財聯社5月17日訊(記者劉洋)政策正在進壹步發力挖掘農村市場消費潛力，支持新能源汽車下鄉。5月17日，國家發改委、國家能源局發布《關於加快充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，支持農村地區購買和使用新能源汽車。
《意見》提到，要提供多樣化的購買支持政策。鼓勵有條件的地方為戶籍所在地縣的農村戶籍居民購買新能源汽車，並給予優惠券等支持。鼓勵相關汽車企業和有條件的地方為淘汰低速電動車和購買新能源汽車提供以舊換新優惠。鼓勵地方政府加強政企聯動，開展向汽車贈送充電券等活動。加大對農村汽車消費的信貸支持，鼓勵金融機構在合法合規、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率和還款期限。
“新能源汽車在農村市場比在城市更有推廣潛力。”汽車協會秘書長崔東樹認為，新能源汽車與傳統汽油車有很大不同。純電動汽車在小城市小縣城的普及率不高，但在農村卻很高。所以從縣鎮來看，新能源汽車還有很大的發展空間。未來我們會看到壹個巨大的市場機會，就是促進農村的消費，讓農村的新能源汽車在農村廣泛使用。
政協委員王均金在今年兩會期間建議，如果新能源汽車在農村地區廣泛推廣，不僅可以解決環境汙染問題，還可以提高村民的生活質量。“如果要在農村大規模發展新能源汽車，首先要做的就是淘汰原本流行的‘老人頭音樂’。”王均金說。
被稱為“老頭樂”的微型低速電動車，因為體積小、使用成本低、能遮風擋雨，在三四線城市和農村以難以想象的速度瘋狂生長。但由於偷工減料等因素，安全問題頻發，因此監管部門要求低速電動車“升級壹批、規範壹批、淘汰壹批”，嚴禁各地增加低速電動車產能。
與此同時，微型低速電動車在道路上受到更嚴格的控制。5月14日，北京市交管局再次明確，2024年6月65438+10月1日起，違法電動三輪、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。在北京的禁令出臺之前，上海、蕪湖、濮陽等城市已經出臺了壹系列針對低速電動車的嚴控措施，江蘇甚至不允許企業生產這種低速車。
“限制‘老人的音樂’是正確的。”在中汽協副總工程師徐海東看來，向消費者提供沒有整車生產標準和檢測方法的產品是不負責任的。“‘老頭樂’的限行可能會給微型電動車的發展提供機會，正規微型電動車可以更好地替代‘老頭樂’低速車。”
事實上，在2018工信部發布《關於加強低速電動車管理的通知》後，低速電動車企業的轉型並沒有想象中那麽順利。天眼查App顯示，16年5月，擁有多款微型低速電動車產品的雷丁汽車因有履行能力，拒不履行生效法律文書確定的義務，被縉雲縣人民法院列為失信被執行人；5月5日，雷丁汽車新增破產審查案，案號為(2023)魯0725坡申1。申請人和被申請人均為雷丁汽車本身，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。此外，朋克美美、靈寶UNI、小虎FEV等只想低價享受“老人樂”市場紅利的品牌也逐漸出局。
根據微型電動汽車的銷量排名，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、SAIC乘用車、零跑汽車從6月5438到今年2月占據了前八席。早期的微型電動車品牌中，只有麥基新能源旗下的靈寶盒子勉強擠進銷量前十，其他早期品牌都難覓蹤影。
“隨著供應鏈的成熟和整車成本的下降，純電動汽車的價格會進壹步下降，A00純電動汽車的市場份額可能會進壹步萎縮。那些小而散的低速電動車企業很難有競爭優勢。”業內人士表示，相比較而言，傳統成熟車企擁有龐大的供應鏈體系和造車平臺優勢，可以在單壹車型上進壹步降低生產成本和整車價格。同時，紮實的口碑、成熟的經銷商網絡、強大的售後服務體系是主流車企的優勢。
崔東樹分析，A00和A0微型電動汽車仍有良好的發展趨勢，年輕家庭對第二輛車的消費需求有所增加。從微型電動車本身來看，適合個人代步出行，能夠有效挖掘個人代步出行需求。“另外，目前國產微型電動車在東南亞市場可以和日系小型燃油車競爭，或者有替代的可能。”