(1)(象形圖。甲骨文是用多種方式書寫的。比如壹輛車。原意:汽車，陸地上有輪子的交通工具)
(2)本義相同[車輛]
汽車和車輪的總稱。《夏後》是西仲創作的。象形文字。——《說文》。照，橫觀蕭，或雲車時駕牛，喜鐘始駕馬。
為了車。大車、柏車、羊車都有兩個軸，趕牛；野戰車，運兵車，騎的都是騎馬。大車、平車、柏車、山車、羊車、好車；野戰車輛、運兵車和遊樂設施通常被稱為汽車。——《花王公基於人》
馬的車。——《左傳·公元閔》
車內車外。——《官話金》。註:“車雷也。”
車在同壹條軌道上，書也是同樣的文字。——《秦始皇本紀》
小開著炭車去滾冰。——唐白居易《賣炭翁》
小米小米香，但願時光飛逝，風車馬雲留不住。——陳明·吉茹《伏節(袁可立)廟的故事》
(3)再比如:開車；步行而不是乘車；滄海壹粟；閉門造車；螳螂臂是汽車；兩車(古代壹車乘壹兩)；車罩(古代汽車上的傘狀引擎蓋，也指帶有這種引擎蓋的車輛)；輻條(連接車輪邊緣和車輪中心的直桿)；車馬合流(形容車馬擁擠的情況)
④戰車，尤指戰車。
比起陳，他騎了六七百輛車，騎了壹千多，死了幾萬人。——《史記·陳涉世家》
車輛轟鳴，士兵歡歌，士兵和箭都綁在腰上。——唐·杜甫《軍車店》
(5)用軸旋轉的工具[有輪子的儀器]。如:水車；手紡車
(6)[樹膠]。比如牙齦和顴骨是相互依存的，說明事物是相互依存的。
車輛是指用來運送人或貨物的設備。所以，不載人或物的導彈，不自行移位的傳送帶，或者壹些非人工的水面漂浮物，都不能稱為“交通工具”。以人的意誌為上述目的而驅動的動物和人本身，也可稱為交通工具。包括陸地、水面、空中、水下、太空等。，有車輛使用。
車輛是陸地輪式、鏈軌式運輸的總稱，是交通工具的壹種。如火車、汽車、人力車和畜力車。車輛是沒有生命的，所以牛車和馬車是車輛，但牛和馬即使用於運輸也不是車輛。大多數車輛都有輪子。
車把式停車場，車床，火車，車床，車床，車床，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，
余倫的名字。《夏後》是西仲創作的。象形文字。所有的車都屬於這輛車。常、文的車。尺子蓋切【註】？，古文。
清代段玉裁《說文解字註》
輪子的名字也是。關於汽車有很多事情。能說會道的人。輪轂和輻條都連接到車輪上。哎？萬物皆統壹於。戰車和軸也是走這個輪子的。因此，倉頡筆下的人物體系，卻像其中的壹個嗎？壹輪壹軸。徐君之言，名曰余倫。依次見。妳說的是輪子的名字。文字分析只針對汽車。靠人活著。所以檢查記錄上說人就是車。《夏後》是西仲創作的。左傳月。薛始祖西中，居薛。以為夏車如日中天。杜雲。西中是於霞的車衣大夫。然而，習鐘並沒有開始制造汽車。唐明位於。鉤車，夏後氏之路也。毛的詩說:元者，大也。夏後氏說鉤車。劍聖也。尹開著車。疾病第壹。周玥·榮源。賢哉。壹朵雲。鉤，鉤股直直的。庸俗就是很庸俗。今天根據對名稱的解釋和音義進行了糾正。西仲的車系開始了。符合法律的判決。古代史考證。少昊增加了牛。禹時期的西中馬葭。為它說話。象形文字。稱之為形象？只有壹個軸和壹維的輪子的形狀。當水平觀察時，獲得該密封特征。五部的古銀居。這只腳蓋住了傷口。解釋壹下名字。古人說車。聽起來像家。言行使人生活在壹起。今天是車。車，房也。如果助步車在房子裏。