與大票零擔和車輛運輸單票相比，小票零擔重量更低，平均單價和利潤率更高，且受B2C電商影響，零擔化，小批量、多批次受歡迎。全網2C快遞跡象明顯，快遞企業供應結構發生明顯變化，正在向小型快遞票市場布局，其中大型電商物品是行業內必爭的肥肉。百世快遞總經理劉濤曾表示，“快遞公司主要以3Kg以下的產品為主，而傳統零擔主要以60-70Kg以上的產品為主，3-70Kg還是空白。對於零擔快運來說，300Kg以內的是肉類，70Kg以內的是瘦肉精。”
2018以來，各大企業紛紛推出大產品。2019年初，崔維星說“大快遞是德邦的命脈”；大雲快遞陸續在全網推出10-30kg電商件和10-68kg大包裹；安能全面轉型大包裹，將安能快遞升級為安瑞快遞，表示將繼續在大包裹領域投入4億元；順豐推出“電商大件”派送服務；百世快遞2019提出All In電商，增速達到零擔行業平均水平的兩倍；2065438+2009年7月，壹米滴答戰略收購大包裹“黑馬”蘇遊，與其形成基因互補，為壹米滴答鞏固小公斤貨物的裝載能力和服務質量奠定了基礎。其中，白緯玲嘀嗒集團CEO楊興雲甚至表示，2020年是大包裹年。
隨著這些頭部快遞公司的重金投入，快遞的平均票重越來越小，快遞正在加速快遞。2018年百世快遞電商部分和匯鑫部分占比49.5%，2019年發展目標是超過70%。2018上半年安能平均票重124KG，2009上半年107.66KG下半年下降到116.7KG，2019迷妳包重量占比超過20%...
以前家用電器、家用電器等大件產品都是通過專線配送的方式送到目的地城市後再配送。快遞頭部企業在進行規模化產品的同時，也在加強全國網絡的全覆蓋，用足夠多的網點構築強大的競爭壁壘。在蠶食二線快遞企業市場份額的同時，傳統專線也未能幸免。這也是近年來專線聯盟平臺異軍突起的重要原因。
壹般來說，快遞行業對時效做出承諾的情況並不少見。在快遞行業，受限於貨物的形狀和重量，自動化的應用較低，綜合考慮成本和時效，尤其是前幾年，老化的產品很少被快遞公司提及。現在的快遞市場和五年前很像，快遞加速發展，快遞和快遞的界限逐漸模糊。快遞企業在細分產品公斤段的同時，還面臨著網絡覆蓋、顆粒細度、服務、配送時效等各種問題，這些問題代表了其行業壁壘。
2019年初，德邦、安能、壹米大地、大雲快遞、百世快遞、天地華宇等快遞公司陸續推出限時達產品。比如德邦快遞發布德邦-贛州10省12市直達消息，開通到深圳的新航線，實現廣東的發明創造。安能表示，新增36條戰略航線，理順7個核心經濟圈；壹米滴答線上時效產品“次日達”、“次日達”，正式上線“專車直送”；大雲快遞推出“雲準達”老齡產品；百世匯通發布了青島至全國多個城市的直達航線；天地華宇提出了“重塑日達”的年度戰略，並陸續公布了兩款新品。壹個是將其日到產品京滬快線時效優化至三天，另壹個是加快中南七省47條直發線時效。
從推出的新品來看，大部分公司都把重點放在優化中間環節的操作流程，拉直線路，提高兩端取送件能力，主要目的是提高時效，打造差異化競爭。其中，快遞網絡化、全國壹站式、直達不中轉、絕對時效優勢、科技加持等這些理念的實踐，正在成為快遞企業頑強生命力的關鍵因素。
在快遞價格戰的隔壁戰場，快遞價格戰也在拉開序幕。
隨著家電、家具、家裝等電商大件的競爭越來越激烈，2065438+2009年4月上旬，頭部快遞企業展開復泡打折大戰，陸續調整小件的復泡比例。安能將70kg以下的重泡比從6000調整到8000，相當於在原成本基礎上打了7.5折；百世快遞和壹米嘀嗒分別將70kg和65kg以下的重泡比例從6000調整為9000，相當於6.6折。優速也是省內外同重泡比調整到8000。此外，順豐通過推出無憂戶，對相對較重的貨物、包裹進行了樓上費優惠；安能、百世也推出了省外倉線大促、壹口價優惠等折扣。
在抓住差異化競爭機遇的同時，電商的瘦肉精成為頭部快遞企業的重點之壹。快遞企業期望以“價格換時間”，在價格、成本、運營效率等方面擊敗競爭對手，建立競爭壁壘。
在價格戰越來越激烈，很多企業利潤越來越少的時候，10月份開始，16，5438+09以上，10以上快遞公司陸續宣布漲價。安能將迷妳套餐的折扣調整到10%以下。壹米滴答調整幅度第壹次增加0.2元/票，第二次增加0.02元/公斤。百世匯通將收取0.02元/公斤的網絡建設基金等。這次接連漲價也是企業想利用旺季獎金改善生存危機和營收狀況的原因。
在激烈的行業競爭下，快遞行業的現狀並不是很樂觀。二三線快遞公司頻頻爆倉，業務停滯或萎縮。遠成已申請破產，達達物流、亞峰快遞相繼被逼出局。壹線快遞公司也陷入各種輿論漩渦。某零擔巨頭董事長重出江湖，重操舊業。壹家快遞公司被舉報壹個月虧損上億，很多倉庫壹直空置，生意不景氣。也有剛開始做網絡才幾個月的公司，然後被投資人拖欠工資撤資...
但在這種看似悲觀的情況下，依然有資本和巨頭入局。
去年7月，順豐出現，其關聯公司順鑫捷達產品互補，站線等資源共享互補。此外，JD.COM快遞將於明年3月正式加盟網絡，壹二三線城市將基於自身資源建設自己的前端門店，其余城市將開啟加盟模式。
在行業的潮起潮落中，快遞企業正在經歷壹波優勝劣汰，剩下的才是王道。
作者|後勤麻將胡
來源|物流沙龍
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