咨詢公司設計的預可研方案與前期中鐵二院設計的方案有所不同？對此，柳州鐵路水路建設辦公室負責人表示認可。
據了解，為盡快推進劉釗鐵路的規劃和項目建設，柳州市於去年2月開始委托中鐵二院開展劉釗鐵路方案研究。同時，經過奮鬥，該項目可按程序重新納入國家中長期鐵路網規劃，規劃中的劉釗鐵路項目將由鐵道部組織，中鐵工程設計咨詢集團有限公司中標，承擔預可行性研究報告和勘探設計方案編制任務。
中鐵咨詢有限公司編制的《劉釗鐵路預可研報告》起於柳州樞紐金德站，建議在象州縣百丈鄉附近按最短空中距離經長隧道穿越大瑤山，再經桂平、平南縣、梧州市向東進入廣東，終點在肇慶市。該鐵路線全長410公裏，為中鐵壹局壹級復線電氣化鐵路，速度目標值為200公裏/小時。“劉釗鐵路有可能再建壹條與南廣鐵路平行的雙線，但不會使用南廣鐵路的軌道。”該負責人表示，由於原貴廣鐵路的客運功能，原中鐵二院設計的平南至南廣線連接方案已不能適應新形勢的發展。因此，劉釗鐵路不排除進入廣東後沿西江北岸修建，經封開、德清兩縣至肇慶的可能。
據介紹，經自治區鐵路工程建設辦公室和中鐵咨詢公司商定，本月25日前提交劉釗鐵路預可行性研究報告，隨後上報鐵道部和國家發改委審批。中國鐵路咨詢集團公司副總經理、負責鐵路的總工程師姚楚鋒，本項目副總工程師王國連及各專業總工程師於本月6月16日抵達柳州，對鐵路沿線走向進行勘測研究。
中國鐵路工程總公司完成柳肇鐵路預可行性研究。
鐵道部柳州至肇慶鐵路項目預可行性研究。
研究依據:鐵道部發展計劃司關於公布昌吉-贛客專18項目勘察設計工作安排的通知。
研究範圍:柳州至肇慶段(包括鐵路樞紐及兩端地區)。正線全長約414.560km。
1)進德站(含)至肇慶東站(含)，線路正線長約414.560 km，其中進德下行客車10.3 km，肇慶東下行客車6.249km；
2)線路引入金德站接觸線時，上行貨車線路長度為9.909 km，下行貨車線路長度為9158km，* * *總長為19.067 km:
3)柳州樞紐、梧州地區、肇慶地區(廣州樞紐)相關項目。
研究年份:近期2020年，遠期2030年。
推薦方案概要:路線從柳南客運專線金德站向東南方向引出，依次經過劉壹高速、桂柳高速、G209國道，經穿山鎮北側至象州縣城南側，穿越柳江，然後設立象州站；
之後線路經過黃渺鄉隧道，在張達鄉南側設置錦繡站:出站後線路隨鴨王山隧道穿過大瑤山，在大鵬設置大鵬站後向東南方向行駛，沿王思鄉、關城鎮北側山體在安懷鎮設置平南站；
之後線路在秦村設置好孟江站後穿越孟江，經孟村、人和，引入既有洛湛線梧州站。出站後向東拐過洛湛線桂江大橋，再過桂江。
入粵至大灣，渡過賀江，沿西江北岸行進，依次經過封開、德清、嶽城、陸埠，以隧道方式通過北嶺山，再並行通過既有三茅線，南廣線建成後再通過三毛鐵路，再通過在建的貴廣鐵路，再引入肇慶東站。
柳州至肇慶線路長度為414.56km，其中廣西境內線路長度為262.238 km，廣東境內線路長度為152.322km。擴面系數1.12，新建車站9座，改建車站3座，大中橋163座，69.09公裏，隧道11座，140.956公裏，正線橋梁隧道總長265438+。建議全線和復線壹次性建成。
主要技術標準建議:
鐵路等級:國鐵壹級。
主線數量:雙線
設計行車速度:160km/h
平面最小曲線半徑:壹般2000米，困難1600米，
最大坡度:6‰
牽引類型:電力
機車類型:客車SS9、動車組；貨機HXD3
牽引質量:4000噸
到發線有效長度:850米
封鎖模式:自動封鎖
