說到“老人音樂”，妳首先想到的是什麽？各種明盲？
猛禽、奔馳、攬勝……妳想要什麽都行。
我是不是膨脹到敢看這些車了？我離豪車這麽近嗎？
假的；假冒；盲目的模仿者
這些連汽車都達不到的低速電動車，外觀山寨、安全性差、價格低廉(主要是便宜)的特點，讓三四線城市的老年消費者頗為青睞。
電池壽命短
我們將目光從“山寨老人的音樂”轉向稍微高級壹點的“正經”迷妳電動車。因為體積小，所以電池容量有限，電池壽命也有限。開空調跑高速是個好家夥，居然能150-200公裏。
補貼懸崖
僅僅是入門門檻，就可以篩選出壹大批。2017年初期補貼續航裏程為100 km，2018年提高到150 km，2019年提高到250 km。隨著近兩年補貼需求的跨越式增長，補貼也逐年縮水。首先沖擊的是堅持下限，低空上基地的微型電動車。
基於以上原因，壹些想開拓微型電動車領域的中國車企感到痛苦。
還記得大明湖畔的林賽麥麥嗎？
銷售量
2017年，微型電動車市場份額約為69%；2018年跌至49%；2019三季度不到30%。
可見消費者的關註點已經轉移到更大的A0級、A級甚至SUV上。
便宜的
按照中國人的思維，越大越貴，越小越便宜。微型車價格壹直有天花板，小尺寸不值得堆高配置。即使沒有電池，微型車也從未先進過。
壹直是實現小康社會初級階段的標誌，也是必須升級的過渡產品。
繼續存在
現在還活著的微型電動車，都是堅強的幸存者，電池戰士。
例如:
寶駿E200續航250公裏，電池能量24kWh。補貼後價格為5.48萬-6.48萬元。
奇瑞螞蟻，續航301 km，電池能量30.6/35kWh，補貼後售價598-75800元。
歐拉R1，續航301/351 km，電池能量28.5/33kWh，補貼後價格698-79800元。
貧窮的象征
說了這麽多，我還不如說微型車在中國還是被認為是貧窮的象征。
十幾年前的中國汽車市場，流傳著壹個笑話:寧可不買車，也不買QQ。沒有車可能不代表沒錢，但是買了QQ就代表真的沒錢。
(圖片來自網絡)
在國外，從空間大小來說，歐洲城市建築老舊，道路狹窄，汽車更容易穿梭和停放；而且歐洲很多國家對高排量、高油耗的車輛征收較高的稅率；另外，石油很貴。許多因素促成了小型車在歐洲市場的繁榮。
(歐洲好窮)
日本的情況也很類似，所以他們有自己的K-car。
在這壹點上，我們不崇洋媚外。
在國內，面子是中國人的精神綱領。車越大，越有面子；進口比合資好；合資比獨立好；自主性比老年代步車好。
記得很多年前，奇瑞東方的兒子有壹句廣告:“40歲的目標，30歲實現。”從尺寸上來看，完全符合當時國人的購車心理。
還有這個，比亞迪F6，也是靠空間贏的。
所以，越小越窮。從迷妳汽油車到迷妳電動車，仿佛是行走的貧困。
除了這輛車。
11二戰結束後，汽油危機籠罩英國，英國汽車公司(英國？電機？公司很清楚市場需要壹種更經濟省油的小型車。1957由BMC公司牽頭，召集業內頂尖團隊，設計制造了壹輛像樣的車:壹輛經濟實惠、親民的車，可以坐四個成年人和壹些隨身行李。它配備了傳統的四沖程四缸發動機，必須有四個輪子。
1959年8月26日，這款車從BMC下線，這款車的誕生徹底改變了汽車行業的看法。後來，這款車成為英國歷史上最暢銷的車，41年售出530萬輛。1999年還入選20世紀最具影響力汽車，排名僅次於福特車型？t，排在雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲之前。
這輛車是迷妳。
這款車的地位也影響著國內微型車市場。隨著寶馬長城與奔馳吉利合資項目的落地，可以期待電動MINI、電動Smart等國際知名頂級微型車的國產。如果價格漂亮，相信壹定會改變中國老人頭的市場格局，註入壹些先進的元素。
其實歐拉R1雖然是自主車型，但是參考了本田的原型車設計，已經有了那種超前的含義。看來我們需要的就是這樣壹款有高級品味的微型車？
是嗎？
我們需要什麽樣的“微型車”？
問題是，我們需要什麽樣的“微型車”？
作者認為:
第壹，電氣化。中國的汽油車不需要汽車。
第二，離不開“老有所樂”的思維:物美價廉。
既然MINI在歷史上取得了成功，那我們就來復制壹下歷史，看看下面的MINI。
是五菱洪光MINI嗎？EV .
