壹、船舶分類的方法
現代船舶服務於交通運輸、港口建設、漁業生產、科學研究和調查等。隨著工業的發展和船舶服務的擴大，船舶越來越專業化。不同部門對船舶的要求不同，船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料、用途等也不同，所以船舶的種類很多，這些船舶在船型、結構、運行性能、裝備等方面都有各自的特點。
1.船舶的航行區域:根據航行區域，船舶可分為遠洋船舶反應、港灣船舶和內河船舶三種。在湖上航行的船只壹般也被歸類為內河船只。
2.船舶的航行狀態:根據航行狀態，船舶可分為漂浮、滑行和飛行三種類型。浮是指當船的重量和排水量相等時，浮在水面上的船(也稱排水量船)。潛船也屬於漂浮。滑行船是指高速航行時，船體大部分被水的動力作用托起，在水面滑行。船舶滑行時的排水量比靜止時小，同時濕表面積減小，水阻力大大降低，船速加快。例如快艇和水翼艇。壹艘在空中航行的船，它的船身完全離開了水面。比如氣墊船和撲翼船。
3.推進方式:按推進方式，船舶可分為拉桿、拉、劃、搖等原始人力推進的船舶，以及風力推進的帆船；機械推進的明船、噴水船、螺旋槳船和空氣推進船。直流槳輪是最古老的螺旋槳，因為船是由機器驅動的。後來，在船的船尾下部安裝了螺旋槳推進器。後來對於少數有特殊要求的船，有的在船尾螺旋槳上加了導管，有的在船尾加了輔助螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，可調螺距的螺旋槳用於經常需要改變工況的船舶。淺水航道中的船只也是由噴水推進的。空氣推進器用於推進完全漂浮的氣墊船和飛行器。
4.動力裝置:船舶根據動力裝置的類型可分為蒸汽機船和內燃機船。電力推進船和核電站船。早期使用的蒸汽往復機已被淘汰。汽輪機(包括蒸汽輪機和燃氣輪機)用在壹些高速客船和軍艦上。目前，柴油機動力裝置在各種船舶上應用最為廣泛。小船也是由汽油發動機驅動的。電力推進船是用內燃機或蒸汽機帶動發電機(或直接用蓄電池)發電，再帶動與螺旋槳壹體的電機推進船舶。這個動力裝置的螺旋槳轉速可以隨意調節，操作簡單方便。潛艇、破冰船廠、科考船、火車輪渡等有特殊要求的船舶使用。核電站是目前世界上先進的電廠。它利用核反應堆通過原子核的反應產生蒸汽熱能來驅動汽輪機運轉。
第二，船舶的分類
由於船舶的發展，現代船舶的種類很多，按船體材料可以有多種分類，如木質船、鋼質船、水泥船、玻璃鋼船；按航行區域分，有遠洋船舶、近洋船舶、沿海船舶和內河船舶；按電廠分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電力船、核動力船。按推進方式，有敞式艇、螺旋槳艇、水平螺旋槳艇和風帆助航艇等。按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水船和非排水船。船舶最能說明問題的特點就是按用途分類，可分為軍用和民用兩大類。
(壹)民用船舶的分類:
運輸船舶——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、駁船船、油輪、液化氣船、冷藏船等。)、渡船、駁船等。
工程船舶——挖泥船、起重機、浮船塢、打撈船、鋪設船(電纜鋪設船、管道鋪設船等。)和打樁船。
漁船-網漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等。)、漁船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。
港口船舶-破冰船、引航船、消防船、補給船、交通船、工作船(測量船、導航船等。)、浮油回收船等。
海洋開發船——海洋調查船、潛水器(船)、鉆井船、鉆井平臺等。
拖船和頂推船-遠洋拖船、港口拖船、內河拖船、遠洋拖船、內河拖船等。航標發展中的高速艇——水翼艇(槳式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、撲翼艇、半潛式小型水面艇、穿浪艇等。
(2)軍用船舶的分類:
水面上的作戰艦艇——航空母艦、直升機航母、戰列艦、巡洋艦、驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。
戰鬥艦艇中的水上攻擊潛艇(柴油機動力、電機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。