站支概況:近期和遠期(包括金德和梧州兩個既有站和肇慶東在建的1站)共12站，其中中間站7個，越野站5個。站間最大距離(進德至象州)55.204公裏，最小距離(越城至陸埠)28.700公裏，平均37.624公裏。
運輸組織方式:本線主要承擔西南地區北部、西北及珠三角地區的貨物運輸，兼顧周邊市縣及沿線鄉鎮間的短途客流，結合建設方案研究，建議本線運輸組織方式為客貨共線，以貨物運輸為主，兼顧客運運輸。
主要橋梁和隧道:
1)柳江特大橋(中心裏程AK54+039.00)，跨徑布置為(31 32m簡支T梁)+(5 48m簡支箱梁)+(73.2+120+228+12價格73.2)。
2)鴨王山隧道，穿越大瑤山山脈(入口裏程AK90+160，出口裏程AK104+830)，為單洞雙線隧道，縱坡分別為4.093和-4.5。
3)馬屋嶺隧道(進口裏程AK391+310，出口裏程AK405+390)，全長14.08 km，為單洞雙線隧道，隧道內縱坡為人字坡，坡度分別為5.0和1.3。
投資估算:項目估算總投資3038778萬元，技術經濟指標73301.3萬元/主線公裏，其中靜態投資2740365.438+0.7億元，技術經濟指標6665.438+0.065438元/主線公裏；機車購置費654.38+0.34億元。
預可行性研究於2008年6月5日至2009年2月完成。
劉釗鐵路項目建議書通過評審，為國家發改委下壹步項目提供了有力支持。
新建柳州至肇慶鐵路項目建議書評估會24日、25日在柳州舉行。柳州市副市長張永剛代表柳州市表達了柳州人民希望盡快開工建設劉釗鐵路的願望。國家發改委基礎產業司司長李在現場聽取了各方意見。根據專家組意見，劉釗鐵路項目建議書評估意見將為國家發改委下壹步項目提供有力支持。
受國家發改委委托，中鐵二院工程集團有限公司於4月23日至25日在廣東省肇慶市、柳州市、梧州市對新建柳州至肇慶鐵路項目進行了現場踏勘，聽取了設計單位的介紹和國家發改委、鐵道部、廣西壯族自治區、廣東、南寧鐵路局、廣州鐵路局及沿線地方政府的意見。本著“獨立、公正、科學、可靠”的原則，建設本項目是必要的、可靠的。
評估認為，建設劉釗鐵路是加強中國西南、廣西與珠江三角洲地區經濟聯系的需要，是實施西部大開發戰略的需要，是推進泛珠三角區域經濟合作的需要，是促進區域經濟協調可持續發展的需要。是構建我國“五縱五橫”綜合交通網絡，完善區域鐵路網結構，形成西南、廣西至珠三角地區鐵路走廊的需要；是鞏固民族團結、帶動貧困山區脫貧致富、開發旅遊資源、完善沿線綜合交通體系、促進社會經濟快速發展的需要；是該地區發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會的需要。是加強地區國防建設的需要。因此，修建劉釗鐵路是必要的。
劉釗鐵路位於桂東、粵西經濟區，人口密集，經濟和工業發展水平高。鐵路起於廣西最大的工業基地、西南交通樞紐、廣西第二大中心城市柳州，經東南部的來賓市、貴港市、梧州市至廣東省肇慶市。線路設計全長414.560km，其中廣西境內262.238 km。其功能定位於以貨運為主線，客貨共線的幹線鐵路。
由於柳州市委市政府的多次努力，劉釗鐵路於2008年重新列入《國家中長期鐵路網規劃(2008年調整)》。本項目是《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中的新建鐵路項目，屬於完善鐵路網布局的項目。通過此次評估，劉釗鐵路項目建議書將根據專家意見進行修改完善後，與評估報告壹起於近期上報國家發改委審批。
