田亞軍認為，FOTA應該排在第壹位，因為這項技術今年不僅在純電動汽車領域大放異彩，而且已經開始擴展到燃油汽車領域。同時，大部分人還沒有意識到它會給汽車乃至整個汽車行業帶來什麽革命性的變化。所以今天我們來談談FOTA。
在談論FOTA之前，我們先來談談更廣泛的OTA。
OTA的字面意思很直白，Over？那個？Air就是通過air(無線)升級電腦、手機等電子設備。
很多年前，如果我們必須升級電子設備的固件或軟件，我們通常會費盡心思。很多男生應該都給女生電腦裝了系統。在將新系統連接到計算機進行安裝之前，必須將其“刻錄”到CD或USB閃存驅動器上。在功能機時代和智能機發展初期，很多人已經樂於在手機上刷各種固件了。
這種繁瑣的升級方式唯壹的好處可能就是幫助很多懂電腦的男生解決了單身問題。
4G移動網絡普及後，設備廠商可以通過網絡將最新優化的系統或固件直接打包到用戶的設備上，比如今天的電腦和智能手機。大家可能都收到過類似“系統已經更新，點擊確認更新”的提示，點擊，重啟，等待升級，然後就可以享受壹些新功能或者解決壹些bug了。這就是OTA帶來的好處。
auT-BOXmobile OTA的原理和這些很像。早在本世紀初，就已經有車企升級了T-box。這個T型箱內會安裝壹張SIM卡，車輛的中控系統可以通過有限的網速傳輸道路救援、客服咨詢等信息。後來還開發了遠程控制門窗空調等硬件相關操作，提高汽車使用的便利性，但由於帶寬和技術的限制，僅限於壹些簡單的操作。
這樣的升級在汽車領域有壹個特殊的名字，叫做SOTA，其中S代表軟件。顧名思義，SOTA就是通過網絡更新車內的軟件，比如地圖、音樂等，讓車主享受最新版本的軟件系統。
SOTA是目前市場上最所謂的“智能汽車”，但FOTA不同。
FOTA的F代表固件。基於SOTA，FOTA還可以通過網絡更新車輛固件系統，包括但不限於控制發動機/電機、變速箱、底盤懸掛等核心部件的控制系統。換句話說，在過去，我們需要去4S的商店升級高度專業的系統，這可以在車庫裏、在路邊甚至在開車通過FOTA功能時完成。
這種固件級別的更新在很多廠商的PPT上也被稱為“車載OTA”。
FOTA的出現不僅可以讓妳不用去4S的商店，它對傳統汽車行業的影響可謂顛覆。
FOTA壹方面讓車輛可以像手機壹樣，在出廠後持續便捷地獲取廠商的功能更新，但更重要的是讓車輛徹底改變了過去的銷售方式。
在這方面，汽車FOTA的鼻祖特斯拉是最典型的案例。
特斯拉首款量產車型Model？s？早在2012就推出了。按照傳統汽車廠商的玩法，這款車除了壹些故障排除，基本不需要更新。幾年後，它還能繼續推出新產品，來來回回。但是上市之後，車型？s車主基本上每隔幾個月就會收到壹些更新，有的甚至比很多傳統廠商的換代車型變化還大。
比如2015，上市三年多，特斯拉采用OTA作為模式？s？推了？自動駕駛？7.0?版本，增加自動轉向、自動緊急轉向、側面碰撞預警、自動變道、自動泊車等重度輔助駕駛功能。
2065438+2008年山竹颶風來了，特斯拉對中國華南60kwh的影響？特斯拉車型電池版升級通過？太田？暫時使用戶能夠獲得更多的電池容量。
2019特斯拉甚至通過OTA優化電機控制，制作模型？S的最大功率增加50？馬力，因此在保時捷？泰坎？渦輪增壓？s的PK轉敗為勝。
妳可能註意到了，這個玩法的壹個很重要的特點是，支持這些“新功能”的硬件其實是提前“嵌入”的。比如，車輛上市時，車輛的某項功能處於保守的低性能狀態，但軟件準備好了，就可以通過FOTA的更新來“釋放”功能潛力。
再者，廠商還可以開啟或關閉壹些獨特的賣點，讓用戶暫時“解鎖”壹個高配置的功能，甚至是未來可能配備的功能。如果他們滿意，他們可以付費，如果他們不滿意，他們可以關閉它。
特斯拉就是這麽玩的。
9月的今天，隨著天氣轉涼，特斯拉向國內Model3車主“熱情”推出的2400元在線激活車輛後排座椅加熱功能引起熱議。特斯拉今年甚至開始為FSD做準備。每月付款服務隨時可用。很多人覺得特斯拉讓客戶為已經購買的硬件買單不太厚道，但其實這是FOTA帶來的新玩法。
