壹、項目現狀
沿江中路是安慶市重要的東西向次幹道，也是重要的汛期防洪通道(其南側人行道緊鄰防汛墻)。此次設計改造的燃煙亭起於長江中西部，東至胡鑫路，全長2175米，分別與龍山路、南門街、建設路、宜城路、胡鑫南路等城市主次道路相連，是安慶市交通工程的重要環節。改造路段現狀為13m寬混凝土路面，舊路面建於80年代後期。由於車流量大，2004年新建混凝土防洪墻，路面破損嚴重，大部分板塊出現裂縫和錯臺，部分板塊出現坑洞。2005年初，市委、市政府決定對這條道路進行改造，並結合道路南側水利部門修建的防洪墻和裝飾工程，將這條道路建成安慶市的景觀大道。經過多次方案論證，認為原有道路13m已不能滿足現有交通和景觀的需要。結合現狀地形，決定將道路拓寬至16m。為節省工程投資，縮短工期，經多次比較道路結構形式，並考慮安慶實際情況，決定仍采用水泥混凝土路面，即在原混凝土路面上加鋪壹層混凝土面層，北側拓寬部分按新建混凝土路面標準執行。
二、改造技術方案的選擇
本工程的難點在於如何更好的利用現有的13m混凝土路面，在保證工程質量的情況下，盡可能的減少挖切板的數量，縮短工期，並且不增加太多的成本。經過反復論證，決定采用“瀝青油氈鋪設、鉆孔灌漿、清縫灌漿”等技術，灌漿板作為主要改造技術措施。同時，加鋪層的防反射裂縫措施從兩方面考慮，即鋪設瀝青油氈隔離層和增加結構加固層，以提高面層的變形能力，增強加鋪層的防反射能力，改善加鋪層的應力分布。混凝土加鋪技術方案為:在原混凝土路面的基礎上，經處理後增加16cm C30混凝土面層，在原路面中心線(脊)處增加ф8 @ 200鋼筋網，3.0m混凝土板與舊路面連接處也增加兩層ф8 @ 200鋼筋網。
三、舊水泥混凝土板的處理
1，處理原則
處理原則以彎沈值控制為主，需要對原路面進行地毯式彎沈值測量，並通過板塊控制進行修補處理，具體如下:
A.原路面實測彎沈值在0 ~ 14之間，不做處理。
B.原路面實測彎沈值在14~40之間，進行鉆孔灌漿。
C.原路面實測彎沈值> 40，按空心板處理，整板破碎，處理基層，然後重新澆築混凝土板。
D.接縫兩側板的撓度差控制:即將接縫區域壹側的板加載，測量接縫兩側的撓度差。對於相鄰兩塊板的撓度大於或等於0.06 mm的接縫，在接縫兩側全深各切50 cm，作為空心板處理。
2.處理方法
A.對於有脫空的板和有縱、橫、斜裂縫貫穿板的板，應打碎舊板並運走，清理基層，用C15混凝土修補基層，然後重新澆築C30混凝土(如有松散的淤泥塊，應挖槽，直至基層堅實)。
B.對於角部骨折，接頭斷裂處理如下:按照壹定的長度和寬度(包括斷裂和斷裂範圍)，用切割機切割成長方形，折斷並去除碎片，目視檢查底座。如果基板整體性能較差，則將基板向下挖至整體性較好的水平，然後按照鏤空板的方法進行處理。
C.板間錯臺處理:錯臺小於等於1cm，可不處理。當錯臺大於1cm時，錯臺應在壹側以上30cm~50cm範圍內切割至與沈板邊緣齊平。
3、新舊路面隔離層設置:
A.清理舊路面的表面雜物；
B.清除舊路面接縫中的雜質和填縫材料，並用聚氨酯重新填充接縫。
c、鋪設二氈三油隔離層。
4、鉆孔灌漿處理
實測彎沈值在16~40之間的板均需要鉆孔灌漿，具體處理措施如下:每塊板應在距板端40cm處鉆孔。采用高壓噴射灌漿，主要灌漿材料為425#普通矽酸鹽水泥，水灰比為1:3，灌漿壓力為0.4MPa，水泥漿從鉆孔溢出時灌漿完成。
四、施工技術
這個項目是壹個全新的嘗試。當時這方面還沒有類似的項目。所以這個方案的確定是經過反復論證和查閱大量資料的。施工中，我方設計人員多次到現場進行處理和研究，嚴格要求施工單位按設計要求組織施工，特別是灌漿處理環節。我們的設計人員多次到現場監督灌漿，觀察灌漿後板的狀態。監理單位現場監督每塊灌漿處理板，並做好記錄。處理後板材的撓度值明顯提高，80%以上的板材實測撓度值均在20以內。撓度值不符合設計標準的板分兩次灌漿，施工工藝相同。經處理後，所有板的實測撓度值均滿足設計要求。可見這種治療方法取得了很大的效果。
五、施工註意事項
A.本工程在加鋪混凝土面層前，要將原板清理幹凈，舊路面的接縫也要清理幹凈，重新填充聚氨酯。
B.嚴格保證兩氈三油隔離層的設置，鋼筋網加固的地方嚴格按照圖紙執行。為了有效防止反射裂縫，必須嚴格保證施工質量。
C.鉆孔灌漿應嚴格按照設計要求進行，必須逐板處理。加工後，應測量板材的撓度值。對於不符合設計要求的板塊，應進行二次灌漿，直至符合設計要求。
不及物動詞結論
長江中路改造工程自2005年5月開工以來，雖然工期非常緊迫(有效工期為6個月)，工程內容復雜(涉及水利部門防汛墻工程)，施工幹擾多(商業網點多，綜合管線多)，但實施加鋪混凝土路面方案後，有效縮短了工期，降低了工程造價，降低了施工難度。經過檢測評估，工程如期完工(當年10月完成混凝土路面主體工程)。經過兩年的工程使用，路面沒有出現反射裂縫、不均勻沈降等異常情況。如今，該項目已投入使用近6年。根據路面情況，基本正常使用，無不均勻沈降、斷板、錯臺現象。可見，改造方法是可行的、成功的，取得了良好的經濟效益和社會效益。
更多工程/服務/采購招標信息，提高中標率，可點擊官網客服底部免費咨詢:/#/？source=bdzd