中國鐵路工程總公司完成柳肇鐵路可行性研究。
新建柳肇鐵路可行性研究新建劉釗鐵路位於廣西自治區和廣東省境內，是壹條客貨共線鐵路。
線路從柳州樞紐金德站引出，東南經象州、金秀、桂平、屏南、藤縣、梧州，經封開、德清至肇慶東站。該線西接黔桂、桂香、劉嬌線和在建的柳南城際鐵路，中間與洛湛鐵路南段相交，東接貴廣、南廣、三毛鐵路。是西北、西南地區與廣東“珠三角”地區貨物交換的重要通道，也是柳州、河池與“珠三角”地區的客運通道。
正線全長400.633公裏，其中進德右線繞線7.603公裏，肇慶東右線繞線6.2公裏。全線正線基底長度為146258 km，占線路長度的36.5%；主橋長度75.728公裏，占線路長度的18.9%；正洞134座，178.647公裏，占線路長度的44.6%；正線鋪軌816439公裏；站線鋪軌53201公裏，無斷道床12078公裏；生產用房55900平方米。
近遠期共設車站11座(含金德站、梧州站、在建肇慶東站)，其中新建中間站5座，新建越野站3座，既有站2座，在建車站1座:L座遠景預留站。
主要橋梁和隧道:
1.象州柳江大橋，全長2115.6米。
2.鴨王山隧道，全長. 987公裏，最大埋深約500米。3.象牙山隧道，全長12.570km，最大埋深約799m。
中鐵設計咨詢與中鐵隧道院聯合設計，中鐵設計咨詢壹局為項目總體設計單位。可行性研究報告(草案)於2010年3月完成。柳州市委書記帶隊在北京拜訪國家發改委、鐵道部領導。
報道和交流柳州鐵路建設的發展。
5月30日上午，柳州市委書記陳剛拜會了國家發改委黨組成員、副主任徐憲平，鐵道部黨組成員、副部長陸東福，以及在京相關司局領導，匯報交流了柳州鐵路建設發展情況。
陳剛書記代表柳州市委、市政府和柳州人民，感謝國家發改委和鐵道部長期以來對柳州鐵路建設發展的大力支持和幫助，介紹了柳州經濟社會發展、鐵路建設發展和“十二五”發展目標，充分表達了柳州人民建設和發展鐵路，特別是開工建設劉釗鐵路的強烈願望。陳剛重點介紹了對新建柳肇鐵路項目盡快開工建設的要求和建議。副局長許憲平和副局長陸東福都被柳州人民的真誠和加快鐵路發展的願望所感動。他們表示，將認真考慮柳州的實際情況，全力支持劉釗鐵路建設，努力為柳州的社會經濟發展創造條件。市委常委、秘書長劉，副市長陪同會見。
8月2日，2011年全區鐵路建設系統年中工作會議在南寧召開。會議主要傳達貫徹全區年中工作會議精神，總結上半年我區鐵路建設工作，分析當前形勢，研究部署下半年工作。自治區鐵建辦常務副主任李宏慶在會上作了重要講話。他要求全區鐵路建設系統認真學習、深刻領會、全面貫徹全區年中工作會議精神，切實把自治區領導關於我區鐵路建設的指示精神落實到各項具體工作中，堅定目標、毫不動搖地推進我區鐵路建設發展。常務副局長李宏慶在講話中首先傳達了自治區黨委書記郭聲琨、自治區政府主席馬彪在全區年中工作會議上的重要講話精神，全面總結了上半年我區鐵路建設工作。上半年，全區鐵路建設項目總投資16512億元，同比增長25%，完成投資平穩較快增長；續建項目有序加快。截至6月底，南廣鐵路(廣西段)、柳寧城際鐵路、桂香鐵路路基工程基本完成，秦楠鐵路站後工程全面鋪開，其他工程有序推進；前期工作取得新進展。南寧至憑祥鐵路、河池至南寧鐵路、合浦至湛江鐵路、南昆鐵路南寧至百色段等6個項目已獲國家批準，黃通至百色鐵路、柳州至肇慶鐵路等項目建議書已上報國家發改委審批。融資取得新突破，我區鐵路建設地方配套資金到位率居全國首位；對外合作取得新成效，各項工作積極穩妥推進；各市鐵路辦和項目業主、施工單位工作特點和亮點突出，成績顯著，保持了我區鐵路建設的良好發展勢頭。在國務院批準的西部大開發“十二五”規劃中，柳州至肇慶的鐵路建設被列為戰略重點項目。
