五年磨壹劍——漳平將成為龍巖到沿海港口、公路裏程最短的城市。
張永高速公路龍巖段起於漳平官田石門村(與張永高速公路漳州段相接)，經官田鄉、甪直鄉、漳平城關、和平鎮(與浦永高速相交)、新橋鎮，止於漳平新橋程門村(與張永高速公路三明界相接)。是省市2012規劃的新的重點建設項目。龍巖段全長79.85公裏，批準概算約73.9億元。按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公裏。漳平南、新橋兩處落地立交，和平1樞紐立交，新橋1服務區。項目建設期三年，計劃於2015年建成通車。
漳州至永安高速公路是海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃中“三縱八橫三十三聯”的重要組成部分。路線在國高網南部與海滄至天保高速公路相接，中部與海西網中的浦甬線相交，在國高網北部與泉三高速公路相接，途經華安、漳平、永安三縣市，全長65438+。項目建設對完善我市及海西高速公路網布局，適應交通增長需求，加強山海合作，促進區域經濟社會協調發展，服務國家漳平臺灣省農民創業園，促進兩岸交流合作和祖國統壹大業具有重要作用。
漳平曾因鐵路成為龍巖重要的交通樞紐。然而，進入20世紀90年代，隨著龍巖交通基礎設施的不斷完善，漳平的交通優勢正在減弱，制約了漳平經濟社會的加快發展。張永高速公路不僅是實現漳平經濟跨越式發展的重要交通動脈，也是漳平人民期盼已久的快速通道，是漳平歷史上最大的投資項目。即將開通的張永高速公路龍巖段和莆永高速公路漳平段，形成了壹個貫通南北、連接東西的十字，基本上30分鐘內所有鄉鎮都能上高速。
“張永高速建成通車，漳平市至廈門漳州沿海高速公路裏程可縮短91公裏，使龍巖成為沿海港區最便捷的城市；張永高速至三明、南平高速可縮短龍巖中心城區裏程37公裏。漳平交通優勢再次凸顯，閩西區位、生態、資源優勢將進壹步發揮，意義重大。”龍巖張永高速公路公司負責人劉啟仁說。
五年磨壹劍，揚帆再揚帆。為了老區人民期盼已久的幸福，我市開始規劃張永高速公路項目。
2008年，龍巖市和漳平市開始規劃張永高速公路，積極爭取將張永高速公路納入海西高速公路網布局規劃。市縣兩級成立前期工作領導小組為充分發揮我市交通建設項目“以市為主、分級有序、協調推進”的前期工作體制機制優勢，按照“壹支隊伍、壹筆資金、壹個目標、壹抓到底”的工作要求，抽調精兵強將成立林業、國土、環保等6個前期工作小組， 並倒計時安排計劃，細化節點目標，落實責任分工，做到定人、定責，定期做好各類審批文件的編報、報批、跟蹤和督促審批工作。
龍巖市委書記黃小燕、市政府市長張兆民對該項目高度重視，多次召開專題會議研究部署推進項目前期工作，親自帶領交通部門領導壹起跑福滬，做專題匯報，溝通協調，取得了相關部門的支持。
項目前期工作的時候，正好資金緊張，國家在壓減新項目。項目組始終堅定信心，直面困難，做到“有耐心，有耐心，有韌性”。
精誠所至，金石為開。在省發改委、省交通運輸廳、省國土資源廳、省林業廳、省環保廳、省高新指標和省戰辦的大力關心和支持下，張永高速公路項目快速推進:
2010，張永高速公路被列為省重點工程；
2011 4月省發改委批復項目工作許可；6月，省交通運輸廳批準初步設計；6月5438+2月完成全線施工圖審查，用地申請獲國務院批準；
2012年3月，省政府批準項目建設用地，已完成全部前期工作；同月，路基土建A3-A11及監理、試驗檢測單位招標完成，各參建單位主要人員、設備已進場開展項目部駐地、攪拌站、鋼筋加工廠、施工便道等臨時工程建設；紅線征地工作已基本結束，拆遷工作正在推進，具備全線開工條件。
征地拆遷關系到人民群眾的切身利益，是工程順利進行的關鍵。漳平市委市政府高度重視，以主人翁姿態做了大量艱苦細致的工作，在短時間內基本完成了搬遷工作，為項目順利開工創造了良好條件。張永高速公路項目征地拆遷快速超常規推進的背後，飽含著當地人民對高速公路建設和征地拆遷的大力支持和無私奉獻。
“只有依法依規辦事，充分考慮群眾的合法利益和訴求，把群眾的利益高舉過頭頂，才能實現和諧征地和以人為本的拆遷。這是我們對張永高速公路項目征地拆遷最深刻的理解。”張永高速公路項目建設領導小組組長、漳平市人大常委會主任鄭源說。
龍門立交。
在這簡單話語的背後，是包括原征在內的當地幹部帶頭，主動公布了自己的電話和手機。群眾和幹部在征地拆遷過程中有什麽問題可以直接找他，哪裏最困難就去哪裏，大大加快了拆遷進度。
事實上，早在去年年底，國務院正式批復張永項目後，漳平市就立即開展征地拆遷調查等基礎工作，春節前基本完成入戶調查。2月15日，征地工作全面鋪開，大大加快了征地拆遷進度。
