工作？誰啊。|?姚震
責任？和好？|?李
出局？產品？|?汽車k線
重要事件回顧:
65438 10月7日晚間，比亞迪（SZ:002594）發布“2019年2月產銷快報”。數據顯示，2019年最後壹個月，比亞迪銷量為4.32萬輛，同比下滑38%。去年，比亞迪總銷量為461400輛，同比下降11.39%，僅完成65萬輛年度銷量目標的70.98%。
2019年的比亞迪並沒有像2018年那樣突飛猛進，不僅在銷量上壹落千丈，還丟掉了全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。
65438+10月8日收盤時，比亞迪（SZ:002594）股價報收47.28元/股，跌1.6%；截至收盤，比亞迪股份（HK:01211）每股收報38.25港元，跌1.16%。但近日，由於相關部門領導的發聲以及比亞迪自身電池技術的“創新”，截至17日收盤，比亞迪（SZ:002594）股價達到57.95元/股，較10日收盤上漲22.56%。比亞迪（HK:01211）的股價達到48港元/股，與前壹天10的收盤價相比上漲了25.49%。
關註焦點:
2008年推出F3？自DM以來，比亞迪已在新能源汽車領域深耕多年；而在去年65438+的2月，新能源乘用車用戶數達到近73萬。作為新能源汽車市場的領頭羊，比亞迪的壹舉壹動都備受行業和消費者的關註，尤其是其受到奔馳和豐田的青睞。
2019下半年我國新能源汽車市場進入階段性調整過渡期，新能源補貼政策繼續實施。從去年7月開始，我國新能源汽車銷量開始明顯下滑。
作為新能源汽車的主要生產商和銷售商，對比亞迪的影響是顯而易見的。從比亞迪公布的銷量數據來看，自7月份以來，其新能源汽車銷量也開始明顯下滑。對此，也有很多人對新能源汽車持悲觀態度。
k線分析:
接下來，汽車k線將對比亞迪2019年的銷量進行具體分析，並對其2020年的發展進行展望。
首先，新能源汽車和傳統燃油汽車上演“大逆轉”
比亞迪去年6月5438+2月銷量同比下降38%至4.32萬輛，但由於中國每年的購車高峰，銷量並沒有明顯改善。
引人註目的是，比亞迪燃油車業務和新能源汽車業務的銷量形成鮮明對比。去年2月，比亞迪新能源汽車同比下降72%至65438+30萬輛，而其燃油車同比增長30.86%至3萬輛，為去年全年最高值。對於新能源汽車的領導者來說，這種逆轉有些戲劇性，而且這種趨勢自去年8月以來已經開始形成。
整體來看，2019年，比亞迪新能源汽車同比下降7.39%，累計銷量22.95萬輛，占總銷量的49.7%，不足五成；但傳統燃油車同比減少15.02%，累計銷量為2319萬輛。
第二，目標完成率只有70%
去年，比亞迪總銷量為461400輛，距離年初制定的65萬輛銷量目標還差188萬輛。
2018年全年，比亞迪共銷售新車50萬輛，同比增長23%。如此“逆勢上揚”的好成績讓比亞迪信心爆棚，於是定下了2019年增長30%的銷量目標，達到65萬輛。
【來源:比亞迪產銷快報】
然而，隨著2065438+2009年6月補貼的全面下降，比亞迪遭受了很大的“沖擊”，暴露了比亞迪過度依賴新能源補貼的缺點。
同時，由於傳統燃油車在過去幾年有所松懈，並集中在電動汽車上，比亞迪燃油車需要繼續彌補缺點。
第三，擺脫補貼依賴刻不容緩
從銷量k線圖可以看出，比亞迪新能源板塊從2019年7月開始同比下滑。
去年7-6月，比亞迪新能源汽車銷量較2019年分別下降11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%。
【來源:比亞迪產銷快報】
2065438+2009年3月補貼大幅下降的消息壹經證實，大多數消費者都提前購買了新能源汽車，這給他們帶來了新能源汽車銷量的大幅增長，提前透支了消費需求。
然而，比亞迪並沒有“坐以待斃”。為了安撫消費者、提振銷量，比亞迪在業內率先宣布“保價”——比亞迪承諾消費者在2019年底和310年底仍可享受2018的補貼政策。
及時的“保價”措施稍稍延緩了比亞迪的銷量危機，但9-6月銷量迅速下降，65438輛+2月，證明補貼力度大大降低，比亞迪仍無法支撐自己。
第四，加強傳統燃油車的攻勢
雖然受補貼等因素影響，新能源汽車的銷量已經進入下行區間，但比亞迪的燃油車板塊已經開始低調救市。全新秦、比亞迪宋Pro等車型也在燃油版上市後迅速搶占了燃油車的市場份額。
【來源:比亞迪產銷快報】
從銷量k線圖可以發現，在7月份比亞迪新能源汽車首次出現同比下滑時，比亞迪燃油車板塊已經迎來了連續兩個月的環比增長。自9月以來，比亞迪燃油車接過了比亞迪業績的重擔，開始實現強勁的同比增長，這壹勢頭壹直持續到去年年底。9月至2月，比亞迪燃油車同比分別增長35.2%、37.1%、43.9%和30.86%。
最終，比亞迪2019年燃油車銷量占比接近51%，超越比亞迪新能源車銷量。
5.兩條腿走路真的能實現嗎？
比亞迪在燃油車和新能源汽車領域並駕齊驅，兩個“輪子”跑得更快。
目前，比亞迪王朝系列擁有秦、唐、宋、元四款車型，覆蓋緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等主流市場，涵蓋燃油版、插電混動版和純電版。
產品布局完善，市場對比亞迪新車型的反響也呈上升趨勢。據相關統計，2019年小型SUV元系列銷量同比增長47.87%，中型SUV唐系列銷量同比增長23.6%。2065438+2009年7月上市的宋Pro年底銷量9.2萬輛，連續5個月銷量過萬。
此外，比亞迪還在2019年底帶來了全新的宋MAX、秦和e2車型，並計劃在2020年推出王朝系列的第五款產品比亞迪漢。
六、被世界汽車巨頭選中合作。
去年165438+10月7日，比亞迪宣布公司與豐田汽車將成立壹家純電動汽車研發公司，新公司將於2020年在中國正式成立，由豐田和比亞迪各出資50%。新公司將進行純電動汽車以及汽車中使用的平臺和零部件的設計、研發。
事實上，比亞迪和豐田在去年7月19日就達成了合作。根據當時的合作協議，雙方將共同開發使用豐田品牌的轎車和低底盤SUV的純電動汽車，並計劃在2025年前投放中國市場。同時，雙方還將共同開發該車型所需的動力電池。
同時，隨著比亞迪開放其e平臺和電氣化供應鏈，比亞迪還希望平均分攤成本，並通過規模擴大市場份額。
七、對於比亞迪交出的2019答卷，各大券商機構紛紛迅速回應。雖然比亞迪2019年的年度業績並不是很亮眼，但各大券商機構都看好比亞迪。
其中，東方證券、華西證券、國泰君安、東吳證券、招商證券和中國銀行分別給予比亞迪“買入”或“增持”評級。
不過，對於國外汽車巨頭紛紛加入純電動汽車市場，特斯拉將在中國制造並交付。比亞迪還能實現“王者歸來”嗎？時間很快就會給出答案。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。