在北京太陽宮橋，北三環東路北側，有壹座新落成的建築，它就是奧迪ag在中國的新總部大樓。當初她是在幾年前的北京車展上，和壹個混咨詢圈的同學吃飯的時候告訴我這個消息的。當時我還有點懷疑。客觀來說，樓前是高速公路，按照中國傳統風水的精髓，接近“反弓水”的位置。按照傳統說法，就是不聚財的意思。在此之前，這個商圈的生意確實不太景氣。雖然路前有公園綠地作為屏障，但在風水先生看來，這恐怕很難說是壹個好的選址方案。但大眾接手後，認真進行了重新規劃和改造。比如大門朝向改成了岔路，也起到了壹定的規避作用。
現實中，風水不是迷信，而是根植於我們日常生活的細節。北三環東路的車流斜沖向奧迪ag中國總部辦公樓，難免給人壹種緊張壓抑的感覺。與過去三裏屯的寧靜相比，太陽宮橋附近的中國速度日新月異。
對於大眾，我們暫且稱之為“不信邪”。特斯拉股價飆升，在豐田三家、大眾六家和野蠻人的猛攻下，傳統燃油車巨頭仿佛壹夜之間遭受了“1，000點傷害”。在這場汽車行業的百年大變革中，傳統車企的道路是否已經走到盡頭？大眾不想成為下壹個諾基亞或柯達，而中國是決定這場變革和賭博成功的關鍵因素。
在這棟大樓的頂層，靠近首席執行官辦公室的地方，有壹個叫JAC的房間？帕特納的上任意味著大眾與江淮之間的談判與合作在過去的五年中從未中斷過，盡管並非壹帆風順。因此，成立了壹個常設機構，大膽設想和探索各種可能的合作方式。
從對等合作到擴大股比，直至獲準入股江淮，當這壹方案獲得有關方面批準後，大眾中國內部爆發出壹陣歡呼，壹度被形容為關鍵的勝利。
承認差距，才能更好的贏得未來。
目前傳統的遊戲規則只能幫助大眾贏在當下，卻極有可能輸在未來。奧迪公司(audi ag)首席執行官赫伯特迪斯博士(Dr. Herbert Diss)親自掛帥，成為中國區管理委員會的負責人，全力加速追趕，實施了“ALL？在激進的電氣化戰略中，其張力可見壹斑。今年迪斯也承認，電動汽車制造商特斯拉在軟件和自動駕駛方面處於領先地位，但這並不妨礙大眾在電氣化的軌道上奮起直追。
為了電氣化和追趕特斯拉，大眾專註於耗資70億美元專門開發的MEB電動汽車平臺。如此巨大的投入，顯示了大眾作為老玩家的信心和實力。未來五年，大眾還將投資600億歐元(約合人民幣4906.26億元)用於電氣化和智能化改造；到2029年，預計將推出75款純電動汽車，相當於每六周推出壹款全新的電動汽車。
汽車設計的重心從硬件轉向軟件是行業變革的大勢所趨，大眾在軟件方面也投入巨大。就在大眾汽車(安徽)有限公司發布汽車、建成R&D中心並啟動制造基地的同壹天，從德國傳來了好消息。之前困擾ID.3的軟件問題已經解決，大規模交付還會繼續。
在全新的電氣化賽道上，大眾看準方向，全力加速追趕。相比之下，特斯拉在制造和硬件方面的積累還不夠，之前在品控和產品壹致性方面也暴露出很多不足。正因如此，自然有傳言稱特斯拉準備收購壹家傳統汽車公司。總之，車企之間的“驢象之爭”才剛剛開始。
但是，無論大眾和特斯拉的爭鬥會有多激烈，大眾(安徽)有限公司三方博弈的另外兩方江淮和安徽省政府之間都不會有輸家。
就連被認為是最弱壹方的江淮也出售了股權，但並沒有出現華晨寶馬發布股比後華晨中國股價震蕩的情況。相反，資本市場表現出積極的認可，江淮股價在大眾持股協議正式簽署後的短時間內壹度翻了三倍。
客觀地說，JAC的現狀並不孤單，而是國內自主車企處境的普遍寫照。在傳統燃油車的賽道上，乘用車業務產能過剩更加嚴重，進壹步拖累公司整體利潤。
目前中國汽車市場消費升級速度大大加快，自主品牌窗口期幾乎關閉。此次通過與大眾的深度合作，江淮加速轉型，切換到新的軌道。
在電動化、互聯互通、自動駕駛、智能出行等領域深化與公眾的合作。也將幫助江淮獲得更多資源支持，實現“十四五”新能源汽車戰略規劃目標。
