但隨著時代的變遷，從上世紀八九十年代開始，路虎、Jeep甚至日系三菱相繼推出了更小的越野車，於是在1990年，陸地巡洋艦的霸氣正式出現在世人面前。相比老大哥，除了車身更小，地形適應能力更強，其他的還是保持了陸地巡洋艦家族的優良傳統，這也讓霸淩很受歡迎。20年來，現在的霸道車型是2009年推出的代號為150系列的版本。這款試駕車型已經是第二次改款了，不過這次改款的範圍還是蠻大的，外觀和內飾都有了明顯的升級，並且配置了豐田SafetySenseP主動安全系統，在保持以往強勁越野能力的同時，變得更加安全精致。豐田也以最快的速度進行了部署。
展開靈活動感的新大氣質感外觀。雖然我在今年8月初就大概知道了新款霸道的外形會是什麽樣子，但實際拿到車之後，我還是很佩服設計師在原有的車型結構下如此漂亮，保持了陸地巡洋艦家族的霸氣力量。而且說實話，比現在這種淚眼汪汪的造型好看多了。外觀的視覺焦點在重新設計的LED大燈組上，通過結合更加精致的六邊形水箱蓋和發動機罩整體造型，輔以保險杠和梯形LED霧燈組增加離地間隙，重新設計提高了越野視角。這些不僅是為了給小夥伴們帶來更高級的感受，也是為了根據行人碰撞安全法規進行修改。
車頭標有雷達，攝像頭在下方。走到車側看似沒有什麽變化，但通過對車頭的整體重新設計，提高了線條的水平角度，打造出更具運動感的外觀。再加上後窗的彩繪玻璃設計，私密性十足，燈車的踏板是標配。車尾部分其實變化不大，只是尾燈組改成了雙C型LED燈組，尾門鍍鉻飾條有所減少，采用了新的保險杠造型。也許有人會奇怪為什麽尾門還是采用這麽不實用的側開方式。其實因為霸道原廠多了壹個掛備胎的造型，當然部分地區的小夥伴也可以免費購買。反正都是訂單進口，車主可以選擇自己喜歡的模式。後尾門玻璃通過電磁開關打開，非常方便。
而更人性化、高品質的內飾設計，在看到相當改革的外觀後，坐在車裏會有熟悉和陌生的感覺。以前的霸道以實用和豪華為主，空調出風口、中控屏、空調、越野模式切換都是井然有序。過於功能化的定位讓人覺得跟不上時代。所以這次註入了壹點時尚感，中控臺降低了25mm，左右兩側采用黑/銀面板設計，軟皮覆蓋。中央JVCSYNTHESIS車載DVD音響主機也升級到8寸，三區恒溫空調面板也改成霧銀按鍵，最後越野系統模塊改成更直觀的直列式排列。壹切都是為了更貼近小夥伴而改進的。
此外，在駕駛座上，面對多重信息不容易解讀的問題，儀表盤直接改成四環形狀，中央全彩MID顯示屏，再換上全新的四幅式真皮方向盤和新式木質裝飾板，使得霸道駕駛艙的整體方向更加年輕化、精致化，對於LC車迷來說也不會過於華麗。帶CoolBox的中央扶手是蘭德酷路澤的傳統。這次原廠在前座加了加熱通風座椅。
駕駛座的8向可調電動座椅與副駕駛座的4向可調電動座椅配合起來非常方便。第二排後排可以向後調節，滑軌設計方便第三排人進出。後座獨立空調設計有12V插座，第二排輪拱有第三排座椅調節機構按鍵。它有電動折疊的第三排設計，但實際乘坐(演示者168cm)不適合成年人長時間坐，主要適合兒童。
原廠沒有公布行李廂容積，但是第二排和第三排放平後可以有很大的空間。行李箱裏還有壹個座椅靠背調節機構的按鈕。豐田SafetySenseP系統部署安全躍進除了現有的七安全氣囊、ABS/ESP等基礎安全裝備外，主要增加了全新的TSSP主動安全保護系統，融合了單目攝像頭和毫米波激光雷達組成的PCS預防性保護系統、LDA車道偏離預警系統、AHB智能自動遠光燈控制系統、ACC主動距離維護系統等當然，實際上路的時候最好不要用這些東西，但是需要註意的是，PCS還是采用半設定模式，也就是只能預警剎車而不能主動剎車，試駕當天就體驗到了。準車主不要以為有了這個系統，就不需要關註路況了。
