同時，還有競爭來提高。可以看到，在新能源汽車市場競爭更加激烈之後，車企也激發了自己的潛力，不斷發布或上市新車型，盡最大努力展示自己最優秀的產品。這壹年，有實力的新造車企業基本完成量產交付，但有的銷量在上升，有的卻無人問津，聲量的頭部企業屈指可數。很多傳統車企也安排了自己的新能源車與消費者見面，基本沒有缺席的。
技術上，在續航、智能網聯、自動駕駛方面也有突破，尤其是續航。現在400km的續航已經不說了，最新款已經向500km、600km甚至更高的續航沖刺。未來的新能源汽車市場壹定是由核心技術實力和產品實力決定的。
2019新能源汽車市場忽冷忽熱。年底了，我們不妨回顧壹下這段火與冰的時光。
傳統車企:都入局了嗎？自主還在前面。
2019年，基本上各大傳統車企都發布了新能源汽車，很少有企業缺席。自主品牌前期的步伐走得很快，現在有很多車型可以選擇，依然保持著領先的勢頭。合資企業和外資品牌也紛紛跟進，有了可以獲得的產品，並公布了未來產品的計劃，表示將大力推進電氣化進程。
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依然領先的自主品牌
自主品牌走得更快，是因為他們在新能源方面的遠見。到2019年，已經呈現出多點開花的景象。
比亞迪作為新能源汽車的領導者，依托王朝系列，車型不斷更新叠代，在新能源汽車市場有著舉足輕重的影響力。秦Pro月上市？EV超級版續航能力以520km遙遙領先於合資和外資400km的水平。吉利汽車分兩路，壹路是旗下傳統車型的新能源，壹路是推出單獨的新能源品牌——幾何。4月份推出的幾何A，前衛，符合年輕人的口味。
定位於傳統車企和新型車企之間的廣汽新能源和BAIC新能源，借助廣汽和BAIC積累的傳統造車實力，推出了Aion系列和EU系列，深度融合了新型造車企業的特點。其中，永恒之塔？s和Aion？LX在同級別車型中很有競爭力。永恒之塔6月上市10？LX引領電動車突破600km續航裏程大關，向更高領域突破。
2019年，長城汽車憑借緊湊精致的歐拉系列俘獲了壹批車主，在氫燃料電池汽車布局上有了大動作。雖然廣汽、SAIC、長安也推出了新能源汽車，但賣的好的車型還是燃油車，新能源汽車產品影響力較弱。其他自主品牌新能源車的音量更弱。
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雄心勃勃的合資企業和外國品牌
2019年主流合資和國外傳統汽車品牌在新能源汽車領域也與自主品牌並駕齊驅，基本都推出了自己的產品。其中德系和日系產品較強，美系產品較弱。雖然他們的新能源汽車產品整體競爭力弱於自主品牌，但他們已經公布了未來的產品計劃，表示將大力推進電動化進程，表現出極大的野心。
目前，德國代表大眾汽車在中國並不專註於其新能源產品。帕薩特、寶來、高爾夫等純電動車在續航裏程上與自主品牌車型相比並不盡如人意。但是《遇見新大眾》發布會上的產品計劃很不壹般，ID。系列車型的規劃是可以預期的，很快第壹個ID。量產車將與消費者見面。年底，德國寶馬EQC和奧迪E-tron也登陸國內市場，但它們的價格確實很貴。
日本合資企業的代表是廣本VE-1和廣豐iA5。豐田還與比亞迪成立了合作公司，未來將共同開發帶有豐田標誌的純電動汽車。廣本也對未來的電動汽車做了規劃。
關於電動車計劃，美國福特頻繁發布和修改計劃。2019年提出“330計劃”。但是，不管規劃了多少新能源車，現在的江鈴銳界EV真的沒有什麽特色。綜合來看，在合資和外資純電動車方面，目前德系和日系產品有值得期待的地方，而美系產品仍然較弱。
新造汽車:逆水行舟？不容易
談新能源汽車，新車廠商不容忽視。正是他們的跨界進入，推動了這個行業的快速發展，尤其是在智能網聯和自動駕駛技術方面。但是，汽車是技術密集型、人才密集型、資金密集型產業。歸根結底，他們需要錢，需要很多錢。但在電動車沒有普及，遭遇車市寒冬的情況下，造車的公司賣不出多少車，目前無法盈利；沒有造車的公司更難在日漸式微的資本市場找到源源不斷的血液來支撐運營。新汽車公司面臨壹個很現實的問題——“擔心”錢。恐怕除了恒大，其他人都在為錢發愁，不容易。
2019新造車公司市場體量大的，還是那些能大量交車的頭部企業，蔚來，威馬，小鵬。
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難的未來
談及中國新造車企業，蔚來第壹個點名。2019年，裁員、自燃召回、低股價創新，壹次次將蔚來推上風口浪尖。第二季度銷量大幅下滑，蔚來走到了今年的谷底。然而，幾乎與此同時，蔚來交付了壹款續航裏程更高的新車型ES6，挺過了難關。65438+2月底，蔚來在深圳舉辦了第三屆NIO。天，喊出“相信嗎？在？更好”，公布了另壹款新車型EC6，看來蔚來對未來還是充滿信心的。但不可否認的是，蔚來燒錢太快，目前受困於缺錢的困境。李斌也因為到處籌錢的麻煩，被評為“2019汽車行業最難纏的人”。
