壹體化壓鑄無疑是近期A股最熱門的賽道之壹。數據顯示，近壹個月(7月16日至8月16日)內，7家涉及壹體化壓鑄的上市公司***接待超360家機構調研。
壹體化壓鑄，即車身件壹體化，它將原本設計中多個單獨、分散的小件經過重新設計高度集成，再利用大型壓鑄機進行壹次成型，省略焊接的過程直接得到壹個完整大零件。
壹體化壓鑄技術源於汽車輕量化趨勢。對於新能源汽車而言，采用了壹體化壓鑄技術後，不僅能減輕車身重量，降低生產成本，更能間接提升續航裏程。天風證券預計，到2025年國內壹體化壓鑄的市場規模將達300億以上，2022年至2025年的復合年均增長率有望達到238%。
壹體化壓鑄推升鋁合金新材料需求
通常情況下，壹體化壓鑄采用整個鋁合金結構件。國海證券表示，在各類輕量化材料中，鋁合金在性能、密度以及價格等多面綜合優勢明顯，是最具性價比的輕量化材料。天風證券表示，隨著壹體化壓鑄技術的發展，鋁合金壓鑄在車身與底盤結構件以及電池殼體上的應用有望逐步提升，從而提升鋁合金壓鑄的單車價值量。
目前，多家上市公司已布局專用於壹體化壓鑄的鋁合金材料。
“在進行熱處理時，新能源汽車上尺寸大且薄的壹體化壓鑄件產品容易發生變形和氣泡。高強韌非熱處理壓鑄鋁合金材料是壹體化壓鑄的基礎條件之壹。”鋁合金車輪生產企業今飛凱達在接受機構調研時表示，公司的高強韌非熱處理壹體化壓鑄鋁合金新材料的開發工作正在正常推進中，將應用於新能源汽車壹體化壓鑄件及大型壹體化壓鑄件。
鋁合金生產商立中集團近壹個月***接待超200家機構調研。該公司稱，2022年是壹體化壓鑄行業深度合作和量產進壹步落地的壹年，也是公司免熱處理合金發展的元年。公司免熱處理合金材料擁有良好均衡的機械性能，能夠更好應用於高強、高韌、超大型壹體化壓鑄零部件的生產。
“未來，隨著壹體化壓鑄產業從新勢力品牌擴展到傳統乘用車品牌，從新能源汽車擴展到燃油車，免熱處理合金的需求量有望大幅提升，在2023年進入快速發展階段，並於2024年至2026年進入市場的爆發期。”立中集團表示。
永茂泰7月下旬以來***舉辦4次機構調研活動，涉及46家機構。永茂泰表示，公司正在自主研發或與高校、下遊汽車零部件客戶合作研發免熱處理高延伸率鋁合金材料、高強度壹體化壓鑄鋁合金材料等產品，部分材料處於向汽車零部件客戶送樣、試制階段，最終應用包括新能源汽車、傳統燃油車、5G通訊等。
永茂泰曾於7月15日發布公告稱，擬由全資子公司安徽鋁業投資約5.7億元(最終以主管部門備案金額為準)建設“高性能鋁合金材料項目”，新建年產10萬噸再生鋁新材料項目及年產6萬噸汽車用液態鋁合金項目。項目建設期為2年。對於這壹新建項目的前景，永茂泰表示，壹體化壓鑄趨勢將拉動免熱處理鋁合金材料需求的快速增長。公司本次新建項目，將提升供貨能力，滿足原有客戶的增長需求和新開拓客戶的需要。
鎂合金新材料或迎大發展
除了采用整個鋁合金材料進行壹體化壓鑄外，上市公司也將目光聚焦到更加輕薄的鎂合金材料。
汽車零部件生產商萬豐奧威表示，鎂合金的鑄造性良好，其壓鑄速度比鋁快，且鎂合金壓鑄件比鋁合金更薄。鎂合金由於低密度、高比強度等方面的優異特性，加上更加優秀的降震減噪效果，是非常有價值的輕量化結構金屬材料。
“鎂合金材料技術在汽車部件壹體壓鑄工藝具有相對於鋁合金的延展性、可塑性等基礎性能優勢，是繼鋁合金材料在壹體壓鑄應用後，壹個重要的材料發展方向。”萬豐奧威稱。
龍頭鎂企雲海金屬8月3日在接受機構調研時表示，公司與高校和汽車廠商***同從設計端開始介入，著力於壹體化壓鑄全產業鏈的發展，著力於鎂和鋁兩種材料的同步發展。從壹體化壓鑄用鎂和鋁的材料開始，到壹體化壓鑄汽車部件的生產。公司會跟客戶合作研發、試用、量產。
部分公司壹體化壓鑄產品將量產
主營汽車制造裝備類業務的瑞鵠模具近期兩度被機構調研，參與調研機構數超過70家。瑞鵠模具曾在2021年年底宣布設立蕪湖瑞鵠汽車輕量化技術有限公司，旨在於新培育輕量化零部件業務，並涉及壹體化壓鑄技術。
瑞鵠模具在調研活動中表示，輕量化零部件業務目前正處於工程建設和生產準備階段，部分產品已取得客戶訂單，並完成產品樣件開發和試制試裝，預計下半年實現部分投產;壹體化壓鑄產品現前期主要為車身結構件，產品已取得客戶訂單，未來規劃包括電池殼體等。據介紹，首批壹體化壓鑄設備單機噸位主要為3500噸、4500噸，總噸位近2萬噸。同時公司根據業務發展規劃和客戶產品規劃，預留了6600至8000噸壓鑄機的空間場地。
瑞鵠模具表示，上述輕量化零部件產能為年產50萬套，包括動力總成及三電系統、車身結構件等，預計2022年年底前實現部分批產供貨，2023年全部投產並進行產能爬升。公司已進行未來產能規劃，具體根據市場開拓和壹期產能利用情況，適時啟動二期產能建設。
銘利達7月27日在互動平臺回答投資者提問時表示，公司最早從2017年即開始新能源汽車壹體化壓鑄技術的研發，在國內屬於比較早的開展壹體化壓鑄結構件研發生產的廠商之壹。最早是應用於北汽極狐汽車上的前後縱梁壹體化鋁合金結構件，目前已量產，產量在持續提升中。
“此外，公司在研發中的壹體化電池托盤結構件應用於終端客戶戴姆勒-奔馳，目前已處於小批量交付過程中，預計2023年開始批量量產。”銘利達稱。
旭升股份8月15日在接受機構調研時表示，公司認可壹體化壓鑄的前景，已做好材料、模具、設備配套設施等的儲備。目前壹體化壓鑄還處於前期階段，在產品驗收標準的確認、產品產量的穩定性、由主體廠自制還是交由供應商供貨模式等商務條款還需確認。公司會在充分的商業條款落地以後擇時快速切入。
浙商證券認為，目前壹體化壓鑄工藝的普遍應用範圍為白車身下車體，單車價值在8000元以上。隨著應用範圍的擴大以及更多車企、車型上的應用，市場空間將快速擴容。中期來看，當行業滲透率達到20%左右時，市場空間將超過1000億元。
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