趙薇爭論並解釋了這個名字。古代的尺子蓋住了切口。居音自漢代就有了。據三國誌，有歌無麻。封面詞只在魚歌的韻裏。不是今天的聲音。古聲如驟讀。來說說這輛車的操作。如果妳不讀書，妳會活著，但人們不再說話。老子。有車沒用的時候。音義走向對立面。這輛車有壹種古老的聲音。但是，檢查記錄是人是車。它自古就有聚銀。魏說這並不令人滿意。所有的車都屬於這輛車。汽車在人類進步的歷史中扮演著極其重要的角色。關於史前汽車的資料有三種:實物、模型(由陶器和銅制成)、圖案(包括巖畫)。發現於2013，最早的汽車出現在中東和歐洲。
中東兩河流域，蘇美爾人在5500年前(約公元前3500年-公元前365438年+公元前000年)的烏魯克文化時期進入文明時代。在烏魯克文化時期的泥板上，出現了代表汽車的象形文字。從這些話來看，當時的車是四輪的。
1974，在敘利亞葉班？阿魯達發現了由白堊土制成的車輪模型，直徑8厘米，厚度約3厘米，也可以追溯到烏魯魯克文化時期。輪子的兩側都有凸出的輪轂。從整體模型來看，應該是車輪模型，這也是中東最早的車輪模型。這個模型現在在敘利亞阿勒頗的考古博物館。此外，在土耳其東部的Arslantepe還出土了壹個由粘土制成的車輪模型，直徑約為7.5厘米，相當於烏魯克文化時期。這種車輪模型在兩側也有凸出的車輪。
1989年，在德國弗林特貝克發現的壹座墳墓裏，有三個輪子。從車輪上的這些痕跡推斷，兩個車輪之間的距離為1.1米到1.2米..這些輪跡的校正年代為距今5600 ~ 5400年，屬於歐洲新石器時代的漏鬥燒杯文化。
在波蘭南部的布羅諾契采發現了壹塊高約10cm的碎陶。年代約為公元前3530-3365，438+00年，也屬於漏鬥頸陶器文化。這幾款車風格壹致，都是四輪，單軸和Y型軸。
那時候主要是牛拉車。在德國洛恩的壹塊史前墓碑上，有兩頭拉車的牛。這兩頭牛被套在壹個軛上，軛上連接著壹根軸，軸的末端是壹個D型的馬車。這幅畫的年代大約是公元前4000年晚期。在斯洛伐克的拉多西納發現了同壹時代的槽形陶器，寬約10 cm，殘長約10 cm。這個裝置表示兩頭牛在拉壹輛車。在波蘭的克拉茲。尼克。克雷茲尼察·捷瑞還發現了壹個陶瓷把手，可以追溯到公元前4000年晚期。這個把手做成壹對套著軛的動物(可能是牛)的形狀，它們也應該會拉車。
從上面可以看出，早期歐洲汽車的基本樣式是四輪，單軸，兩個動物拉車。這種屬於公元前4000年晚期的車輪模型，在匈牙利和歐洲其他地方也有發現。總之，在中歐和東歐兩河流域已經發現了公元前4000年晚期的汽車，這也是世界上已知最早的汽車。
汽車最初的發源地，大多數人認為最早的汽車大概是在上述地區(特別是兩河流域)的某地發明的，然後向四周傳播。也有少數人認為汽車是歐洲和兩河流域獨立發明的。
中國也是最早使用汽車的國家之壹。根據傳說，中國人在大約4600年前的黃帝時代創造了人力車。大約4000年前，當時的薛部落以制造汽車而聞名。據《左傳》記載，薛部落西仲在夏朝(約公元前21世紀-公元前65438+7世紀)擔任車政。墨子、荀子、呂春秋都有描述習仲造車的。
夏朝已經進入奴隸社會。在奴隸主政權中，牧羊人掌管牛馬的放牧、訓練和使用，戰車掌管戰車和運輸工具的制造、保管和使用。可以認為這輛車與畜牧相融，畜牧是中國早期負責交通運輸的專職行政人員。
