其觀點是，未來的汽車產業格局應該是“3+3+3+3”的組合，分為四大陣營。
央企，壹汽集團、東風汽車、長安汽車等地方國企，SAIC集團、廣汽集團、北汽集團等民營車企，比亞迪汽車、吉利汽車、長城汽車等新品牌，以及魏小利等其他品牌，基本都是“跟跑”，只是湊熱鬧而已。
王興提出這個想法已經三年了，現在已經被壹些汽車愛好者討論。原因是王興之前預測威馬汽車，稱其“不行”。眾所周知，威馬汽車最近確實走到了邊緣，楊光的“問題車展”。com剛剛命名了威馬汽車。所以王興也被視為“神諭”，但大多數分析師能看到威馬的未來也就不足為奇了。
汽車行業未來的格局應該不會像預測的那麽簡單，中國市場永遠需要足夠多的廠商和品牌。
壹汽集團可以壹直走下去。長安汽車發展勢頭不錯，但東風汽車並不理想。東風汽車曾是“汽車二廠”，基礎雄厚，背景深厚，但東風汽車在乘用車領域卻選不到有實力的合作夥伴。壹汽集團可以選擇大眾、奧迪、豐田，但東風汽車只能和本田、日產、標喜、雷諾合作，註定在乘用車市場走不遠。除非像長安汽車壹樣專註於自主品牌的建設，否則東風汽車的舵手似乎沒有這個戰略眼光。
SAIC、廣汽和BAIC誰的基礎最差？
如果只看乘用車，似乎最早成立合資公司的北汽集團基礎最弱，現代汽車已經不能指望了。依靠戴姆勒奔馳，我們能走多遠？整個合資汽車陣營都在下沈，BBA也不例外。目前，SAIC擁有自主品牌，如榮威、名爵、大通和樊菲。雖然銷量普遍不高，但是陣容足夠強大，在正確的轉折點上可以扭轉局面。廣汽集團旗下的傳祺和愛安表現良好，浩博品牌的推出將加速這兩個品牌的增長。
民營企業的比亞迪汽車可以走很長的路，即使未來銷量會有波動，但垂直整合R&D模式打造的全產業鏈優勢是其超強的容錯能力。吉利汽車的基礎也很紮實。雖然研發成果沒有那麽豐碩，但是吉利有很強的整合能力，旗下的很多品牌也能幫助吉利汽車度過壹個又壹個艱難的轉折點。
長城汽車還能撐多久？
不做評價。
李維來、理想、小鵬等新勢力品牌發展勢頭良好。唯壹壹窮二白的Xpeng Motors也將在開啟“老少通吃”的管理模式後迎來轉機；但是這三個新勢力品牌是不可能成功的，太少了。已經由SASAC控股的零跑汽車和產品規劃思路非常清晰的哪咤汽車，成功的概率很大。
未來還會有其他廠商，不包括傳統廠商的新品牌。
預測:
汽車行業未來的格局可能會分為三大陣營，但壹定會有關聯和交集。
國家隊，壹汽、SAIC、廣汽、長安、BAIC、東風民間隊，比亞迪、吉利、理想、蔚來、小鵬、哪咤、零跑等合資隊，國家隊和民間隊裏的中國產合資、品牌民營車企其實很少，長城汽車也是民營車企，所以壹度和比亞迪、吉利汽車並稱三巨頭；但是以後可能就沒有長城汽車了。當然，這只是個人觀點。
國有車企和民營車企的關系不是“對立”，最終會有深度的交叉和合作，其實現在已經有了；而且，當壹個民營車企發展到壹定程度，完全有必要進行國有控股的運作，尤其是壹些涉及核心機密技術和軍工技術的民營企業。所以，王興所謂的“三三三三”模式可能不太現實，最終兩類車企的整合可能會成為同壹個品類；而且很有可能會因為企業性質的改變而出現合並。如果商用車市場出現壹些震蕩，至少有壹家提到的央企可能會被合並。
同時，也會有壹些中國-中國的合資車企，主要是為了行業的生態平衡或者“制衡”而存在。
中國汽車市場是壹個年銷量輕松突破2500萬輛的巨大市場，不是十家、八家汽車公司能消化的。市場上有足夠多的汽車廠商，需要在十幾二十家汽車廠商之間平衡資源，保證行業不出現寡頭。所以中國市場車企不會很少，但品牌會很多，這種格局即使合資車輸了也需要維持。但是，壹些老牌車企確實會消亡，未來會出現“威小李”這樣的車企，而且會很多。
編輯:天河汽車-汽車科學島
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