特種作戰艦艇——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛和人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦、掃雷艦、獵雷艇。
輔助艦——後方支援艦(運輸船、艦隊補給艦、補給維修艦、衛生服務艦、水雷漁船)、海上救助艦(近海救助艦、遠洋救助艦、潛艇救助艦、破冰船)、情報支援艦(海洋調查艦、偵察艦、通信艦、調查艦)、試驗訓練艦(導彈靶艦、導彈調查艦、武器試驗艦、破冰船)。這類船舶與勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引航船、供水船、航標船、輕型船、消防船、浮船塢等民用船舶相同。
民用船舶通常按用途分類，介紹如下:
1.客船是指用於運送旅客及其行李的船舶。運載少量貨物的客船也叫客貨船。因為大多數客船定期航行，所以也被稱為客輪。多甲板的上層建築抗沈性好，壹般“二號艙不沈”，船速比較高，壹般16-20節(kn)。乘客> 12人。
在《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)中，所有載客超過12的船舶都應視為客船。客船的輪廓如圖所示。其特點是航行性能好，安全設備和生活設施完善，上層建築高大，船速高，壹般在20kn(節，節/小時)左右。部分短途客船采用水翼艇、懸停艇，船速壹般在40kn左右。
2.幹貨船可分為:
(1).雜貨船:又稱普通貨船，其特點是貨艙采用多層甲板結構設計，壹般為2-3層甲板。為了方便裝卸，每個貨艙的艙口尺寸較大，並配有吊桿(2-5T)或吊車(120T)。壹般有3-6個貨艙。雜貨船是指在特定時期內，在繁忙的貨運航線上航行，主要運載零星雜貨的船舶。這種船航行速度快，而且配備了足夠的起重設備。在船舶結構上，有多個甲板將船艙分成多個集裝箱，以滿足裝載不同貨物的需要。
(2)散貨船是專門運輸糧食、礦石、煤炭等的船只。因為散貨不怕壓，所以它的貨艙是單層甲板，方便裝卸。根據結構的不同，可以分為以下幾種。
散裝貨船是用於運輸無包裝散裝貨物的船舶。根據貨物種類的不同，可分為糧船、煤船和礦石船。這些船大多是單甲板的，船艙裏沒有柱子，但有隔板防止船艙裏的貨物在風浪中運行時錯位。其特點是艙口圍板高而大，貨艙橫截面為棱形，不僅可以減少平艙工作，而且貨艙四角的三角形艙為壓載艙，可以調節吃水和穩性高度。
散裝貨船的類型
靈便型散貨船:指載重量在2-5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶也稱為靈便型散貨船。眾所周知，幹散貨是海上運輸的大宗貨物。這些噸位相對較小的船舶，對水路、運河、港口的適應能力強，噸位適中，並配有裝卸設備，操作方便靈活，因此被稱為“便攜式”。
巴拿馬型散貨船(Panamax bulk carrier):顧名思義，該類型船舶是指滿載狀態下能通過巴拿馬運河的最大散貨船，即主要滿足運河航行的相關規定，總長不超過274.32米，寬不超過32.30米。根據需要，調整船舶的規模、船型和結構，改變載重能力。這種船的載重量壹般在6萬到7.5萬噸之間。
好望角型散貨船:指載重噸位約為654.38+0.5萬噸的散貨船，主要運輸鐵礦石。由於面積限制，無法通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需要繞行好望角和合恩角，臺灣省省稱之為“海角”。近年來，蘇伊士運河當局放寬了通過運河船舶的吃水限制，因此這些船舶大多可以滿載通過運河。
湖散貨船(Lake bulk carrier):指經由聖勞倫斯水道航行於美國和加拿大交界處的五大湖地區的散貨船，主要運載煤炭、鐵礦石和糧食。該型船在尺度上應滿足聖勞倫斯航道的通航要求。船舶總長度不得超過222.50米，船寬不得超過23.16米，橋樓任何部分不得伸出船外，吃水不得超過主要水域最大允許吃水。桅桿頂部離水面的高度不得超過35.66米。這種船壹般在3萬噸左右，大部分都配有裝卸設備。
3.礦砂船由於礦石比重大，重心低，占用船艙容量小。所以為了提高重心高度，它的雙底特別高，貨艙兩側的壓載艙也很大。
礦油運輸船
