詹天佑（1861 2009年4月26日–1965438+4月24日），廣東南海人，中國第壹位鐵路工程師，負責修建京張鐵路等工程，是“中國鐵路之父”。
詹天佑於1861（清鹹豐十壹年）出生於壹個普通茶商家庭。小時候，詹天佑對機器非常感興趣，經常和鄰居家的孩子壹起用粘土制作各種機器模型。有時，他會偷偷拆開家裏的鈴鐺，擺弄裏面的部件，並提出壹些連大人都無法回答的問題。65438年至0872年，年僅十二歲的詹天佑赴港報名參加清政府舉辦的“幼童出國預科班”。通過考試後，父親在壹張出國證明上畫了壹張紙條，上面寫著“如有疾病，生死與共，大家平平安安”。此後，他離開父母，懷揣著學習西方“技能”的理想來到美國求學。
在美國，出國預科班的學生目睹了北美和西歐科技的巨大成就，對機械、火車、輪船和電信制造業的迅速發展感到驚嘆。壹些學生對中國的未來感到悲觀，但詹天佑堅定地說:“未來，中國也將有火車和輪船。”他懷著為祖國繁榮而努力學習的信念，刻苦學習，以1867的優異成績從紐黑文畢業。同年5月，他被耶魯大學土木工程系錄取，專攻鐵路工程。在大學的四年裏，詹天佑努力學習，並以優異的成績在畢業考試中名列第壹。在1881中，120名從中國返回中國的留學生中，只有兩人獲得了學位，詹天佑就是其中之壹。
回國後，詹天佑滿懷熱情地準備為祖國的鐵路事業貢獻自己所學。然而，清政府洋務派官員迷信外國，在修建鐵路時壹味依賴外國人，不顧詹天佑的專業特長，將他送到福建海軍軍官學校學習駕駛海船。1882 11被派往旗艦“吳恙”號擔任駕駛軍官指導演習。1883年，中法戰爭爆發。第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蓄勢待發。然而，掌管福建水師的投降派船政大臣何卻置若罔聞，甚至下令:“不許先開槍，違者即使打了勝仗也要砍頭！”這時，詹天佑私下對“吳恙”號船長張誠說:“有許多別有用心的法國軍艦。雖然我們接到了不首先開火的命令，但我們絕不能提前采取預防措施。”由於詹天佑的警告，吳恙非常警覺，並為戰鬥做好了準備。當法國艦隊發動突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，冷靜而機智地指揮著“吳恙”號從左至右行駛；避開敵人的火力，抓住戰鬥機，用尾巴轟擊法國指揮艦“沃爾特”號，差點殺死法國海軍探險隊的指揮官。對於這場海戰，由英國商人在上海創辦的紫林喜寶也不得不在不同的地方感到驚訝和稱贊:“西方人沒想到中國人會打得這麽英勇。在“吳恙”號軍艦上的五名學生中，詹天佑是最勇敢的。他面對敵人毫不畏懼，在生死攸關的關鍵時刻他壹如既往地冷靜，他鼓起勇氣在水中救了許多人……”
從戰後到1888幾經波折，詹天佑調入中國鐵路總公司擔任工程師，這是他為中國鐵路事業奉獻壹生的開始。
上任後不久，詹天佑就遇到了考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到了灤河，還要修壹座跨灤河的鐵路橋。灤河河床沈積物較深，遇到漲水和急流。這座鐵路橋是由壹位號稱世界壹流的英國工程師設計的，但它失敗了；後來，日本工程師被邀請擔任承包商，但沒有成功。最後德國工程師出來了，很快就被打敗了。詹天佑要求中國人自己動手，但負責該項目的英國人別無選擇，只能同意詹天佑嘗試。
詹天佑是壹個兢兢業業、腳踏實地的人。在分析和總結了三名外籍工程師失敗的原因後，他穿上工作服和工人壹起進行了實地調查，並進行了近距離調查（P116）。晚上，借助昏暗的油燈，對灤河河床的地質結構進行了仔細研究、分析和反復比較，最終確定了橋墩的位置，並大膽決定采用壹種新方法——“氣壓沈箱法”建造橋墩。詹天佑真的成功了，灤河大橋建成了。這壹事件震驚了世界:壹名中國工程師居然解決了三名外國工程師無法完成的大問題。
在詹天佑首戰告捷後，他立即遭遇了更嚴峻的考驗。1905年，清政府決定修建中國第壹條鐵路——京張鐵路。英國和中國都想幹預，但由於俄羅斯人民的強烈反對，他們的嘗試失敗了。英國和俄羅斯特使以威脅的口吻說:“如果京張鐵路是俄羅斯工程師自己修建的，那就與英國和俄羅斯無關。”他們認為這樣壹來，中國就無法修建鐵路。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接受了這項艱巨的任務，並全權負責京張鐵路的建設。消息傳來，壹些帝國主義者和英國報紙諷刺地說:“能在中國建造這條鐵路的工程師還沒有出生在子宮裏！中國人想在沒有外國人的情況下修建鐵路，即使這不是夢想，也至少需要50年。”他們甚至攻擊作為總經理和總工程師的詹天佑“傲慢”和“不自量力”。在壓力之下，詹天佑堅持不任命外國工程師，並說:“中國地大物博，壹路上的工作都要依靠外人，我感到很慚愧！”“中國已經覺醒，中國人民將使用自己的工程師和自己的錢來建設鐵路。”