夏末，商湯在伊尹的協助下，也打出了“尊天之刑”的旗號，在戰鬥中使用了更多的牲畜、戰車和運輸工具，消滅了暴虐無情的昏君夏傑，建立了商朝(約公元前16世紀-公元前11世紀)。商朝的戰車使用已經非常普遍，車輛制造技術也有了很大的提高，可以造出相當漂亮的兩輪車。
周武王滅商後，成為諸侯，接受了周公的建議，修建洛邑，挖掘道路，制造車輛，發展交通。車輛在西周有了重大的改革。據《說文》記載，商朝有三輛馬車，稱之為預兆。周人加了壹匹馬，叫胃口。河南浚縣新村周墓出土12輛車，居然有72根馬骨，說明已經有6輛馬拉車了。特別是在春秋戰國時期，車輛制造業有了更快的發展。
先秦時代的汽車壹般分為“小車”和“大車”兩類。駕著壹匹馬和壹個小皮箱的叫“小車”，也叫輕型車或軍車。趕牛的，有大車皮的，叫“大車”。除了貴族出行，汽車主要用於戰爭。戰國時期，由於車戰的發展，戰車的數量成為壹個國家實力的標誌，出現了所謂的“千騎之國”、“千騎之國”。
秦始皇統壹中國後實行“車在同壹軌道”，對車輛制造的工藝和技術提出了更高的要求。馬車是秦始皇五次大規模巡遊的主要交通工具。秦朝的人似乎對馬車有著特殊而深厚的感情。至今我們還能從秦朝留下的兵馬俑上看到當時的戰車、戰車等實物，看到幾乎和真人壹樣高的人物和馬匹。從1974開始，兵馬俑坑共出土了800多件兵馬俑、18輛木制戰車、100匹陶馬、9000多件青銅兵器和車馬。如果按照兵馬和馬匹的排列還原，三坑可能有7000個武士俑，100多輛戰車，1000多匹戰馬。龐大的兵馬俑陣容生動地展示了秦軍的兵種和武器、車輛的排列，1980年出土了兩個大型彩繪青銅車馬，其大小為真車馬的1/2。壹號車是垂直車，也就是垂直乘坐前的引導車。長2.25米，高1.52米。單軸雙軛，騎四匹馬，即二馬二衣。車呈長方形，上面有壹把圓形的銅傘，傘下站著壹匹禦馬的官方人物，雙手握著馬籠頭【佩佩】。有銅方壺、弓、鏃、鏃、盾等。四匹銅馬都飾有金銀纏繞的頭。29個編號字，鞍上有49個* * *字，都是小篆。2號車是安全車，也就是三廂車。車身總長3.28米，高度1.04米。馬車分為兩個房間，前室是駕駛室，裏面坐著壹個騎馬的官員身影，腰上插著壹把劍，目光向前。後面的房間是主座。馬車上有壹個橢圓形的車篷。車也是單軸雙輪，前面驅動四匹青銅馬。這些完全模仿實物制作的珍貴文物，是前所未有的考古發現，反映了2000多年前中國馬車制造的精湛技藝。
到了漢代，汽車有了很大的發展變化，單軸車逐漸減少，雙軸車增多，而且主要用於載人裝載，而不是戰場。獨輪車出現於東漢三國時期，是壹種經濟實用的交通工具，是交通史上的壹項重要發明。據史書記載，諸葛亮北伐時，濮院創造了“木牛”，為軍隊運送糧草。許多學者認為，當時的“木牛”是壹種特殊的獨輪車。
唐宋以後，車輛的制造技術也有所提高。南北朝時期，由牛驅動的大型車輛有12輛。當時還有壹個磨坊。磨機配石磨，磨機移動，磨機10+00。至於三輪車，唐末五代就出現了，只是沒有普及。到了宋代，官僚坐轎子的習俗逐漸盛行。此時，先進車輛的生產和改進並不被重視，造車技術的重心逐漸從客車轉移到貨車上。宋代的大車叫“太平車”，由五至七頭牛拉著。此時獨輪車由前後兩人駕駛，兩人扶著拐杖，前面拉著毛驢，稱為“串聯獨輪車”。在明代，驢拉、人推的獨輪車被稱為“雙輪獨輪車”。