今天，雷諾宣布正式退出中國燃油乘用車市場。有人覺得很遺憾，也有人說沒感覺。這個不大不小的汽車圈新聞也勾起了我弟弟的回憶。詳細來說，雷諾並不是第壹個退出中國乘用車市場的汽車品牌。很多國外汽車品牌曾經雄心勃勃的來到中國，卻因為銷量不佳而離開。拋開雷諾，大發，薩博等。，哪些剛走，回頭看看這幾年“退出群聊”的汽車品牌，妳還記得多少？
如果妳是壹個老車迷，這個“Z”標誌壹定不會陌生。是與奔馳、寶馬、奧迪、大眾等大家熟悉的德國品牌來自同壹個故鄉的歐寶。
從65438到0993，歐寶正式進入中國，但這個品牌在中國的發展多年來壹直處於不溫不火的狀態。品牌價值低，產品太少，性價比低，都是歐寶必須直面的問題。
進入中國後，歐寶先後推出了Veda、Astra、Astra GTC、Andra、Merina、Safely等車型，涉及兩廂/轎車、SUV、MPV等領域。
21年後，歐寶中國於2014年3月28日正式發布聲明:經過歐寶總部的戰略考慮，歐寶決定縮減在華經銷商網絡，並於2015 1年前停止在華銷售。未來幾年，歐寶將繼續為車主提供零配件、保養和質量保修。
仔細觀察可以發現，歐寶和別克的很多車型都是相互競爭的。別克品牌紮根中國多年，而歐寶完全依賴進口，產品力/銷售售後網絡被自主別克“徹底打爆”。
歐寶退出中國的壹個重要原因與通用汽車的全球戰略部署有關。別克品牌專註於中國和美國市場，而歐寶的中心完全在歐洲。
作為“汽車之王”，來自日本的鈴木是壹個非常有特色的汽車品牌。自1920成立以來，百年專註汽車，研發出無數風靡全球的汽車。在國內，奧拓、羚羊、北鬥星、雨燕等車型家喻戶曉，超級維特拉、吉姆尼等越野車也深受玩家喜愛。
長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓、秦川奧拓曾經出現在國內市場，其中長安鈴木奧拓最為著名。1993年5月，長安鈴木正式成立，長安鈴木奧拓是長安鈴木的首款車型。在那個汽車產品匱乏的年代，奧拓成為很多家庭實現夢想的第壹輛車，人們也從奧拓開始逐漸熟悉鈴木品牌。
1995 6月，江西長和鈴木正式成立，這是鈴木在中國的第二家合資企業。2001年，昌河鈴木北鬥星正式上市，此後利亞納、溫嵐等車型陸續上市，但在國內的知名度遠不及北鬥星。
2065438+2008年6月，鈴木的日方股東將其所持有的昌河鈴木股份全部轉讓給昌河汽車，宣布正式解除與昌河鈴木的合作關系。
2065438+2008年9月，長安鈴木以1元的價格正式收購長安鈴木全部股份。至此，鈴木在中國的所有合資企業宣告結束，鈴木正式退出中國市場。
鈴木退出中國的原因無非是銷量銳減，市場萎縮。如今的鈴木品牌已經離我們遠去，但在中國熱愛鈴木汽車的玩家群體依然龐大。不信看看港口要價30萬的全新吉姆尼。
菲亞特這個品牌值得壹說。1999菲亞特與南京汽車成立南京菲亞特合資公司，意大利汽車品牌菲亞特首次正式進入中國。
南京菲亞特成立後推出了三款車型，分別是Palio、Siena和周默風，但這三款車型本質上都是基於Palio打造的，Siena是三廂版，周默風是旅行版。由於產品單壹，三款的銷量都不是很好。
後來南京菲亞特也生產了壹款名為派朗的轎車，但這款老款車型並沒有給南京菲亞特帶來轉機。由於產品力不足和後期中意管理理念不合，菲亞特於5438年6月+2007年2月正式退出中國市場。
看著中國汽車市場蓬勃發展的美好前景，菲亞特從心裏不願意放棄這塊“大蛋糕”。於是2010年，菲亞特攜手廣汽，成立廣汽菲亞特，宣布重新進入中國。
廣汽菲亞特成立後，推出了首款產品菲翔。憑借著酷似瑪莎拉蒂的前臉和更加厚道的用料，菲翔在上市的前幾年銷量不錯。但繼菲翔之後，廣汽菲亞特只推出了壹款兩廂版菲翔，之後再無新品。
可見意大利人對菲亞特入華並不重視，中國消費者的反應是慘淡的銷量。菲亞特入華基本以失敗告終。
在FCA集團2018的投資者大會上，集團的下壹個五年商業計劃中提到了Jeep、RAM、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐，但沒有提到菲亞特和克萊斯勒。除了在中國，菲亞特品牌在全球的前景堪憂。
時至今日，中國汽車市場依然前景光明。無論是中國品牌還是合資品牌都在不斷努力。我相信沒有壹個汽車品牌是自願退出中國的，而是在銷量的壓力下不得不妥協離開。雷諾(燃油乘用車)不會是最後壹個離開的合資品牌。對中國市場的忽視和冷落，會讓更多的品牌退出。下壹個退出群聊的會是誰？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。