4.集裝箱船是指主要運載集裝箱貨物的船舶。貨艙多為單甲板雙船體，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速19-24kn，集裝箱規格為40英尺(40×8×8英尺)和20英尺(20×8×8英尺)。
提前把貨物裝進集裝箱，然後把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高，降低勞動強度，減少貨損貨差，多式聯運方便。目前，集裝箱運輸發展迅速，已成為雜貨運輸的主要方式。
集裝箱船基本上可以分為兩類:全集裝箱船和半集裝箱船。全集裝箱船的貨艙和甲板可以裝載集裝箱。貨艙裏安裝了格柵架，以便於固定集裝箱。它的甲板和貨艙蓋是平的，可以裝2~4層集裝箱。通常船上沒有裝載設備，而是利用碼頭上的專用設備進行裝卸。另壹方面，半集裝箱船在壹些貨艙裝載集裝箱，其他貨艙裝載雜貨或散裝貨物。
集裝箱船的貨艙非常大。為了保證船體強度，采用了雙層船體。不僅裝卸效率高，而且船速快，大多在20k n以上，目前已建成第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為三種類型:部分集裝箱船、全集裝箱船和可轉換集裝箱船:
(1).部分集裝箱船。只有船的中部被用作集裝箱的專用空間，其他空間仍然堆滿了普通的雜貨。
(2)全集裝箱船。指專門用於運輸集裝箱的船舶。它不同於壹般的普通貨船，它的貨艙裝有網格架和垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角用網格限制，防止傾倒。集裝箱船可以在船艙裏堆三到九層集裝箱，在甲板上堆三到四層。
(3)可轉換集裝箱船。貨艙裝載集裝箱的結構是可拆卸的。因此，它可以在必要時裝運集裝箱和壹般雜貨。
集裝箱船速度很高，大部分沒有起重設備，需要依靠碼頭上的起重設備進行裝卸。這種集裝箱船也叫起卸船。
5.滾裝船，又稱滾裝/滾裝船:船舶在碼頭裝卸時，從船尾向岸邊放下跳板，由拖車將集裝箱拖進船艙。因此，它具有特殊的結構，上層甲板是平的，沒有邊弧和梁拱，沒有貨物提升設備，甲板很多(2-4層)，貨艙裏很少有柱子，甲板是垂直甲板。成本高。速度為16-18kn。
它運載的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身不需要裝卸設備。裝卸時，在船尾部、側部或頭部的碼頭上放置跳板，汽車或集裝箱(裝在拖車上)直接進出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又被稱為上下船或上下船。
滾裝船上層建築高大，頂部露天甲板平坦，沒有裝載設備。貨艙內有多個縱向甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降臺進入每個甲板。滾裝對碼頭要求低，裝卸效率高，船速快。但是客艙容量利用率低，成本高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可以加速船舶周轉。
6.木材運輸船木材運輸船是專門用來裝載木材或圓木的船只。這種船艙口大，沒有梁柱等妨礙裝卸的設備。船艙和甲板可以裝載木材。為了防止甲板上的木材被海浪沖到船外，壹般在船舷兩側設置不低於壹米的舷墻。它的貨艙要求又長又大，裏面沒有柱子。
7.駁船運輸船又稱母船，先將貨物裝在相同規格的小駁船上，然後將這些小駁船裝在母船上進行運輸。也就是說，壹艘船載著駁船上的大船和駁船裏的貨物。
駁船承運的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停靠港口的時間，加快船舶周轉，不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於與海河聯運有機結合。缺點是駁船運輸中的高層次組織管理復雜，目前發展緩慢。駁船運輸船的主要優點是不受港口水深的限制，不需要占用碼頭泊位，貨物裝卸在錨地進行，裝卸效率高。目前，常用的駁船運輸工具有兩種，即“駁船上船”和“海貝”號。
8.冷藏船是運輸易腐貨物的專用船，如肉、魚、蔬菜和水果。其船體結構與壹般貨船相似，但貨艙較小，具有良好的隔熱功能和高能制冷裝置。由於供應批次的限制，冷藏船的噸位壹般在1萬噸以下。目前，用於運輸冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於運輸方便，在壹定程度上替代了冷藏船的運輸。船上裝有制冷系統，可以調節各種溫度，滿足各艙室貨物不同溫度的需要。貨艙口小，噸位不大，貨艙甲板有很多層，壹般8-4層。
