發展歷史
唱響二郎山
“呃，二郎山，好高啊。老樹雜草遍布山野，巨石滿山；羊腸小道難走，康藏之間的交通被它阻斷。
第二，二郎山，就算妳高。人民解放軍，壹個鐵人，下定決心要修建通往西藏的公路。不怕風吹，不怕雪花飄，早起晚睡，忍饑挨餓，個個精神抖擻，為建橋修路立下了汗馬功勞。
第二，二郎山掛滿紅旗。公路開通了，軍隊就輸送了，邊疆就保衛了，幸福的源泉就開發了，人民就享受到了福祉。真的是前後藏身的好地方。無窮寶藏未采，遍地牛羊。到處都是森林和草原，人民的財富不容侵略者掠奪。鞏固國防，首先要建設邊疆，把帳篷變成高樓，把荒山變成牧場。如果侵略者膽敢入侵，就全部消滅！“這首曾經紅遍全中國的《唱二郎山》，寫於1951的結尾，是壹首修建公路進藏的官兵戰歌。”二郎山，高聳入雲”唱出了人們對二郎山的敬畏，以及跨越天險，到達外界的渴望。
征服二郎山
征服二郎山，跨越天險，壹直是當地人的夢想。直到現在，二郎山下房屋的土墻上，仍有《解放軍畫報》刊登的老照片。據《圖片報》報道，當年參加修路的解放軍十八軍戰士，穿著薄薄的棉衣，用繩子綁著掛在山腰上。壹個人拿著鑿子，另壹個人揮舞著錘子。除了這些簡單的工具，沒有任何機械設備，這與現代機械化築路設備相去甚遠。
就是在這樣艱苦的條件下，解放軍18軍官兵用了4年時間，修通了2000多公裏的川藏公路，同時付出了4963名戰士的犧牲。50年來，川藏公路不斷改建和維修，從碎石路到柏油路。來自千千的成千上萬輛汽車和人經過這條路，數百噸貨物從這條路源源不斷地運入西藏。
單隧道通路
轉眼近60年過去了，這首《唱二郎山》並沒有因為時間的流逝而被人們遺忘。在已並入國道318的川藏公路上，有壹座隧道——二郎山公路隧道。
二郎山公路隧道，軸線分水嶺海拔2948m，洞址海拔2200m，最大埋深748m，正洞長4176m，1996年7月開工，歷時5年，2006年2月竣工。開工時是國內最長、埋深最大、海拔最高、地應力最大的山嶺公路隧道。
二郎山隧道開通後，人們再也不用擔心翻山越嶺的危險，5分鐘就能翻越川藏線第壹山。也許現在我們還不能深刻體會到這條隧道帶來的便利，但參與過川藏公路建設的人永遠不會忘記那些年。
川藏公路二郎山隧道位於四川省雅安市與瀘定縣交界處的二郎山。起於天全縣龍丹溪川藏線，止於瀘定縣北駝山川藏公路，全長8596米。其中二郎山隧道4176米，北駝山隧道101米，和平溝大橋118米。道路等級為山地丘陵三級公路，入口海拔2182米，總投資4.7億元。是川藏線咽喉改造工程。由中鐵隧道局第三有限公司承建的川藏公路二郎山隧道位於國道318線上。其軸線分水嶺標高為2948，隧址標高為2200，最大埋深為748米。隧道於1996年7月開工，2001年2月竣工。正洞長4176，為國內最長、埋深最大、海拔最高、地應力最大、地質條件極其復雜的隧道。隧道為直線隧道，單孔雙向通行，中間為變坡點，單圓心圓輪廓，內輪廓半徑4.83米，凈寬9米，凈高6.85米。路面橫坡采用雙向人字坡，坡度為1.5%；設置兩車道，路面寬度7.50米，平行導洞長度4155米，主要用於通風和應急通道，通過14橫通道與主隧道相連；平行導洞凈寬4.5m，凈高4.5m，單車道路面寬4.0m..工程設計概算4.89億元，竣工決算4.39億元，節約投資5000萬元。二郎山隧道采用NATM復合襯砌施工。該隧道屬於高地應力特長隧道，設計最大水平應力為50Mpa，實測最大水平應力為327Mpa。巖爆和大變形段占隧道總長的60%，溪口段穿越79處淺埋不對稱崩積層和暗河巖溶段。隧道的建成通車，不僅縮短了線路裏程25公裏，而且避開了爬山時經常遇到的雨、霧、冰、雪、凍、滑坡、崩塌、泥石流地區，結束了幾十年來單向控制開放，保證了全天候開放。二郎山隧道全長465，438+076。開工時是中國最長、埋深最深、海拔最高、地應力最大、地質條件極其復雜的山嶺公路隧道。高地應力測試與工程措施優化。
1999年被交通部評為“全國優秀在建公路工程”，2001年被交通部評為“全國十大優秀公路建設質量年活動”。2005年獲得第四屆(2004年)“詹天佑土木工程獎”。
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