因為它適用於能夠適應惡劣道路環境和在野外行駛的車輛。適合爬山、涉水等惡劣環境。越野車通常采用四輪驅動，底盤和懸架設計與普通汽車明顯不同。比如北京吉普和切諾基。妳可以離開cyclo-cross如果妳有壹個完整的驅動器，但不同的布局設計根據妳的能力有不同的結果。首先基礎知識是底盤要高，這取決於輪胎直徑。從理論上講，布局就是要得到三個指標:接近角、離去角和通過半徑。接近角是汽車可以爬坡的坡度（這種爬坡不是為了登頂，而只是接近成功）。它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角較小且實際坡度較大，則保險杠會在車輪上坡之前接觸路面。以墻為例。任何汽車都不可能有90度接近角。車輪根本接觸不到墻壁，所以保險杠也上不了墻。汽車壹定撞到了墻上。而且如果前輪在車身外部修整，可以先接觸到墻壁，那麽就會有90%的接近角，理論上可以爬墻。離去角相反，後輪由汽車的後邊緣組成，這決定了汽車可以離開多遠。如果這個角度不夠，那麽當汽車在下坡後轉向平坦路面時，在後輪到達平坦路面之前，車身就會刮到路面，後輪就會成為“懸廟”。這輛車好像被卡住了，動不了。同樣，如果後輪裝飾在車身外部，理論上它的離去角將為90%，並且可能會離開墻壁。兩個輪子，最低點在汽車底部（通常是傳動軸），在三個點上畫出壹條弧線，這就是通過半徑。這個決定可以克服太多的堤防障礙。如果汽車的通過半徑過大，在通過半徑較小的障礙物時，在前輪觸地之前，車身或傳動軸會接觸到障礙物，它會嚴重直立並成為“蹺蹺板”，並且不會移動。後驅動的驅動軸當然會損壞。