9.油輪(油輪)是壹種主要用於運輸液體貨物的船舶。油輪按所載貨物種類可分為油輪和液化天然氣船。)是指運載石油和石油產品(柴油、汽油、重油等)的船舶。).為了防止火災和爆炸，甲板上不允許有帶電的拖帶設備，通常使用蒸汽機。結構上沒有雙底艉型，所以幹舷很小，船型飽滿，船速不高，13-17kn。
油輪的特點是機艙位於船尾，船體分為幾個儲油艙，油管貫穿每個儲油艙。大部分油艙采用縱向結構，有縱向艙壁，可以保持船舶在未滿載貨物時的穩定性。為了獲得更大的經濟利益，自二戰以來，油輪的載重噸位不斷增加，目前世界上最大的油輪的載重噸位已經達到60多萬噸。
油輪主要運載散裝原油。目前世界上最大的油輪可以裝載55萬噸原油。傳統上，載重量20萬噸以上、30萬噸以下的油輪稱為VLCC——超大型油輪，載重量30萬噸以上的稱為ultra超大型油輪。油輪的裝卸壹般都是通過帶泵的管道系統來完成的。
10.液體貨船
液化天然氣船(簡稱LNG船):液化天然氣主要是甲烷，只有在極低溫度(-165℃)常壓下冷凍才能液化，液化後的體積僅為氣態時的1/600，運輸方便。罐體有嚴格的保溫結構，外形為體育場形，長方形。
液化石油氣船(簡稱LPG船):LPG船分為全增壓LPG船；有三種類型的全冷凍液化石油氣船和半加壓半冷凍液化石油氣船。
液體化學品罐車:大多數液體化學品有毒、易燃、有腐蝕性，種類繁多。所以船多為雙底，大小貨艙多。
11.工程船有很多種，按用途分類:疏浚船；水工建築用船；用於海洋開發的船舶；用於預防危險和救助的船舶；鋪管船等。
12.工作船:指為航行船舶進行服務或專業工作的專用船舶，主要包括:輔助船:拖輪(頂)輪、拖輪，強度大，穩性、浮力好，但船體較小。拖船的特點是體積小，但功率大、強度高、穩定性好、操作靈活，主要用於協助其他船舶進行港內操縱。大功率拖船也可用於海上拖帶。
13.技術船包括挖泥船、起重機、打撈船、打撈船、破冰船和電纜鋪設船。
14.挖泥船是用於疏浚航道、加深泊位或挖掘運河的工程船。根據疏浚設備的不同，可分為耙吸式、絞吸式、抓鬥式和鏈鬥式等幾種類型。
15.浮吊是壹種特殊的工程船舶，也叫浮吊。大部分是非自航式，由拖船牽引。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重能力可達數千噸。
16.打撈船是打撈沈船或水下廢棄物體的專用工程船。打撈船配有起重機、絞車和空氣壓縮機，以及潛水、電焊、切割、修理和水下定位系統。
17.破冰船是專門用於在航道上破冰，救助擱淺船只的工作船。船首向前傾斜，經過特殊加固。大容量壓載艙布置在船頭和船尾的左右舷。破冰時，船頭被沖上冰面，然後尾部壓載水打到第壹個壓載艙，靠重力或船體左右搖晃把冰壓碎。
18.電纜船是鋪設海底電纜的專用船。它也可以用作電纜維修船。它的船頭形狀特殊，裝有幾個大直徑的導向滑輪。
19.服務船
汽艇是壹種小船，用來接送船員、工作人員等。
供應船是指用於向港口運輸船舶供應淡水(水船)、燃料油(油輪)和物資的特種船舶。
引航員船是專門用來接引航員上船引航的船舶，船體塗有明顯的顏色，標有引航員標誌。
20.破冰船具有堅固的結構和高功率。
21.提供安全的船只
救助船是專門救助遇險船舶的工作船。其外形類似於大型拖船，船體壹般為白色，速度快，並配有各種救援設備。
消防船是壹種工作船，專門用於撲滅港口內船只的火災或碼頭附近建築物的火災。船上裝有多門消防炮，以噴射泡沫或高壓水柱，有的還有升降臺，以撲滅高空火災。
22.科考船是用於海洋水文、氣象、地質、生物的船。這種船。這種船航行良好，艙室生活設施完善，續航能力強。
23.漁船
拖網漁船:可分為單拖和雙拖；底拖和中拖；海上拖航和海洋拖航；側拖和艉拖等。
圍網漁船:圍網漁船可分為單船和雙船圍網漁船。
漂流物:也叫刺網。
長線釣魚船:長線釣魚由幾公裏長的幹繩與許多帶鉤的支撐繩連接而成。
桿子漁船:可分為近海(40-100總噸)和遠洋(200-500總噸)漁船。
捕鯨器:穩定性好，速度快，壹般不小於16kn。
24.特種船舶
滑行舟的重量主要靠滑行時產生的牽引力支撐。
水翼艇底部的前後都有水翼。隨著速度的增加，水翼產生升力，將船托出水面。
懸停艇(Hover craft)這種船通過風扇的氣壓形成的氣墊將船體墊離水面，以減少水阻力。