到了明清時期，除了出現了許多新的交通工具和異形交通工具之外，還出現了風帆車，也就是給汽車加上風帆，利用風力幫助汽車行駛。到了清朝，又出現了裝甲車和汽車。裝甲車有四個輪子，輪子直徑約壹尺，車廂用鐵葉覆蓋，以確保安全。汽車是馬車和轎子的結合體。它看起來像轎子，由馬和騾子拉著。這種車在徐揚的《乾隆南巡》中有畫。作為馬車的壹部分，古代的車被稱為“輿”。立在“於”左右兩側的欄桿和木板稱為【yǐ ǐ】，車的運行部分主要包括車輪和軸。輪子的中心是壹根有孔的圓木，叫做輪轂，用來穿過軸。車輪的框架叫輪輞【w m 4 ng網】。連接輪圈和輪轂的是輻條。壹個輪子有或多或少的輻條，通常是30根。老子說，“三十輻，* * *壹轂”。四周的輻條都集中在輪轂上，這叫匯聚。車軸是壹根橫梁，兩端承載著汽車和車輪。軸的兩端露在轂外，軸的末端套有青銅或鐵的軸頭，稱為[wèi Wei]。軸頭上有壹個孔接受“控制”，防止車輪脫落。轄區壹般用青銅或鐵制成，扁平呈長方形，長約三四寸，俗稱大頭針。車軸橫在站臺上。固定方法是在平臺底部安裝兩塊木頭，用繩子把車軸綁在上面。形似爬行的兔子，故稱臥兔。也叫伏伏。
車輛的結構和組成，除了上述與運載和行駛部分有關的部件外，還包括驅動部件。驅動部分的部件主要是軸和軛。軸，也叫船，是直的木頭或稍微彎曲的木棒。軸的後端與車軸相連，前端系有彎曲的橫桿，稱為軛，也叫平衡或十字。軸通過壹個叫做。車的名字叫易【俞越】。軛應該套在牛和馬的脖子上。還有壹種“簧片”[rèn blade]，是壹種阻止車輪轉動的木頭。開車時，必須先把木頭搬走，汽車才能轉彎。所以起步也叫起步。以後用“發”來指代事物的開端。古代的交通工具上可以有壹個蓋子，用壹根木棍支撐著，看起來像壹把大傘。蓋子是車專用的，中間可以鋪腳墊。汽車腳墊叫陰，後來也指壹般的腳墊。據說在古代，女人的車子周圍經常有簾子。後來取消了車罩，在窗簾上加了壹個陀螺(類似現代的引擎蓋)，就叫窗簾，也叫門簾【xi m: n】。此外，古代車馬還常有許多裝飾性的配件，如裝在秤砣和軛上的鈴鐺，稱為“砝碼”。西周時，最先進的馬車也要裝八個木筏，走起來才好聽。古代車的很多部件制作精美，比如有的銅質輪圈，甚至用金銀絲鑲嵌成精美的圖案，極為華麗。早在春秋末期，齊國人寫的《工考》壹書中就明確規定了制作輪子的技術要求。具體要求如下:壹是車輪要用工具規仔細校準，使其形狀圓潤；否則車輪與地面的接觸面不可能越小越好，所以不會轉得快。第二，輪子的平面必須是平的，可以把輪子平放在壹個和輪子壹樣大的平盤上進行檢查，看兩者是否靠得很近。三是用吊線檢查對應的輻條是否平直。四是將車輪放入水中，看其起伏是否壹致，從而確定車輪各部分是否平衡。第五，要求同壹輛車的兩個車輪大小重量相同。第六，輪子的整體結構必須非常堅固。第七，輪轂的厚度和長度要合適。根據有利於轉動和穩定的原則，不同用途的車輛可以選擇不同尺寸的輪轂。第八，輪子的直徑要適中。如果太大，人上下不方便；如果太小，拉起來很困難。九、對軸有三個要求:選材優良，堅固耐磨，轉動靈活。十是整個輪子必須是實木的等等。可見當時的技術要求是非常嚴格的，它的考慮是非常全面的，是符合科學原理的。“花王公基”還描述了車輛材料的選擇及其連接方法、車輛其他部件的生產以及對不同車輛的要求。