和平鎮張永高速公路線路8.7公裏，征地拆遷涉及5個行政村919戶，其中回遷房37戶，墳墓213座，拆遷補償款10多萬。為了盡快完成征地拆遷工作，該鎮於65438年6月4日開始實地勘測，成立了林業、青苗、拆遷等6個小組，出動幹部600余人，全部穿著雨靴和雨衣晝夜不停地工作到臘月二十八。征地工作全部完成，拆遷戶全部簽訂協議，沒有發生壹起高速公路征遷相關的上訪事件。
“最讓我感動的是老百姓對征地拆遷的支持。”和平鎮鎮長蔡仁苗告訴記者，和平境內第壹施工段攪拌站的電力線路要架設100多桿，時間非常緊張。對此，當地群眾均表示先挖洞再補償，目前已挖了50多個桿洞。
采訪中，漳平市交通局副局長、張永項目辦副主任黃東方講了壹個感人的例子。據報道，新橋鎮貴池村村民陳發情和在當地洪災中房屋倒塌。之後，他們在政府的幫助下進行了重建，並在春節前搬進了新居。當他們得知張永高速正好路過這裏，他們的新房要拆遷時，只有壹句話:“國家需要土地，我們無話可說！”
甪直鄉甪直村被征地戶276戶，遷墳戶196戶，征地金額18多萬，為全鄉最多。剛開始很多人不理解，只有幾百塊錢不能遷墳，補貼也比較低。
村主任嚴出面做工作。“以前大家去廣東永福、廈門轉轉，很不方便。過去，人們做好事是自己出錢修橋鋪路，現在政府出錢讓我們修路。怎麽能不支持呢？”村民們很快給予了支持，征地工作徹底完成，搬遷墳墓193座，完成98.5%。
中鐵十六局集團第壹工程有限公司龍巖高速公路A4合同段項目經理康深深感受到當地征地拆遷的高效與和諧拆遷的理念。
據他介紹，A4合同段全長8.7公裏，其中兩座隧道4.4公裏，四座橋梁1.2公裏，內伏口隧道31.87米，208省道，九龍江，鷹廈鐵路蘆誌大橋等重點控制性工程都在此段，時間緊，任務重。該段紅線用地已基本移交，達到無障礙建設條件。
“外地的臨時用地折騰壹年半很正常。在這裏不到兩個月就完成了。感覺這裏的幹部服務意識、速度意識、手段意識、責任意識都很強。建在這裏我們很放心！”顏對說道。
當地政府已基本完成A3-A11合同段征地拆遷安置任務，裏程約71.46公裏，征地面積6790.68畝，達成房屋拆遷補償協議，遷墳684座，為張永高速公路全面建設奠定了堅實基礎。
縣縣高速——閩西老區交通建設的英姿颯爽而又堅實輝煌的道路，紅色龍巖，革命老區，吸引著全國各地的遊客，觸摸紅色印記，聆聽歷史的回聲。
四通八達的交通網絡，每天都把追捕者從四面八方帶入龍巖。
今天來到龍巖，第壹個驚艷的就是這裏的交通便利！由高速公路、鐵路、機場、省道、縣道組成的較為完善的基礎設施體系支撐著壹個新龍巖。
這裏有飛機的迅捷！關雎山機場開通了多條航線，40分鐘到達深圳，1小時到達上海。
這裏有鐵路的便利！張龍、龍梅、龍崗分別與夏穎、廣梅汕、大京九鐵路相連。海西號像壹條遊龍，昂著頭飛向首都，壹夜之間到達北京。夏龍鐵路已經建成，子彈頭列車將在幾天後開通。龍巖將迎來動車時代！
這裏是高速公路的快捷！所有的高速公路都像跨越峽谷和山脈的彩帶。從龍巖出發，只需壹小時，沿張龍、隆昌、吳勇、莆永高速公路，東起廈門，西入江西，南至南粵。
交通狀況日益改善，但交通基礎設施建設的步伐絲毫沒有放緩。加快老區崛起，交通必須先行！
“今年我市將在全省山區城市中率先實現‘縣縣通高速’，高速公路裏程將達到550公裏！”市交通局局長張的話語中，充滿了興奮中的自豪。這是閩西交通人的自信，也是繼續實施大交通戰略的老區人民的輝煌成就。
據了解，全市交通建設投資將超過80億元，其中高速公路力爭完成50億元以上，普通公路力爭完成20億元以上。市交通運輸局將在全省交通系統年度績效評價中力爭走在前列，在全省交通系統績效評價中力爭“四連冠”。
在高速公路建設方面，要實現“兩個確保、兩個奮鬥、五個加快”。“兩個確保”即確保雙擁高速新羅至漳平、上杭交城高速兩個項目年底前建成通車；“兩個力爭”即爭取在春節前完成滬承高速、古吳高速武平什邡至城關段兩個項目；“五快”即加快廈蓉高速漳州天寶至龍巖楊嬌段擴建工程、張永高速龍巖段、廈蓉高速永定連接線、廈蓉高速龍巖東連接線、張龍高速龍巖互通改造工程。
普通公路建設方面，新增二級公路50公裏，農村公路水泥硬化480公裏，危橋110。加快推進龍巖市區至永豐、古交、龍巖新區3個快速通道項目和新羅紅方至龍門(西外環)、漳平永福至新羅(紅尖山段)2個提升改造項目，力爭年底前壹批項目建成通車或開工建設；重點推進三省確定的重點項目:上杭舊縣至白沙公路、永定夏陽至虎山公路、308省道漳平段改建工程。
這是龍巖交通人的自我壓力，也是他們加快閩西崛起的責任感...
