簡介
信江大橋，位於三江口市中心，已有144年的歷史。它是寧波歷史上第壹座橫跨姚江的大橋，連接老城區和江北岸，也是通往鎮海和慈溪的重要通道。自古以來，姚江兩岸壹直靠渡船相連，直到清朝同治元年(1862)英國人在這裏修建了壹座浮橋。在此之前，寧波只有壹座跨江大橋，就是淩橋(當時的浮橋，也叫“靳東浮橋”)。為了與舊靈橋相區別，新建的浮橋被稱為“信江橋”，靈橋自然被稱為“老蔣橋”。
橋的起源
鴉片戰爭後，寧波成為中國五大通商口岸之壹。1843年，英國先在江北岸設立領事館，後陸續在寧波設立領事館或領事，包括法國、普魯士、荷蘭、瑞典、挪威等國。1850年，居住在長江北岸的外國人強行將該地劃定為“外國人居住地”，取得治外法權。西方傳教士壹個接壹個隨意插手宗教團體的紛爭，幹涉中國內政，不斷激起民憤。
鹹豐末年，寧波市民李阿才等人痛恨壹個傳教士的欺軟怕硬，想給他點痛苦。他們秘密見面，在壹個安靜的地方等待。當傳教士經過時，他們起來攻擊他。“每隔十下就拍他的臉(打他耳光)，打完就壹哄而散。”傳教士又驚又羞又痛又怒，立即向英國領事謝弗瑞投訴，堅持要報復。因為此時太平軍正準備進攻寧波，寧波地方官員逃到舟山定海，領事無法與之談判。傳教士見領事愛莫能助，便暗中與英國商人傑弗遜密謀，由傑弗遜進城將李阿才抓獲，關在江北巡捕房。
泰弗森經常往返於江北岸和寧波老城之間。有壹天，他從江北桃花渡過了姚江。在渡船上，有四個人跟著他，和他上了同壹艘渡船。傑斐遜做夢也沒想到，這四個人是李阿才的朋友，是來為李阿才報仇的。船到中流時，四人故意用力甩腳，使得渡船左右搖擺，劇烈搖晃，不壹會兒就翻船了，船上的人全部壹起落水。這四個人都熟悉水，也不著急。他們潛到壹個隱蔽的地方，然後上岸。他們認為，這個男孩，傑斐遜，必須完成。沒想到泰弗森也很會水性，於是遊上岸，逃過壹劫。但是他被這個嚇壞了，所以他想在姚江建壹座浮橋，就像奉化河上的舊橋壹樣。當然，它的目的不僅僅是為了方便渡江，也是為了控制寧波的交通，在國內大賺壹筆。
外國人要在中國的土地上造橋，要得到清政府的批準。但此時兵臨城下，太平軍和腐敗的清政府無暇顧及自己的事情，傑弗遜趁機集結工人，帶來物資，擅自修建浮橋。它由18木船排成壹列，用木板鋪成，用纜繩鉸接。起初，橋址位於鹽倉門關帝殿道頭(今解放橋附近)。因為離市中心太遠，第二年就搬到了現在的位置，直接從江北的桃花都到了東都門。
新河橋建成後，英國領事派出巡邏警衛，向每個行人收取四便士“買路錢”。
舊時，尚勇的習俗:每年農歷四月半，都會舉行大型的神會來迎接武都元帥。與神競賽時，燈籠五彩繽紛，五彩繽紛；四鄉人民聞訊趕來，人山人海，熱鬧非凡。同治八年四月十三日(1869年五月二十四日)，迎神會遊行隊伍經過信江橋時，不顧擁擠的人群，繼續在橋上巡邏，並照常勒索過路費，引起民眾不滿。雙方發生爭執，橋上聚集的人越來越多。結果大橋不堪重負，橋鏈突然斷裂，400多人落水身亡。當時有壹首民謠:“看雲童社會，倒在河橋下，遊到低處白沙，提起豆腐渣。”雲童學會(當時著名的錦標賽學會)講述了這壹悲劇的真相，也是對帝國主義的血淋淋的控訴。
光緒三年(1877)，尚勇有識之士集資16000元，從英國領事館手中贖回新疆大橋主權，結束了這段屈辱的歷史。從此，人們過橋不用付錢了。
