原則:
幾個世紀以來，機械裏程表壹直在認真地計算裏程。雖然它們即將被淘汰，但相信妳還是會對它們神奇的構造感到驚訝。機械裏程表本質上是齒輪傳動鏈，傳動比精確。
這種裏程表正逐漸被電子裏程表取代，電子裏程表可以提供更多的功能，價格更低，但缺少機械裏程表的神奇魅力。在這篇文章中，我們將帶妳走進機械裏程表，談談電子裏程表的工作原理。
機械裏程表是由壹根繃緊的彈簧制成的柔性電纜驅動的。電纜外面包著金屬保護管，管的外面套著橡膠套。在自行車上，相對於自行車輪轉動的小輪會帶動拉索轉動，裏程表的傳動比必須根據這個小輪的大小來標定。在汽車中，齒輪負責接合變速器的輸出軸，然後旋轉電纜。
柔性電纜纏繞在儀表板上，並連接到裏程表的輸入軸上。
傳動裝置
該裏程表采用壹組(三個)蝸輪來實現裏程表1690:1的傳動比。輸入軸驅動第壹個蝸桿，蝸桿驅動另壹個齒輪。蝸桿每轉壹圈只會使齒輪轉動壹個齒。這個齒輪繼續驅動另壹個蝸桿，蝸桿驅動下壹個齒輪，下壹個齒輪又驅動最後壹個蝸桿，最後壹個蝸桿又驅動最後壹個齒輪。最後壹個檔位連接壹個指示器，其精度為1/10 km。
每個指示器的壹側有壹排針，另壹側有兩個針。當兩個銷圍繞白色塑料齒輪旋轉時，其中壹個齒輪齒將落在兩個銷之間，並隨著指示器旋轉，直到銷通過。齒輪還與下壹個較大的指示器上的銷嚙合，並將其旋轉1/10圈。
現在妳就明白了，為什麽裏程表“翻”很多位(假設從19999翻到了20000公裏)時，讀數最左邊的2可能和其他數字不對齊了。白色輔助齒輪的輕微擺動會妨礙所有位的精確對齊。通常，在讀數達到21000 km時，它們才能再次對齊。
妳也會發現像這樣的機械裏程表是可逆的。當妳倒車時，裏程表會倒著算——這只是壹個齒輪系。電影《費裏斯·布勒的休息日》中，有壹個場景是他們把車擡起來，把輪子反過來。另壹個竅門是將裏程表的軟電纜連接到壹個鉆頭上，然後反方向轉動它來調整裏程。
雖然這在老款機械裏程表上確實可行，但在新款電子裏程表上不可行。在下壹節中，我們將介紹電子裏程表。
如果妳去自行車商店，妳可能找不到任何電纜驅動的裏程表或速度計。妳會發現壹個自行車手表。這些帶碼表的自行車，壹個輪子上有磁鐵，車架上有信號拾取器。每當車輪旋轉時，磁鐵就會穿過信號傳感器，並在其中產生電壓。碼表將對這些峰值電壓(脈沖)進行計數，並使用它們來計算行駛距離。
如果妳曾經安裝過這樣的自行車手表，妳應該知道，它必須用車輪的周長來編程。圓周是輪子轉壹整圈所走的距離。每次碼表感應到壹個脈沖，就會在總裏程上加壹個周長，更新顯示的數字。
許多汽車現在使用類似的系統。但他們沒有在車輪上使用磁信號拾取器，而是使用壹個帶齒的車輪和壹個安裝在變速器輸出軸上的磁傳感器，後者會在每個齒經過時計數脈沖。壹些汽車使用凹槽輪和光學信號拾取器，就像鼠標壹樣。像自行車手表壹樣，車載計算機知道汽車對應每個脈沖行駛的距離，並使用這些數據更新裏程表讀數。
汽車裏程表最有意思的壹點是:信息是如何傳遞到儀表盤上的？信息通過單線通信總線從發動機控制單元(ECU)傳輸到儀表板，而不是使用螺旋電纜。汽車就像壹個局域網，連接著許多設備。以下是壹些可能連接到該網絡的設備:
發動機控制單元
空調控制系統
儀表板
電動車窗控制模塊
收音機
防抱死制動系統
氣囊控制模塊
車身控制模塊(控制內部照明等。)
變速器控制模塊
許多車輛使用稱為SAE J1850的標準化通信協議，使電子模塊能夠相互通信。
發動機控制單元計算所有脈沖並記錄汽車的總裏程。這意味著，如果有人試圖“回調”裏程表，裏程表將與存儲在發動機控制單元中的值不壹致。可以使用診斷計算機讀取該值，所有汽車經銷商服務部門都有診斷計算機。
發動機控制單元每秒發送幾次包含報頭和相應數據的數據包。報頭是壹個將數據包標識為距離讀數的數字，數據是壹個對應於傳輸距離的數字。儀表板上的另壹臺計算機知道如何找到這個特定的數據包，只要找到它，它就會用新值更新裏程表。有電子裏程表的車，儀表盤會及時顯示更新值。裝有模擬裏程表的汽車使用壹個小的步進電機來轉動裏程表上的刻度盤。