長安汽車總裁王軍在高端訪談中表示，在新壹輪的技術變革中，中國很可能誕生世界級的新汽車品牌。
王軍
他認為，在供給端和需求端的互動下，汽車人帶給用戶的價值，並不是簡單的從A點到B點的原始工具，而是信息化車輛所能提供的可持續的場景化服務。王軍認為，未來汽車可能有四種形態，即移動多功能空間、大型智能和計算終端、數據采集載體和儲能單元。這樣的新車就是智能化的第三生產空間，是可以持續為客戶提供場景化服務的連接載體。
在對2030年產業格局的展望中，王軍認為，新車的無限可能吸引著新生力量和科技公司陸續進入市場，未來工業消費品的頭部企業可能都將進入汽車科技新產業。
以下為演講實錄:
女士們，先生們，朋友們，歡迎來到山城重慶，它被稱為8D魔都。今天很榮幸受到主席委員會的邀請做這樣的主題交流。我跟大家分享的主題是“爬樓梯，構建Uka時代汽車新生態”。有四個觀點供大家批評討論。
1.在新壹輪的技術浪潮和變革中，中國必將誕生世界級的新汽車品牌。
100多年來，汽車工業基本上是基於牛頓力學的原理，但今天，隨著新的生產資源和生產力的發展，它帶來了物理形態的巨大變化，這將進壹步導致制度架構和商業模式的變化，這也使汽車工業站在了技術和創新的聚光燈下。在新壹輪技術驅動下，汽車產業正在加速與互聯網、大數據、雲計算等領域的不斷融合。
比如以前燃油車靜止的時候不太可能發生。比如重慶的露天停車場，在陽光的照射下，坐在車裏享受空調的感覺是不可能的，但是有軌電車可以。這是壹個靜態的空調房，讓車內空間的定義發生了非常顛覆性的變化。此外，2060年碳中和發展目標將加速中國汽車產業結構和新能源領域的發展。同時，中國作為全球最大的汽車市場需求國和技術創新高地，必將誕生世界級的汽車新品牌，汽車新產業也將演變為最具活力的新技術產業。
第二，供給側和需求側的雙向變化和驅動，賦予新車新的價值。
當汽車行業面臨百年不遇的巨變時，行業的供給側和需求側也將全面重構。技術的積累從量變到質變的轉折點開始，開始產業化，走向市場。通訊技術、人工智能、半導體技術都進入了汽車。我們不可能或者從來沒有預料到，我們會在2019之前出現芯片供應的問題。這是因為半導體技術已經滲透到汽車的各個領域。這些因素的介入，勢必給供給側帶來提供新產品的可能。
與此同時，需求端也在發生劇烈的變化，消費者越來越願意接受和擁抱新技術，這與消費觀念的改變和消費能力的提升有關，也與新壹代消費者成長環境的改變有關。特別是互聯網的原住民成為了世界上的主要人群，對於智能聯網技術有著天然的聯系和情節。在供給端和需求端的交互下，我們帶給用戶的價值，並不是簡單的從A點到B點的原始工具，而是基於信息載體的可持續的場景化服務。我們認為未來汽車可能有四種形態，即移動多功能空間、大型智能和計算終端、數據采集載體和儲能單元。這樣的新車就是智能化的第三生產空間，是可以持續為客戶提供場景化服務的連接載體。
三、長安汽車的探索與實踐思考
面對新時代的挑戰和機遇，長安汽車於2017啟動了第三期創新創業計劃。我們致力於打造以效率和軟件能力為核心競爭力，以打造智能低碳出行科技公司為目標，堅決走向轉型升級之路。我們用“四個創新”來總結前壹階段的工作:壹是不斷推出科技信息產品。堅持技術引領，推動集成開發，打造系列爆款產品，深受用戶喜愛。
CS 75 Plus於2019上市，至今已售出近40萬臺。我們對UNI新系列的探索已經初見成效。最近通過第三方數據分析，有43%的用戶轉投合資品牌。二是突破新技術的儲備。在智能和新能源領域深入探索，順應電氣化、智能化、網絡化趨勢，推進了北鬥舒天計劃、香格裏拉計劃，現已掌握500多項關鍵技術，其中48項為國內首創。三是構建組織的新能力。我們建立並運營了軟件中心和前瞻技術中心，以加快數字基地建設，推動全面數字化轉型。四是* * *構建開放新生態。我們與華為、騰訊共建了新的產業生態，從傳統生態向科技生態轉變，打造了新的產業朋友圈。
第四，設想2030年的產業結構
擁抱新的變化，在不確定性中尋找確定性，想象壹下2030年的工業結構。新車的無限可能，吸引了造車和科技公司的新生力量紛紛進入市場。我個人私下有壹個說法是“未來工業消費品的頭部企業，可能都會進入新的汽車科技行業”。中國市場現在已經積累了數百個汽車品牌。面對未來十年的發展，只有擁有科技公司的軟件優勢、企業的差異化服務能力和傳統汽車企業穩定的產業鏈和制造能力的企業，才能優勝劣汰，成為新汽車科技產業真正的頭部玩家。
汽車工業的下壹個世紀已經開啟，已經成就了壹個世紀的全球品牌秩序將被中國品牌打破和重構。今天，站在世界舞臺上的中國汽車，必須完成壹場品牌戰爭，抓住新壹輪科技革命和產業革命帶來的機遇，實現中國汽車強國夢。這是歷史給我們這壹代汽車人的機會，也是我們的責任和使命。壹花獨放不是春，百花齊放春滿園。我建議中國汽車品牌應該攜手共同發展，構建汽車新生態。