放眼十二五——閩西老區正在成為閩粵贛邊界交通樞紐“1369”！和閩西交通人交流時，經常會提到壹組數字。這不是壹組簡單的數字！為了這壹組數字，多少人在付出辛勤的汗水。這壹組數字背後的變化，閩西每個人都能感受到。
"1369"!是力爭到2015年實現我市公路交通“1369”的目標，即縣城15分鐘可上高速公路，主要城鎮、工業園區、重點旅遊景區30分鐘上幹線公路，中心城區60分鐘到達各縣市，90分鐘到達周邊城市；實現“四通”，即縣通高速公路、縣通鐵路、鄉通幹線、村通公交；實現“四個基本建成”，即海西網絡高速公路基本建成，村鎮基本通三級以上公路，農村客運網絡基本形成，龍巖現代綜合交通樞紐基本建成。
這是閩西老區人民在加快交通基礎設施建設發展中發出的豪邁強音！
龍巖過去有壹條什麽樣的路？“晴天壹身土，雨天壹身泥，瓜果生病了很難出山求醫……”這是史料中的記載，也說明了民眾對交通不暢的無奈。直到90年代初，只有壹條鐵路從永安進入中國，但在與廣東接壤的永定戛然而止，被稱為“盲腸鐵路”。雖然有319，205國道，但可悲的是全境沒有壹條壹級公路，二級公路只有15公裏，全省最低！
這是黨中央、國務院和省委、省政府的持續大力支持！是閩西革命老區人民勵精圖治的決心！是閩西交通人不屈不撓的精神！促進閩西交通體系完善，交通發展事業捷報頻傳:
2001，連接珠三角的梅坎鐵路正式投入運營；
2002年6月5438+10月，廈漳高速公路張龍龍巖段通車。
2004年4月，龍巖關雎山機場通航；
2005年4月，連接大京九的甘龍鐵路通車。
2006年6月5438+10月，龍巖至北京“海西”開通；
2007年2月，龍昌高速公路建成通車。
2009年7月，上杭楊嬌至城關高速公路開工；65438+2月，甘龍鐵路(福建段)擴能工程正式開工；
2010年6月，吳勇高速全線建成通車；7月，古武高速什邡至劉冬段開工；8月，永定湖雷至城關高速開工；
2012，1，雙擁高速新羅至永定段正式通車；
今天，張永高速公路(龍巖段)開工建設；
再過幾天，夏龍鐵路就要投入運營，和諧號動車組即將穿梭在閩西大地和廈漳經濟特區之間...