在FOTA的支持下，汽車廠商未來可以只提供壹個版本的量產車型，最大程度降低車輛的采購和生產成本，交付時間可以成倍縮短。壹方面可以用更大的購買量來攤薄額外的裝備成本，另壹方面可以通過後期付費激活來賺取更高的利潤。對於消費者來說，如果買車後對低配車輛的性能不滿意，可以輕松支付升級費用，而不會被自己的錯誤所困擾。
因為FOTA的出現，如果汽車零售業在不久的將來徹底從硬件業務向軟件行業轉型，甚至像電視壹樣成為廣告行業的壹部分，天涯君也不會感到意外。
或許正是因為FOTA帶來的無限想象，這個功能成為了幾乎所有電動車公司PPT上必不可少的壹頁。比如，蔚來、小鵬等。所有公司都向特斯拉學習，在他們的駕駛輔助系統上貼上單獨的價格標簽，並通過FOTA不斷叠代升級。
看到這裏，妳可能還會發現壹個問題:無論特斯拉還是國內幾大造車新勢力，目前大力推廣FOTA功能的基本都是電動車廠商。為什麽在燃油車領域很少聽說FOTA功能？
從技術角度來說，傳統燃油車的技術框架和FOTA技術確實有點“不壹致”。
眾所周知，傳統燃油車的內部零件有上萬個，包括發動機、變速箱等上百個模塊都可以通過ECU(電子控制單元)進行控制。頻繁地通過FOTA控制如此多的ECU將要求車載網絡的高傳輸速度。可悲的是，目前廣泛應用於傳統車輛內部信息傳輸的CANbus雖然可靠性很高，但傳輸速度卻是上個世紀的水平，顯然無法滿足FOTA海量頻繁的數據傳輸。
更可悲的是，由於傳統燃油車上的ECU控制方案大多由供應商打包，而FOTA更新則由汽車廠商主導，需要將原本由供應商掌控的軟件開發工作轉移給汽車廠商，這對原有的開發模式和汽車廠商的技術水平帶來了挑戰。
那麽，面對FOTA這樣的顛覆性技術，燃油車就只能眼睜睜地看著純電動汽車壹騎絕塵嗎？要知道，根據國際能源署的預測，到2050年，全球50%以上的汽車仍將搭載內燃機。
答案當然是否定的。
近日，吉利宣布新上市的燃油車星銳進行了上市後的第二次FOTA升級，並對信息娛樂板塊進行了多項升級優化。
此次升級距離廣州車展期間的首次FOTA升級不到兩周。在那次升級中，星銳新增了RPA遠程自動泊車功能，優化了540全景影像盲區的透明補償顯示效果，將運動模式下熱機的怠速從900轉/分調整為750轉/分，從而提升了發動機的NVH性能等。這些功能大部分只能通過在4S門店升級才能實現。
吉利星銳由此成為首款完成FOTA升級的燃油車。根據吉利的規劃，星銳將繼續提供車輛空調和空氣凈化、EPS轉向輔助、全景影像、自動泊車系統等優化功能的免費升級服務。這樣壹來，並且還將推出汽車通風、藍牙鑰匙PE等新功能的付費升級，玩法已經基本與特斯拉等新勢力接軌。
無獨有偶，SUV市場的領頭羊哈弗也在今年第三季度新推出的第三代哈弗H6上搭載了FOTA功能，第三代哈弗H6也與FOTA壹起成為全球首款燃油SUV。
吉利星銳和第三代哈弗H6能實現FOTA功能，得益於不同於以往的全新電子電氣架構。比如星銳是基於吉利和沃爾沃共同打造的CMA架構，第三代哈弗H6則是源自長城新推出的檸檬平臺。
兩者都通過對復雜的車輛ECU控制系統進行集中集成控制，解決了傳統燃油車控制系統碎片化的問題，兩者都配備了以太網技術，解決了各種智能設備之間的數據傳輸速度問題。比如CMA架構使用的FlexRay總線的數據傳輸速率是大眾MQB平臺下CANbus的20倍，Lemon平臺搭載了業界首款千兆以太網+5G模塊。這些都為燃油汽車實現FOTA掃清了主要障礙。
在吉利和哈弗的帶領下，相信很快會有越來越多的汽車廠商推出能與特斯拉等新勢力抗衡的FOTA燃油車，給消費者帶來更多的選擇和玩法。
無論是純電動汽車還是燃油汽車，FOTA技術無疑將成為汽車智能化進程中的關鍵壹環，讓日益同質化的汽車行業看到新的創新機會。
同時，那些低估新技術或者軟件開發實力有限的廠商也將面臨更大的挑戰。大眾在ID產品OTA軟件開發上的尷尬經歷，讓整個行業都明白，10年前諾基亞在智能手機行業犯下的錯誤，在汽車行業未必不壹定會重蹈覆轍。
在這壹過程中，在互聯網、5G技術等領域拔得頭籌的中國能否真正實現“彎道超車”，無疑將成為本世紀上半葉全球汽車產業最值得期待的看點。
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