新車方正可愛，類似日系K-CAR的設計，風格硬朗，車身緊湊小巧，大燈組很大，給人多少有些可愛的印象。整輛車看起來有點像縮小版的五菱洪光PLUS。新車采用雙色搭配，加入懸浮式車頂設計，顯得年輕時尚。
雙門四座布局，長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940？嗯.同時這種設計也提高了車輛本身的操控性，駕駛和停車都會靈活方便。
新車內飾設計類似日系K車，外小內大，實用方便。後座支撐整個斜倚。放倒後後排空間超過0.74立方米，可以放下兩個26寸行李箱。嬰兒車等大件物品具有極佳的空間利用率。此外，車內還有很多貼心的儲物空間，比如杯架，12儲物空間。
在最新的新能源推薦車型目錄中，五菱洪光MINI？EV如期出現在目錄中。大家最關心的電機和續航裏程也有了答案。搭載最大功率20kW(27PS)最大扭矩85n·m的電機，動力電池來自華庭(合肥)動力科技有限公司的三元鋰離子電池組，提供13.82kWh和9.2kWh，續航裏程分別為120km和65438+。
雖然它的續航不占優勢，但考慮到它的定位，顯然這類機型的續航並不重要。
從目前的洪光迷妳？從EV的新車信息來看，新車在壹定程度上滿足了其目標消費群體的用車需求。雖然儲物空間不如傳統的五菱面包，但車內空間靈活規整；對於五菱車主的用車需求來說，長途不是剛需，更多的是短途物流拉貨。120km和170km的續航能力非常符合目標人群，其價格預計不會很高，有望進入5萬元區間。
五菱通過微觀市場對目標群體的用車需求了如指掌，國產微型車的市場蛋糕就靠五菱了。或許是時候讓“國民神車”登場了。
除了神車，還有下面這款。
SAIC最近推出了壹款雙門迷妳電動車——CLEVER，補貼價格為59999元。電池組容量27kWh，NEDC續航裏程260km，三電系統質保8年/1.5萬km。
克萊威的長寬高分別為3140/1648/1521mm，軸距為2000mm。得益於高度壹體化的三電布局，它擁有壹個439L的後備箱，可以輕松裝下壹個28寸的行李箱，內部空間也非常出色。
體積雖小，但內部配置豐富，前排雙氣囊、前倒車雷達、後倒車雷達、TPMS直接胎壓監測、67.7%高強度鋼車身、前後雙倒車雷達、真皮座椅、駕乘4向手動座椅、駕乘壹鍵式防夾電動窗、壹鍵啟動、智能鑰匙、門窗智能升降防耳鳴。、中控鎖、外後視鏡電動調節、前12V電源、全車隔熱綠色玻璃等。雖然買車的用戶對配置沒那麽渴望，但確實體現了廠商的誠意。
最後，最重要的是力量和耐力。克洛維斯電池組的容量為27kWh，能量密度為160Wh/kg NEDC，續航裏程為260km。NEDC 260km的續航能力並不出色，但它使用了當代安培科技有限公司的電池，並采用了航空級電池熱失控管理系統，這是壹個加分項。動力方面，搭載永磁同步驅動電機，最大功率50馬力(37千瓦)，峰值扭矩100牛·米。傳動方面，變速箱是EDS電驅動系統。充電方面，克萊威車載充電器功率6.6kW，慢充5小時即可充滿。
克萊薇的定位也很明確，城市和家就夠了。電，質量好，價格低，續航高，也符合我們對“老人樂”的需求。新車的出現加速了國內微型電動車的市場競爭。傳統車企生產的產品雖然沒有新勢力智能，但是其潛在用戶的用車需求是充足的。
不貴，但是很好。
作為普通消費者，我們需要物美價廉的微型電動車。
不貴，但是很好。
微型電動車作為壹種升級版的短途交通工具，對於消費者來說，必將提升出行品質。微型電動車的好壞決定了出行的質量，而出行的質量肯定會影響人們對幸福感的判斷。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。