自算法出現以來，互聯網領域出現了壹些新的工作類型:外賣騎手、滴滴司機、在線教師...
這種新興職業都是在互聯網的平臺算法下工作，呈現出與平臺松散耦合的關系，反過來不再完全負責勞動者權益的保護。
但當警方對拉貨事件的調查結果出來後，再次證明了算法在新型勞動關系中並不是萬能的，因為還是有算法解決不了的人情世故。
如果乘客莎莎和司機周有足夠的感情能力:莎莎付了37元車費後，讓接她的司機幫忙搬點東西，讓司機在這單上多賺點錢；如果司機對這個嬌小的女孩有更好的服務態度，在駛往偏僻的地方時，能耐心解釋，可以消除女孩內心的恐懼。
因為周的車沒有監控，莎莎在車窗前跳了六分鐘。我們不知道他們說了什麽。總之，從警方的調查結果來看，這個悲劇並不太復雜。
無非是乘客莎莎為了省錢，寧願自己跑15趟，堅持自己搬東西。她的這種行為在另壹份報告中也有佐證。月入兩萬的莎莎，給家裏18000，自己留2000。
而司機除了在交易過程中拉客收費外，還想賺取搬運貨物的服務費。這是貨拉平臺給出的服務特色:乘客屬性類似滴滴，增加了搬運屬性的服務。
如果出租車是“標準產品”，很容易將服務標準化；那麽，屬於服務範疇的搬運就被歸類為“非標貨物”。歷史經驗告訴我們，非標產品是萬物電子商務過程中最難處理的部分。因此，在黑貓投訴平臺上，貨女共被投訴3267次，用戶的投訴大多集中在“擅自漲價”和“貨損不賠”上。
在這種情況下，司機不是壹個惡毒的人，而是壹個“平庸的惡”:他不主動去傷害別人，也不從傷害中獲得快感，他只是沒有感覺，沒有意識到這種惡。
總之，各種極端因素就這樣交匯在壹起，最終導致悲劇。
貨女之所以需要負責，第壹，司機和莎莎素未謀面，他們產生鏈接的平臺就是貨女。所以平臺創造了這個交易環境，首先要保證交易安全。
就像前段時間，婚戀平臺曝出各種殺豬事件，輿論更多的是指責婚戀平臺；再比如電商平臺。壹旦消費者買到假貨，如果後期不探索“先行賠付”規則，交易的安全性就會降低。
同理，作為同城貨運的服務平臺，如何營造壹個安全的交易環境也是非常重要的。不幸的是，它壹開始缺乏全面的監控。
雖然國家目前只有“兩客壹危”的規定，即長途客運、城市客運、危險品運輸車輛必須全程監控，但是，在動的場景下，同城貨運是預留給人和貨的，即包含了“城市客運”的因素，這種監控必須進行，且有正當理由。所以下壹步國家相關規定可能會改善這種新情況。
在線監測需要巨額投資。以滴滴為例，咨詢機構和君恒誠的數據顯示，僅2018上半年，滴滴在服務器上的花費就達37億。今年6月剛剛拿到15億美元融資的貨拉拉，應該有實力啟動這件事。
另壹方面，假設莎莎坐在被監控的車裏，發現司機的行為有偏差，莎莎可以在旅途中隨時將危險情況同步給重要聯系人、滴滴平臺甚至警察。
其次，討論了拉貨事件中每個人行為結果的動機。除了性格原因，平臺規則也是壹個重要因素。
去年6月，有壹場關於平臺規則與新型勞動關系行為相關性的大討論。有壹個案例讓我印象深刻:壹個外賣接了壹單，雖然只有1 km，系統給他規定了20分鐘。在這段時間裏，他要完成三件事:拿飯、等飯、送飯。
超時是對平臺控制騎手的懲罰之壹。去年9月，央視跟蹤調查壹位騎手得知，如果騎手加班4-5分鐘，將被扣約1元錢，如果超過10分鐘，則為2、3元錢。如果遭遇差評，將被罰款50-100元，如果不幸被投訴，將扣除騎手500元。
而騎手送壹張單的提成也只有5元左右。在這種機制下，閉路電視跟蹤騎手的午餐遞送，導致50分鐘內6次交通違規。
騎手行為的“異常”都與平臺算法的不合理有關。更多的宏觀數據顯示了兩者的相關性。《人物》的壹組數據表明:
同樣的，在貨物拉動上也有壹系列的指標。用戶能享受到的低成本辦理，是互聯網進入這壹領域，資本補貼搶占市場的必然結果。
回顧多年前的搬家情況，在北京這樣的城市找專業的搬家公司，起步價都是幾百元，而且每層都要根據實際情況加價。但搬家公司服務的目的是搬東西，所以除了司機，後備箱裏還有很多“工作人員”。
但這種搬家方式更適合家庭，家具重，家電多，雜物多，裝壹車帶走。而像薩沙這樣獨居的姑娘搬家，這樣的服務恐怕只能坐滿四分之壹的車廂。
這也是貨拉拉和快狗出租車找到市場空白點的地方。易觀的數據顯示，目前在同城貨運市場中，排在第壹位的是貨女，占比53%，其次是快狗打車，占比24.6%。
在貨拉拉的公開信息中，其提供的服務第壹是家裝建材，第二是搬家，第三是物流快遞，第四是服裝面料。與傳統搬家公司不同的是，傳統搬家公司是招人來服務的，而貨女是學滴滴，通過平臺算法管理壹批與其沒有正式勞動關系的人。
平臺分配司機工作的規則包括離發貨地點的距離、會員等級、準點率、行為評分、拒載率。以會員等級為例，入駐貨代平臺的司機先交600元押金，然後平臺再賣給他們等級——初級會員、高級會員、svip，月費299-899不等。
因為會員級別不同，平臺推薦的訂單數量也不同。聽到這裏，是不是感覺像淘寶早期推廣的“競價排名”？因為淘寶這個規則的存在，讓很多中小賣家根本看不到流量。
同理，貨拉拉作為“市場經理”，忽略了司機的供需平衡。甚至可以說，司機越多，它的收益越好。在供大於求的平臺上，司機越來越依賴會員級別，這和競價排名的本質沒什麽區別。
貨拉拉平臺上的另壹個規則——“行為評分”需要用戶來評價。司機基本行為分為100分，80分以下，提現延期7天，60分以下，訂單量受影響，40分以下，直接封號。用戶完成訂單後，四條好評可以增加司機行為得分1。如果用戶給司機壹個差評，需要30個好評才能抵消...
在這種機制下，也有極端的情況。2065438+2008年8月，寧波市交通局接到投訴。壹個用戶接到司機的恐嚇電話，因為他給了貨車司機壹個差評。用戶起訴的理由是“司機袖手旁觀，看著他和同事扛著三個四五十公斤重的鐵塊……”
最近在另壹個平臺上，壹位女士因為給貨運司機差評，導致她難以接單，被司機用死亡電話威脅。據這位女士說，服務過程中，司機坐在地上，態度不太好。這位女士最後給了差評，但接到死亡電話後，這位女士又把差評改了回來...
上海財經大學經濟學院教師梁傑認為，算法的目標不應該簡化為越來越精確，而應該是“靈活”、“有空間”、“容錯”，讓每個人都能利用算法的靈活性來保證工作的順利進行。
“很多平臺設計師沒有深入壹線發幾單嘗試或者經驗不夠豐富深入，系統設計的理念缺乏人文精神。”前有外賣騎手，後有拉拉司機，都被困在體制內。