然而，PVM全景圖像輔助系統對車主來說是最實用的。對於這款尺寸為4840 MMX 1885 MMX 1880mm的純種越野車來說，雖然新的引擎蓋設計減少了實際上路行駛時的前視死角，對於過於寬大的車身在市區行駛還是會有壹點壓力，但這時候只要打開系統，車子的位置就可以輕松掌握，即使倒車時也是如此。可惜的是動力不變，增加了新的多功能駕駛模式，因為這次小改款依然保持了現有的4.0V6DOHC1GR-FE發動機，配合六速自動手動設置。最大馬力278 PS/5600 rpm，最大扭矩39.5kg . m/4400 rpm，沒有更換柴油發動機的設定。
但是，這並不意味著它的動力輸出會比柴油差。雖然這款V6發動機采用的是慢速節氣門調節，但是在市區行駛時感覺還是相當微妙的。但是，當妳深踩油門，V6發動機的轟鳴聲壹出現，動力就會源源不斷的湧出。另外，六速手自壹體配合合適的傳動比，即使在高速公路上踩油門，也會保持非常線性的輸出。雖然對純SUV的行走感沒有太大的期待，但是在普通道路上霸道的行駛，其實並沒有想象中那麽硬朗。配合前雙A臂、後四連桿電子後空氣懸架和KDSS動態懸架控制系統，不僅能有效吸收破碎的震動，舒適性也和房車壹樣。
操控性方面，此次新增了包含普通、經濟、舒適、運動、運動+五種模式的DriveModeSelect系統。只要選擇得當，霸氣也能有不錯的駕駛感受。比如試駕當天，我選擇了舒適和運動+兩種極限駕駛模式進行試駕，在過彎時能明顯感受到不同。在舒適模式下，由於避震以舒適為主，過彎時側傾更明顯。相反，選擇運動+不僅動力傳遞更直接，而且堅韌的減震器可以有效抑制過彎時的側傾。另外，手明顯很重的方向盤力度，其實在指向性較好的情況下，給人的感覺更穩定。
越野性能不輸給大哥。新設計的越野界面其實更實用。從左上到右下依次是VSC關閉、二檔啟動、車高控制鎖、車高調節、MTS模式選擇、爬行控制模式和中央差速鎖。不過原本列為臺灣地區銷售級別標配的後差速鎖已經去掉了，不過如果真的想要可以問問能不能加。這次因為時間因素，沒有很好的體驗霸道的越野性能，只能在泥濘的道路上淺嘗輒止。不過，既然敢掛陸地巡洋艦的名號，那它的越野性能絕對有保障。就車身結構而言，霸道采用階梯式大梁設計。此外，全時四驅全時四驅系統包括中央TorsenLSD限滑差速器的鎖止功能，以及兩級助力箱的設計(2.566倍扭矩放大功能)。從上面的硬件結構來看，霸道還是保持了傳統的越野車型。
但是，畢竟有時候人腦還是打不過電腦。因此，CrawlControl智能越野爬行系統和MTS智能越野地形系統的加入，以及原有的MTM智能越野顯示屏，還增加了底盤透視和影像旋轉兩大功能，是幫助霸道征服不同地形的好幫手。加上31度的進入角，22度的斜坡通過角，25度的離去角，700mm的涉水高度，已經可以應對部分地區的大部分崎嶇路況，但如果真的想征服更難的地形，建議換越野避震器，巧克力胎等增強件同樣可以勝任。
當氣動懸架停止時，後懸架會自動下降20mm，在越野地形上可以上升到40mm。有些人在操作CrawlControl智能越野慢進系統時，可能會突然看到爬行故障，但這意味著系統還沒有啟動，所以妳要先進入空擋，然後選擇L4檔，將檔位換到D或R檔，然後會出現如下畫面。雖然霸淩在臺灣已經八年多了，但是路上的能見度並不高。某種程度上也是因為現在的霸淩不親民。另外龐大的前驅，硬派的越野基礎，4.0V6的動力配置所帶來的油耗表現，對於普通小夥伴來說完全沒有吸引力。