根據JAC汽車最新發布的品牌架構，姜奇集團將擁有思豪、瑞風和JAC三個品牌。俗話說“蹲下來是為了跳得更高”。清晰的品牌架構是新壹輪品牌發展的開始。在與大眾的合作中，也解決了長期以來“JAC”牌商用車和乘用車品牌認知度不足的問題。對JAC來說，這應該是幸運的。
另外，從行業角度來看，幾乎所有中國自主研發的所謂電動車平臺都難逃逆向研發的命運。客觀上，這個瓶頸短時間內是無法突破的。
實事求是地說，目前美國的軟件+德國的硬件+東亞的應用場景，構成了當前全球科技圈強大的“鐵三角”。就拿MEB平臺的巧克力電池布置來說，高度集成的電驅動系統不僅能提高動力的響應速度，配合兩臺電機組成的四驅系統，還能有效提升操控性能。
對於江淮來說，這幾年在與大眾、蔚來的合資合作中，至少掌握了先進的制造技術和新能源產業的相關產業鏈，而掌握先進的生產力也是江淮下壹步做出自己的努力，進行轉型升級的前提。只有承認差距，準確對標，發力，才能更好地贏得未來，這完全符合我國當前進壹步開放的國策。
近年來，中國在基礎科學領域不斷取得突破，特別是在ICT領域發展迅速，已經超過歐洲，並有可能趕超美國，在市場規模和應用場景上優勢明顯。因此，大眾加大在中國的投入，建設強大的本土研發無疑是明智之舉，正如迪斯所說，大眾的未來將由中國決定。
活動當天，奧迪(中國)有限公司首席執行官馮·博士還鄭重承諾“在中國走向世界，為了中國，從中國出發”。因此，大眾汽車(安徽)有限公司很有可能在三年內扮演大眾汽車在前沿技術領域的開拓者和試驗田的角色。
電氣化是智能化的前提和基礎。在大眾與江淮不斷拓展和深入合作的基礎上，大眾“易駕智能”的“合肥智慧城市項目”也於此前落戶合肥。大眾汽車希望通過建設智能基礎設施和提供基於自動駕駛技術的移動出行服務，重新定義和創建智能城市。合肥也將成為中國建設智慧城市的教科書。同時，該項目還旨在幫助奧迪股份公司，尤其是大眾汽車(安徽)推出更多新產品，開發新技術，驗證新的商業模式。目前合肥市海恒小區有10奧迪e-tron車隊進行日常試運營。
打造電動出行新高地
收購郭萱高科，入股姜奇集團，增資江淮大眾，正是為了下壹盤大棋。借助產業集群和前瞻創新優勢，大眾汽車旨在將安徽打造成為國內科技創新和電動出行的新高地。為進壹步提高生產效率，推進集團電氣化戰略，馮博士在發言中還提到，奧迪股份公司也正在與國內外供應商洽談，圍繞大眾(安徽)工廠建設專屬供應商園區。
此外，大眾還計劃在合肥建立壹個數字中心，旨在為集團的新能源產品提供車聯網和數字服務。根據官方信息，得益於安徽對科技創新的高度重視，以及在軟件、數字化和其他未來出行相關技術領域的豐富人才儲備，大眾汽車(安徽)充分利用優勢資源，積極拓展合肥當地潛在合作夥伴，並將其互聯互通，以滿足中國消費者的需求。
應該說，以大眾汽車(安徽)為龍頭，除了形成千億規模的電動汽車和智能產業集群外，還將進壹步推動本土企業的創新發展，這無疑是壹個多方受益、高度互補的合作項目。
此外還包括最重要的消息大眾(安徽)首款車型計劃於2023年上市，未來兩年是密集投入期和重要觀察期。從資本圈來看，今年歐洲成為新能源汽車的最大市場，大眾新能源汽車在歐洲的表現遠超特斯拉。ID.3壹戰成名，成為銷量“黑馬”。特斯拉市值被嚴重高估是不爭的事實，大眾很可能最終會平息這個風口。受益於大眾(安徽)25%的股比，從把握這壹波產業升級轉型機遇的角度，另壹方面，如果妳現在看江淮蔚來，妳應該明白點什麽吧？上市公司江淮汽車(600418)至少是很大的受益者，絕對是a股中的奇葩。可以想象未來的市場價值。那麽，最後，妳會是受益人嗎？
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