和去年下半年的融資困境相比起來，蔚來在上半年的自燃和「長安街趴窩」等等事件看起來幾乎都不算什麽了。在經歷了召回和升級之後，看得到的關於產品方面的問題也的確沒有之前那麽多了。2月6日晚，蔚來又發布公告宣布完成了累計壹億美元的可轉債融資。看起來壹切似乎都開始逐漸好轉。
難題當然還是會出現的。擺在眼前的就有今年即將到來且今後將持續的，特斯拉國產後的擠壓。而這種擠壓對國內其他新造車公司造成的壓力遠不及蔚來這麽強烈，怎樣對待這種擠壓，也可以有不同的解讀方式。這壹切需要從去年蔚來的困境壹直梳理到今年將面對的狀況，才能看得更清楚壹些。
蔚來在危機來臨前有三個優勢：壹是有錢，二是服務用戶力度很強，三是國際化氣質。
資本向來都有前提，2018年登陸紐交所算是給了投資人壹個交代。「鋅財經」去年底發布的文章「蔚來迷失未來」中曾經描述過蔚來在上市前所進行的狂熱招募：「為了上市，蔚來急招了近萬人」、「半個月或者壹個月發壹次（關於新員工的內部公開信），最少二十多人，最多幾十人或上百人」、「可以說蔚來為了上市，在全球急招來有近萬人，國內至少有四五千人」。
為了圍繞「以用戶為中心」這壹塊塑造口碑，也投入了巨大的精力和成本用於滿足用戶日常需求的，包括壹鍵加電、換電站投入以及免費維修、免費違章代繳等等服務項目。
此外為了塑造國際化的形象，遍布歐洲與北美的海外辦公室、FE車隊蔚來汽車中國車隊、主動送EP9給TGT項目測試等高規格的布局和營銷，又是極大的壹筆開銷。
這壹切原本建立了優勢的投入，隨著去年的融資困境反而成了蔚來的負擔。於是又有了裁員、北美辦公室裁員、NIO?Power開放接受第三方品牌接入並傳出尋求獨立融資、剝離FE蔚來汽車中國車隊等等應對。
回過頭可以說如果不是如此過於激進的投入，或許去年的困境並不會存在。另壹個方面這些激進的投入也造就了困境之前那個大出風頭、登陸紐交所的蔚來——如果沒有這些投入，資本是否仍然會在初期有那樣的支持、用戶是否會有剛剛結束的NIO?Day那樣的熱情、公眾輿論中是否會有這麽響亮的名聲……這些也都是未知數。即便明知道會有困境，蔚來也必須冒這個風險。商業環境就是如此，蔚來只是在現有的規則下去尋求機會，而且不得不說個人認為蔚來已經是國內做得最有突破性的壹個了。
接下來，2020以及更遠的未來，國產特斯拉來了。和所有其他的新造車公司同伴壹樣，蔚來必須要面對這個局面，而且壓力更大。
首先必須要冷靜壹點來看待包括蔚來、理想、小鵬在內的所有中國新造車公司的起因。他們的萌芽，資本之所以願意支持，這壹切都是因為他們通過市場環境、政策環境，以及特斯拉的成功，讓資本看到了樂觀的投資前景。蔚來不是特斯拉那種純粹從無到有始發型的公司。特斯拉做的壹切完全不遵循經驗，全憑自己的獨立判斷。而中國的新造車公司是有特斯拉這個參照物的，是更加憑借經驗而非創造力去運作企業的。蔚來也是這其中的壹員，即便他們已經很有突破性。
於是，特斯拉已經成了EV市場裏那個制定規則的人，且擁有它獨特的品牌魅力，跟隨者想要讓自己也有這種魅力實在太難太難。那麽如果面對國產特斯拉到來的蔚來將這看做壹場競爭的話，他們就必須找到其它的優勢來消化這些從底層就存在的不足。從他們對待新項目EC6的態度來看，競爭是當然的。
▲來自馬斯克的推特，有網友問他對蔚來怎麽看時，他用這張圖片作為回答
國內新造車公司面對特斯拉的時候可以找到的優勢是什麽？性價比、基於本土化的營銷、服務之類。蔚來呢？蔚來的價格和特斯拉非常接近，他們從壹開始就沒有準備做壹個傳統意義上的視性價比高於壹切的公司（這也是個人認為蔚來很有突破性的原因所在），因此他們不大可能將突然間大幅度提高對性價比的關註，拉低原本用巨大投入塑造起來的國際化形象；營銷呢？那套直銷、透明價格的新規則也是從特斯拉那裏學來的，可運作空間同樣有限。
那麽從蔚來本身的優勢來分析，最佳手段就是服務了。可是，蔚來已經沒有曾經揮金如土的能力了，之前那套近乎狂熱的服務體系是不可持續的，成本必須要調低，投入必須要降下來。2月8日下午，「電動星球蟹老板」發布微博：蔚來與兩百多名車主通過在線會議介紹「服務無憂2.0」的細節。其中壹些改變包括：
▲圖片來自「電動星球蟹老板」的微博
看得出來蔚來有意想要壓縮服務項目上的投入成本。也就是說，在這壹項他們原本最優勢的範圍、也是面對與國產特斯拉競爭的重要手段裏，他們需要減弱曾經的強度。Well，這是必須要做的，卻也迫使蔚來今後面對市場的難度更高了壹級。
即便如此，也沒必要壹味悲觀地面對蔚來。仍然是那個很久以來的迷思：EV市場究竟是存量市場還是增量市場？如果把它當做存量市場，那麽不光是蔚來，整個國內新造車公司大部隊甚至有可能團滅。可EV如果是個增量市場呢？包括特斯拉在內，包括蔚來在內，每個品牌都有新的空間去爭取，大家的市場前景都會更好。
從這個角度看，蔚來和特斯拉就是盟友，他們能更快地推出更成熟的EV、能更快地擺脫EV使用條件的束縛，市場就會更大，遠遠遠遠地更大。過去幾年EV產品已經成熟了太多，這有目***睹，充電更快了、充電樁更多了、續航裏程也更長了，現在EV產業也更加成熟，支撐也更加有力，加入的研究者也更多了，加入的資本也更多了。EV完全有理由也應該有更快的進步。
這些理論幾乎可以說都是些老生常談了。
Well，這也意味著現在已經是最考驗行動的時刻了。
文｜鐵西區的李子
圖｜網絡
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