至於信江大橋，《寧波通誌》記載1899年拓寬沿江道路，舟橋數量減少到16艘。1927橋面板接縫用弧形鐵板加固。在1935和1946中，修復了固定橋梁，但是失敗了。
新橋竣工
解放後，黨和政府非常重視重建浮橋。1953新絳大橋木浮橋改造為8孔鋼梁混凝土結構浮橋。載重量增加到7.8噸，汽車可以單向通行，大大改善了安全狀況。
1970年9月建成三孔鋼筋混凝土雙曲拱橋，即現在的信江大橋。當時叫“反帝橋”(文革後改名)。隨著寧波城市建設的發展，“不停退”的老浮橋頻頻發揮“余熱”。1972年遷至解放橋現址，設置解放北路與大慶南路之間的通道。因為這裏的姚江江面比三江口原來的橋址要寬，浮橋的長度不夠，當地連接了壹座固定的混凝土橋。1981年，浮橋移至現在的江夏大橋，成為連接最繁華的中山東路和江東大河路(現為中山東路延伸段)的紐帶，直到1990年新江夏大橋建成...
記得上世紀四五十年代我還是個孩子的時候，每次過新河大橋，我總是又高興又緊張。家住海曙區，平時在附近上幼兒園，學習。每當我需要過新河橋的時候，我總是和大人壹起去河北岸的船碼頭，去上海，所以我快樂極了。但是，每次走過新河大橋，腳下橋板之間兩三指寬的縫隙，透過縫隙看到的洶湧翻滾的河水，都會讓年少的我感到恐懼。我怕從縫隙中不小心掉進河裏，就緊緊地拉著大人的手，小心翼翼地快速走過大橋。
因為是木船搭成的浮橋，三江口又直通大海，每當漲潮落潮，浮橋也跟著漲潮落潮。漲潮時，浮橋高高升起，兩端會向上弓起。這時候行人上下車，就像上山下山壹樣。人還好，人力車和手拉車就很難了。於是就產生了壹種特殊的行當——有些人在橋上等著，看見有人力車過來，就上去把它推到橋上；橋上的車下來的時候，用繩子從後面綁住，拉著幫它減速，不然人力車會像滑梯壹樣沖下橋，說不定有人會翻車！就推拉，車上乘客給他們幾個便士。我記得《三毛的流浪故事》裏的三毛就是做這個工作的。最奇怪的是，每當有大船從橋下經過時，浮橋就不得不被臨時稱為“斷橋”:連接幾個浮橋的錨鏈被拆下來，被“拉”出浮橋，支撐在壹旁，為大船通過讓路。因為浮橋不像固定的鋼筋混凝土橋，橋身可以建得很高；浮橋是坐船浮在水面上的，橋面的高度只能和露出水面的船體壹樣高，大壹點的船過不去。每當這種情況發生時，想過橋的人就不得不等待。有壹次，我看到壹艘帆船在新河橋下行駛。雖然帆船不是很大，但桅桿很高，浮橋也要鋸掉。卸鏈索，移動浮船，橫渡帆船，修復橋梁...花了半個多小時。
這些不便，直到1970新絳大橋改建為固定橋後，才得以徹底改變。這座橋於9月30日通車，就在國慶節前。我看到彩旗飄揚，橋上車流如織；人們爭先恐後地告訴對方，先走了；晚上，欄桿上的手電筒燈光都亮著，在河上閃爍...寬敞宏偉的新河大橋給寧波人民帶來了很多便利和快樂！
橋的起點
遺憾的是，由於當時的歷史制約，這座新河橋在設計、施工、選址等方面存在諸多缺陷，導致近年來過早老化。為此，江夏大橋開始單雙號限行。
帶著時代車輪的深深印記，100年歷史的信江大橋正逐漸離我們遠去...
信江大橋，寧波人民將和妳說再見；將迎來妳更加輝煌的新生活！
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