1905 8月，京張鐵路正式開工，緊鑼密鼓的勘探選線工作拉開帷幕。詹天佑親自帶領學生和工人們，扛著壹個標桿和壹臺經緯儀，日夜奔波在崎嶇的群山之間。壹天傍晚，八達嶺地區猛烈的西北風呼嘯而過，夾帶著風沙，讓人睜不開眼睛。測量小組匆忙完成工作，填寫測量數據，然後從巖壁上爬下來。詹天佑接過筆記本，翻看數字，疑惑地問:“數據準確嗎？”？“差不多了，”測量員回答道。詹天佑認真地說:“技術的第壹要求是精準，不能有壹點含糊和輕率。像‘很可能’和‘幾乎’這樣的語句是工程師不會說的。”然後，他拿起儀器，冒著風沙，艱難地再次爬到巖壁上，仔細勘測了壹遍，糾正了壹個錯誤。當他下來時，他的嘴唇凍得發紫。
很快，勘探和建設進入了最艱難的階段。在八達嶺和青龍橋，有重疊的山脈和陡峭的懸巖壁，將開通四條隧道，其中最長的壹條超過1000米。經過精確的測量和計算，詹天佑決定采用分段施工法:從山的南北兩端同時鑿入，並在山的中間開壹口大井，然後在井內從南北兩端鑿入。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。挖洞時，用手挖很多石頭，把噴湧的泉水壹口壹口挑出來。作為總工程師，詹天佑沒有架子，和工人們壹起挖石頭、挑水，滿臉是泥和汗水。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第壹條鐵路。全世界的眼睛都在看著我們，我們必須成功！”“無論成敗，絕對不是我們自己的成敗，而是我們國家的成敗！”
為克服陡坡行車困難，確保列車安全爬上八達嶺，詹天佑創造性地運用“折返線”原理，在多山、陡峭的青龍橋段設計了壹條人字形線路，減少了隧道開挖和坡度。列車到達此處後，將與兩臺大馬力機車配合推拉，確保列車上坡安全。
詹天佑曾對整個工程提出三點要求:“錢少、質量好、完工快”。經過工人們的幾番奮鬥，京張鐵路終於在9月1909通車。原計劃6年完工，但提前4年完工，工程造價僅為外國人預估的五分之壹。壹些歐美工程師乘車參觀後向詹天佑致敬。不過，詹天佑謙虛地說:“這是京張鐵路壹萬多名員工的力量，不是我個人的功勞。榮耀應該屬於每壹個人。”
京張鐵路建成後，詹天佑繼任粵漢鐵路監事長兼總工程師。這時，美國決定授予他工程學博士學位，並要求他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參與祖國的鐵路建設，他放棄了這壹榮譽。
辛亥革命後，為了振興鐵路事業，詹天佑與同事成立了中國工程學會，並被提拔為會長。在此期間，他為培養年輕的工程技術人員傾註了大量心血。除了以身作則外，他還鼓勵年輕人“為發明而努力學習”，並要求他們“不要偏袒他人，不要沽名釣譽”。以誠取人，勿以己為鑒。"
詹天佑從事鐵路行業30多年，幾乎與當時中國的每壹條鐵路都有不同程度的關系。晚年因操勞過度於1919年去世。周恩來同誌曾高度評價詹天佑的功績，稱他是“中國人民的光榮”。
在詹天佑修建京張鐵路期間，制定了各種鐵路工程標準，並致函政府要求全國采用。中國仍在使用的4英尺8英寸標準軌距、詹尼車鉤（又名江尼車鉤和鄭車鉤，由美國人埃利·詹尼發明）都是詹天佑提出的。此外，詹天佑還註重鐵路人才的培養，制定了《工程師晉升和調動章程》，明確規定了工程師的考核和要求，並規定工程師的薪酬與考核結果掛鉤。京張鐵路為中國培養了許多工程師，詹天佑制定的考核規定也成為中國其他鐵路的模仿對象。
京張鐵路建成後，詹天佑被宣彤授予工程學者，並擔任留學生主考官。1910年任廣東省商業粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路公會會長，負責粵漢、川漢鐵路建設。此後壹直住在漢口俄租界鄂哈街9號（現東亭街51號）。同年，“中國工程師學會”成立並當選為第壹屆會長。民國成立後，於1913被政府任命為交通部技術監督，並於1914被授予二等寶光嘉禾章。1916，被香港大學授予榮譽法學博士學位。1919年初，他被委派到海參崴和哈爾濱，擔任協約國監督的遠東鐵路會議的中國代表。4月因病返回漢口，4月24日病逝，終年59歲。
詹天佑和他的妻子譚菊珍葬在張靜路青龍橋火車站附近。1922青龍橋火車站豎立著詹天佑銅像。1987年，詹天佑紀念館在附近建成。