而在選車圈，選擇這麽漂亮又強大的C位，本田思域也是盡了自己的壹份力。
19年，本田思域繼17、18的銷售佳話之後，又壹次取得了銷量上的成功。年末累計銷量243，966輛，月均銷量2萬輛。
這是自2016第十代本田思域進入市場以來的第四年。除了部分車型，其實很少有車能保持如此優異的銷量成績，尤其是在目前疲憊的中國車市環境下。
但是思域做到了，無論是在中國車市還是全球車市，思域的銷量都是壹路領先。
而且思域已經被很多車主冠上了神車的稱號。是什麽力量讓這輛神車停在人間？是九牛壹毛還是真的厲害？
預算20萬以上的車主，大多都在猶豫是買思域還是更實用的車型。但是對於預算1.5-0.2萬的車主來說，思域可能是他們的首選。
第壹，妳可以買壹輛搭載本田1.5T渦輪增壓直噴發動機的家庭“轎跑”，最大馬力177N，峰值扭矩220 N/m，不用花錢買跑車，卻擁有壹輛駕駛感不相上下的家用車。
而且這臺發動機甚至超越了很多1.8T和2.0的自吸發動機，動力十足，但是本田思域並沒有帶來油耗方面的任何擔憂，很省。
實力如此強勁的思域，再加上壹張可以秒殺眾多車主的青春面孔，當之無愧的贏得了轎車市場的C位。
但是聽了很多車主的反饋，思域車成為C位的本質是在預算有限的情況下追求性價比的結果。
所以在思域車上也能看到很多槽點，比如內飾的設計感，從遠處看很清爽，大氣簡約，配壹輛轎跑綽綽有余。
但近距離看不是這樣的。內飾設計沒有邏輯美感，車內采用的硬塑料面積太多，乘坐感覺不是那麽舒服。
所以很多廠商抓住這個機會，瞄準了這個價位段的思域，推出了菲斯塔、MG 6、LECK 03等競品車型。但是這些車型推出以來，顯然都是後來者，也是針對思域的劣勢。
比如Link 03在主動制動、車道保持、車道偏離預警等安全配置上的裝備理念，肯定要比十代思域先進；SAIC MG 6在動力配置上搭載1.5T發動機，最大馬力169Ps。傳動方面，搭載6速手動或7速雙離合自動變速箱，百公裏加速僅7.62秒，動力表現上不輸思域。
“韓國思域”搭載的Fista 1.6T發動機，最大功率204馬力，百公裏加速6.8秒，動力沖擊性能更好。但為什麽這些競品車型都趕不上思域占據的市場山頭？
首先，上述車型的壹些缺點足以打消剛剛在車主心中建立起來的品牌優勢。
菲斯特爾動力表現強勁，但內飾比思域更差。柯靈03，安全配置先進，但同價位車型上的3缸發動機卻引來不少網友的吐槽。
MG 6雖然在配置、動力、內飾上很有誠意，但比不過CVT變速箱帶來的平順駕駛感，9L的燃油經濟性也比不過思域7.5L以內的平均油耗
可以明顯看出，在對比車型中，思域決戰的實力主要集中在動力燃油的表現上，這也是很多車主選擇思域的主要原因。
但就因為這個？思域能連續近四年保持緊湊型車銷量領先？
在我看來，並不是。思域今天的C位，不僅僅是其強勁的動力表現和優越的產品性能的結果。
也是本田品牌從1972第壹代思域誕生到2016第十代思域更新的壹貫努力。
1972年本田思域上市，本田主要是想通過這款車為車主提供壹款小型、經濟、實用的民用轎車。
然而，本田家用車的CVCC發動機卻不同尋常，它能有效減少汽車尾氣排放。
而這個設計思路正好照顧了73年第壹次石油危機後大眾對汽車的需求，思域熱銷。
隨後，在技術升級的過程中，思域不斷超越全球汽車環保標準，不斷刷新全球銷量紀錄，為本田的全球化戰略奠定了堅實的支柱。
而在OHC呢？VTEC-E發動機，三級VTEC發動機i-VTEC發動機也在不斷堅持尋求動力體驗的同時兼顧燃油經濟性的設計思路。
本田在20世紀之前積累的發動機設計優勢和先進的設計理念，為今天的本田帶來了無與倫比的產品競爭力。
本田今天不可動搖的發動機地位，完全是對時代脈搏的準確把握和對車主真實需求的敏銳洞察。其他品牌要趕上還需要很長時間。
我不怕C位的實力，就怕C位在努力。本田在發動機方面的優勢並沒有阻止其探索和開發市場。
除了思域產品車型，本田已經從1972升級到現在的50年，本田也在從橫向和縱向兩個方面積極探索車型在全球市場的覆蓋範圍和細分市場深度。
而且思域二手車市場的發展，思域的維修配件和店鋪，因為其在國內外的眾多口碑和多年的銷售市場，已經有了其生態化的發展趨勢。
所以對於購買思域的車主來說，思域的保值率和保養程度也是吸引他們購買思域的主要原因。
雖然2008年初本田1.5T發動機曝出的機油增加問題在壹定程度上影響了本田集團的銷量。
但思域作為本田集團每四五年都會升級的車，主要還是對本田集團的服務保障和動力研發體系有信心。
本田是壹個非常重要的企業。從20世紀40年代該品牌作為摩托車開始覆蓋全球汽車市場，至今已有近80年的歷史。
思域已經走過了十代，第十壹代思域也已經提上日程。可以期待第十壹代思域帶來的誠意和驚喜。
19款思域還對16款思域暴露出的安全配置和安全碰撞級別進行了升級。升級後的碰撞安全技術可以抵抗來自正面的正面碰撞、來自正面的側面碰撞、來自側面的側面碰撞以及來自正面的尾部碰撞。
而且該車型采用ABS(四輪防抱死制動系統)配合EBD(電子制動力分配系統)和緊急制動時的制動輔助系統，完善了主動安全系統，防患於未然。
所以目前看來，本田思域還是C位玩家，動力和發動機的設計理念絕對符合很多車主的口味。
但在當前四化時代，十代思域在安全配置、* * *享受、智能等方面都需要與時俱進。希望十壹代及以後能給我們帶來驚喜！
作者雲·
編輯孫晨
圖片網絡
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