2020年的車市無疑是"難上加難"，壹場突如其來的疫情加快了汽車市場的"淘汰賽"，也讓許多還在徘徊掙紮的小車企瞬間倒下，眾泰、力帆就是其中的壹員。而在廣州車展正如火如荼地進行中時，另壹邊的華晨汽車集團卻以進入重整程序的方式引發業內關註。
覆巢之下無完卵，在這場雪崩之下，與華晨相連的各種權益勢必受到威脅。
旗下車型五折大甩賣
11月25日，《第壹財經》媒體實地探訪發現，華晨汽車廠家已經開始直營賣車。
而從曝光的圖片中可以看到，在華晨4S店外豎立著壹塊很大額廣告牌子，上面寫著華晨廠家直營的字樣，範圍包括"整車批發零售、二手車置換、汽車租賃、汽車零部件批發零售、代辦保險"。
華晨的破產重組，苦的無疑還是底下的員工。而從《第壹財經》的報道中可以得知，如今華晨品牌的車型已經開始五折"跳樓價"甩賣了。據公司員工介紹，目前在售的中華車型有三款，包括中華H530、中華V3、中華V7，同時出售壹些金杯的車型。這幾款車型都有不同程度的優惠，而降得最多的要數華頌了，它的原價是20多萬，而如今的售價僅僅只需要10.5萬元，不過這麽具有性價比的車也已經賣完了。
作為華晨與寶馬聯合開發的壹個商務車品牌，華頌還是有幾把刷子的。特別是旗下的華頌7，這款耗資26億研發資金的MPV，定位豪華高端，不管是在空間上，配置上，動力上，其實都不比壹些進口的商務車差，所以在價格上也上了20萬，然而隨著華晨汽車的破產重組，這26億元無疑也打了水漂。
咎由自取的結果
說起華晨汽車，曾經還真的是國內汽車產業的"老大哥"，旗下的中華尊馳、中華駿捷等車型在市場中也有不錯的表現，此後與寶馬的合資也讓它風光無限。
然而如今來看，華晨汽車真的是壹手好牌打得稀爛。自2011年開始，華晨汽車每年的收入超過90%都要依賴於寶馬，而在2018年，華晨寶馬的股權結構也開始進行調整，寶馬將自己的持股比例由50%提高至75%。
而從華晨的利潤來看，也基本上是寶馬貢獻的。在2019年，華晨凈利潤為67.62億元，同比增長16.18%，然而刨除華晨寶馬的利潤外，華晨中國其他板塊2019年凈利潤虧損已達到10.64億元。當然，這無疑還是華晨旗下的自主品牌確實太不給力了。據悉，2019年華晨中國自主品牌汽車銷量僅為4.82萬輛，較2018年的10.24萬輛同比下滑52.9%。這樣的狀況在今年更加嚴重，由於旗下自主品牌車型跟不上市場發展的步伐，後來再加上年初疫情的影響，這導致華晨中國自主品牌等其他業務在2020年上半年則虧損了3.4億元。而據華晨集團2020年債券半年報顯示，集團總負債如今已經達到了1328.44億元，無力償還的華晨集團也在近日正式破產重整。
這幾年車市進入存量競爭後，車企們的日子明顯也不如以前那麽好過了。在價格戰越演越烈的情況下，就連豪車都無法避免，而處於產業鏈底端的許多三四線自主品牌更是無法生存。華晨旗下的自主品牌無疑也是如此，畢竟就算華晨能夠靠著寶馬拿到華晨寶馬帶來的利潤，但自主品牌陣營的過度薄弱也讓它在面對強大的競爭時嗎，完全沒有抵抗的實力。
寫在最後
壹言以蔽之，華晨汽車走到現在的結局也是咎由自取的。而從華晨汽車目前的狀況來看，重組之後還是會面臨著巨大的生存危機。畢竟如今的汽車淘汰賽正在加速，若是華晨汽車不能在後面拿出拳頭產品，要想好好的活下去無疑還是比較困難。
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