現在，當妳走進龍巖，走進這片神奇而美麗的紅土地，“大交通”帶來的巨大變化，會給妳留下難忘的激動和喜悅。
放眼十二五，市交通運輸局局長張告訴記者:“到2015，全市將基本建成網絡設施完備、樞紐功能齊全、服務高效便捷的現代綜合交通體系，使全市交通基礎設施適度超前於龍巖生態經濟樞紐和可持續產業集群發展的需要，加快建設連接沿海、拓展腹地、延伸兩翼、對接兩大洲的閩粵贛現代化綜合邊境。
張說，“十二五”公路水路交通計劃408億元，是“十壹五”的1，81.3%。其中高速公路238億元，普通公路654.38+008億元，樞紐站60億元，航道建設及支撐系統2億元。
高速公路建設高潮叠起！
我市高速公路規劃裏程986公裏，實際建設裏程1050公裏，總投資約750億元。“十二五”期間，將續建什邡至劉冬、湖城的雙擁、蕉城、古武線4條高速公路253公裏，開工建設廈蓉線天保至楊嬌段龍巖段、漳州至永安高速公路龍巖段、古武線湖坑至什邡段、廈蓉線龍巖連接線、吳建常線連城文橫至長汀和田段、雷虎至中河西等6條高速公路。到2012年底，完成浦永高速公路龍巖段和上杭楊嬌至城關高速公路兩個項目，實現“公路通縣”的目標。至2015，完成古武線武平什邡至劉冬、漳州界至龍巖紅方段、漳州至永安漳平段三個項目(141 km)，裏程684 km。力爭“十二五”末或“十三五”末開工建設，長武線寧化至連城文橫46公裏，長武線長汀河田至武平城關90公裏。
展望幾年後的龍巖:到“十二五”末，過去被山堵、山高路窄的龍巖，將是壹條高速通衢、四通八達的大道，成為西部走出福建的大通道和閩粵贛邊的交通樞紐。
抓緊國省幹線建設！
龍巖地處山區，山巒連綿，溝壑縱橫。對於閩西來說，交通在經濟發展中的作用更加顯著。從上世紀90年代開始，閩西人就從未停止過普通公路的升級改造。2005年，所有縣鎮都通了硬化公路。2007年，所有已建成的村莊都將通上硬化公路。但是，正在加速崛起的閩西發展越來越快。
國省幹線和農村公路建設作為保障和支撐，要和高速公路建設壹樣，加快轉型升級步伐。
2012年5月，省發改委、省交通運輸廳在福州召開新壹輪規劃實施方案評審會，與會領導和專家壹致通過我市報送的規劃實施方案。
這不是壹個普通的計劃。明確了2010至2030年我市新規劃國省幹線總體規模、路線走向和建設標準，我市中心城區和對外通道規劃以及縣城和建制鎮過境道路規劃，標誌著我市新壹輪國省幹線路網規劃調整基本完成。
我市國省幹線公路原規劃裏程1244公裏，其中國道393公裏，省道851公裏。根據新規劃，我市國省幹線公路網為“四縱四橫”，規劃裏程約1357公裏；“鄉鎮有幹線”計劃59條條約960公裏。全市幹線公路網規劃總裏程約2317km，比原國省高1073km，覆蓋全市122個鄉鎮，占全省幹線公路規劃總裏程(約16km)的14.5%。全部建設完成後，龍巖將有幹線。這是閩西交通史上的又壹豐碑！
建設“三區兩園”是龍巖市委、市政府著眼大局、推動科學發展、跨越發展、加快閩西老區崛起的重大決策。推進“三區兩園”建設，各級各部門形成合力，積極支持，交通運輸部門迅速行動。根據龍巖中心城區“壹主三輔壹衛”空間格局的交通需求，新壹輪規劃實施方案基本明確了中心城區國省幹線過境道路和通往三個新區、漳平永福農民創業園的路網規劃調整方案。規劃新增龍巖中心城區外環線，龍巖中心城區至古交新區第二通道實施方案。具體來說，將規劃建設中心城區到三個新區的城際快速路，開通中心城區到三個新區的公交線路。實現鄉鎮有幹線，村村通公交。
規劃是先導，關鍵在於執行。張說，普通公路建設事關地方發展和人民生活。領導重視，人民期待。它是閩西交通戰略的重要組成部分。“十二五”期間，全市普通公路建設項目計劃投資將達到6543.8+0.08億元。他逐條介紹記者，言語中帶著自信和責任。
城際高速:計劃投資38億元，結合國省幹線公路升級改造，建設連接龍巖中心城區至高坎、白燕、古交、適中、永福等衛星城鎮和重要產業園區的5條高等級城際高速公路項目169公裏。
國省幹線公路:結合國省幹線公路規劃調整，加大國省幹線公路新改建和中心城區、集鎮過境線路建設力度，投資25.6億元，建設46條國省幹線公路改造項目549公裏。
省道:投資3.95億元建設省道10 260公裏，使連接鄰省重要鄉鎮的道路達到二級標準。
旅遊公路及次網幹線:投資7.5億元建設“三大景區”和“十六大特色景區”旅遊公路186公裏；投資654.38+0.98億元，主要用於提高公路等級，改建桐鄉幹線和重要工業區道路，新建三級以上公路654.38+0.260公裏。
農村公路:投資6.5億元建設500公裏農村公路聯網升級工程，連通1萬公裏自然村公路，投資3.24億元加快農村公路危橋改造和安保工程，為客運列車村村通創造條件。
這條大道連接著四海。路，實現了老區人民的夢想；路，延伸閩西老區的未來！大交通夯實了閩西老區的發展基礎；偉大的交通引領我們走向輝煌的未來！
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