據了解，2月21日前，國務院正式批復了發展改革委組織編制的《西部大開發“十二五”規劃》。規劃從綜合經濟、基礎設施、生態環境、特色產業、公共服務、人民生活、改革開放七個方面提出了“十二五”時期西部大開發的目標。在規劃的鐵路重點建設項目中，柳州至肇慶的鐵路建設被視為“鐵路重點工程”。
2008年，劉釗鐵路被列入《國家中長期鐵路網規劃(2008年調整)》。根據南寧鐵路局2010年2月《中長期鐵路網規劃》內容，柳肇鐵路正線全長400公裏，預計投資318億元，建設期4年。項目建議書於2010年6月上報國家發改委，完成可行性研究並上報鐵道部。在可行性研究報告中，其功能定位為客貨線幹線鐵路，設計方案有三種。推薦的方案之壹是，鐵路從柳州市出發，向東南方向經過來賓市、貴港市、梧州市，然後到達廣東省肇慶市。線路設計全長414km，其中廣西境內262km。
“爭取劉釗鐵路早日開工，壹直是梧州人民的希望。這次劉釗鐵路入選西部大開發“十二五”規劃，可見這條鐵路的重要性。”梧州鐵路建設辦公室主任郭表示，劉釗鐵路是我市打造“馮”形鐵路樞紐的重要鐵路，將使梧州成為廣西除南寧、柳州鐵路樞紐之外面向珠三角的新鐵路樞紐，也有利於打造國內區域性綜合交通樞紐城市。
據悉，劉釗鐵路位於桂東、粵西經濟區，人口密集，經濟和工業發展水平高。建設劉釗鐵路是加強大西南、廣西與珠江三角洲地區經濟聯系的需要，是實施西部大開發戰略的需要，是推進泛珠三角區域經濟合作的需要，是促進區域經濟協調可持續發展的需要。是我國“五縱五橫”綜合交通網的建設，有利於完善廣西和西南地區的鐵路布局，增強路網的安全性、機動性和靈活性。劉釗鐵路與南廣鐵路、洛湛鐵路在梧州的交匯，將成為我國西北、西南、中原地區進入粵港澳的又壹大通道，可緩解京廣鐵路、李湛鐵路、廣茂鐵路的運輸壓力，提高鐵路運輸效率，使西南地區鐵路布局更加合理和完善。9月下旬，秋高氣爽，劉釗鐵路柳州至梧州段正式獲得國家發改委批復。柳梧鐵路(劉釗鐵路劉武段)經柳南鐵路有限責任公司(以下簡稱“柳南鐵路公司”)批準，項目建設資金已落實。柳南鐵路公司作為投標人，已在建設網上對該鐵路地質勘察監理項目進行了公開招標。
據中國鐵路建設工程網介紹，新建柳州至梧州鐵路(劉釗鐵路劉武段)從柳州樞紐桂香線金德站引出，經柳州市柳江縣、來賓市象州縣、金秀瑤族自治縣、貴港市桂平市、平南縣、藤縣市、梧州市蒼梧區，最終到達南廣鐵路梧州南站。該項目西端與黔桂、湘桂、劉嬌線和在建的柳南城際鐵路相連，東端與南廣鐵路、洛湛鐵路相連。它是劉釗鐵路的壹部分，經梧州地區延伸至廣州，連接貴廣和三毛鐵路。是西北、西南地區與廣東“珠三角”地區貨物交換的重要通道，也是柳州、河池與“珠三角”地區的客運通道。據了解，新建的柳州至梧州鐵路設有進德、馬坪、象州、大召、大鵬、屏南、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站。全線正線基線長96.965公裏，占線路總長的40.62%；正線上有114座特大、大、中橋，占線路長度的20.40%；正線隧道長度93.059公裏，隧道占正線長度的38.98%。項目總投資6543.8+096億元，其中資本金占50%，其余為國內銀行貸款。新建柳州至梧州鐵路由中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計，計劃總工期48個月。