接下來，蔚來是否有未來，取決於能否找到新的財務負責人來維持公司運營。個人非常希望蔚來能走下去，看看成立十年後能否實現盈利的預期。從時間上看，旅程已經過半。但是，即使找到了錢的主人，蔚來也應該更認真地思考縮減開支，把錢花在最應該花的地方。
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無辜的小鵬。
2019，Xpeng Motors因“G3？“2020續航能力升級”和“小鵬P7發布”這兩個事件也成為了熱門話題。
原則上，升級車型，改進產品和技術是絕對好的。可惜，人性就是這樣。當別人付出同樣的代價卻得到更好的結果時，就會產生不平衡感。G3？2020款車型升級引發投訴事故，Xpeng汽車沒有提前仔細考慮老車主的感受。但就產品進步而言，我支持小鵬。希望有壹天小鵬也能像特斯拉壹樣，有足夠的信心根據實際情況和需求調整產品價格，而不必過於擔心。也是小鵬P7在廣汽車展預售的壹大熱點，集顏值、續航、動力、科技、品質等優勢於壹身。不過，面對特斯拉的國產交付，將於明年上半年上市的小鵬P7應該會面臨相當大的壓力。
三
魏瑪懷著悲喜交加的心情
相比蔚來，威馬2019年的融資比較順利，所以資金壓力沒有那麽大。但是2019年，威馬陷入了和吉利的官司，被起訴210000000000元，日子過得並不舒服。2018年，威馬希望在2019年完成65438+萬的銷量，實際只完成了1/5左右，可以說是吹牛。
目前新車廠商前3名中，威馬現有車型(EX5，EX6？Plus)定價最低，續航能力和整車質量都還不錯。這樣的定位似乎更有利於在中國的長遠發展。
除了上述前三，2019還有很多新造車企業的故事。在2020年到來之前，愛知上市了首款量產車型U5，天際線也宣布推出首款量產車型ME7。這兩家公司看起來很有前景，他們接下來的銷售情況值得關註。理想、領先、未來等品牌都造過車，但都遭遇了銷量少的尷尬局面。相反，聯合汽車通過聯手電影《哪咤》跨界營銷，沖出了壹波銷量。至於高河HiPhi的高調亮相，和它的前身FF壹樣，等量產後再說別的吧。
在新造的車企中，恒大是唯壹不愁錢的。許先生憑借其豐厚的家底，在2019不斷“買入買入”，收購、註資多家公司，如今恒大的造車版圖已具規模。這是壹條別人無法模仿的獨特路線，但這條路線能否到達終點還需要質疑。
入侵者特斯拉:最大的威脅
說到中國的新能源汽車市場，壹個強大的外來入侵者就不得不提到特斯拉。雖然2019年特斯拉上發生了幾起火災，但依然阻擋不了它的迅猛發展。
作為新型造車企業的鼻祖，特斯拉確實很厲害，值得所有中國汽車企業學習和借鑒。上海工廠破土動工量產車型只用了不到壹年的時間，太快了。證明了在中國造車，只要方法對，效率可以很高。
就在最近，特斯拉將在上海首發車型？3交付給外部所有者。據說特斯拉的上海工廠現在壹周可以生產3000多輛汽車。當前模型？3個零件的國產化率為30%。馬斯克在交付儀式上宣布:Model會在上海生產嗎？2020年底的y和Model？3實現100%國產化。國產車型？價格在30萬大關以下，令人驚訝。當100%國產化後，特斯拉的價格可能會進壹步下降，這將對其他新能源汽車造成很大壓力，無論是傳統車企還是新車企。而新車廠商的壓力應該更大，可以說是他們將面臨的最大威脅。
希望特斯拉的國產能帶來鯰魚效應，讓整個新能源汽車市場更加活躍，而不是引入壹個外來物種，造成本土物種的滅絕。
結論:競爭從來沒有？
2019新能源汽車市場大戲已經落下帷幕。喧囂過後，火與冰玩起了大浪，沖刷著沙子。他們有的永遠離開了舞臺，有的還站在舞臺上迎接2020年的開幕，開始面對新壹輪的競爭。
但是2020年的市場環境會更差。國內造車新勢力、自主品牌、合資品牌下的純電動汽車以及特斯拉將展開更加開放和激烈的競爭，留在這個舞臺上將變得更加困難。希望各車企能總結經驗，積極思考，應對2020年的挑戰。
無論如何，現在留下的痕跡是未來新能源汽車畫面的底色。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。
社會實踐自評1
理論是壹種內力。在我沒有踏出書本去實習的時候，很多人跟我說:“沒有實習就沒有發言權！”"
當今社會的競爭越來越激烈。作為新時代的大學生，我們面臨的壓力與日俱增。如何更好更快的適應社會生活，成了我不得不思考的話題。
20xx年8月，我來到四川貝斯特金融設備公司實習，加入客服部運維團隊。在這裏我不僅學到了業務知識，也明