2021的最後壹個月，比亞迪銷售乘用車97990輛，同比增長77.9%。新能源乘用車同比增長236.4%，連續兩個月突破9萬輛大關，銷量達92823輛。
“壹打十”的局面再次延續:比亞迪新能源汽車的銷量幾乎相當於小鵬、蔚來、理想、哪咤、威馬、零跑、藍兔、極氪等十個汽車品牌的總銷量。
展望全年，比亞迪總銷量達730，093輛，同比增長75.4%；新能源乘用車全年累計銷量達593745輛，同比增長2365438輛+0.6%。
其中，中部省份（河南、湖南、湖北、安徽和江西）發展迅速。2021全年全系銷量125344輛，新能源乘用車全年銷量為75151輛。
與此同時，華中地區的市場份額也壹路走高:從6月份5438+10月份的2.07%上升至5.27%。中部地區新能源城市占比創歷史新高，從6月5438+10月的7.05%上升至22.31%。
比亞迪王朝網中部總監葉文婷表示，由於中部沒有雙限城市，新能源意識和基礎相對薄弱。為了更好地推廣它，在意識普及和市場教育方面做了許多嘗試。
“我們通過試駕體驗活動、DM-i技術分析會、長時間續航測試等活動培養消費者使用新能源汽車的習慣，讓用戶切實感受到新能源汽車的優勢。2022年是我們產品的大年，預計華中地區的市場份額將繼續突破。”葉局長對說道。
從新能源汽車市場來看，2021無疑是新能源市場蓬勃發展的壹年。這壹年，新能源汽車滲透率上升至14.24%，較2020年的5.8%有明顯提升。
對於2022年，比亞迪董事長王傳福預測，“新能源汽車的滲透率遠超想象，到年底滲透率可高達35%，遠超最初的總體規劃。”
由此，我不禁想象，如果比亞迪能夠繼續保持其增長速度，它將沖向年銷量65，438+0萬輛的裏程碑。
首先，銷量暴漲的背後
從比亞迪2021年銷量明細來看，比亞迪新能源乘用車銷量呈現出EV純電和DM混動“兩條腿走路、快速行軍”的態勢。在刀片電池、DM-i超級混動、E-platform 3.0等核心技術的加持下，比亞迪EV車型和DM車型2月銷量分別達到48317輛和44506輛，同比分別增長148.0%和448.6%。年內，比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達到320，865，438+00輛和272，935輛，同比增長65，438+044.9%和467.6%。
葉文婷總監表示:“秦PLUS DM-i和宋Plus DM-i是華中地區銷量排名中最暢銷的車型，DM-i產品的貢獻更大，將成為後期的持續貢獻產品。”
與以往搭載內燃機的插電式混動不同，比亞迪DM-i超級混動系統主要采用純電驅動。汽油發動機負責發電，電動機為汽車提供動力。必要時，發動機還可以直接輸出汽車動力。整車綜合能耗不僅遠低於燃油車，也低於傳統混合動力節能汽車。
據了解，比亞迪DM-i產品在低油耗、與同級燃油車逐步平價、使用成本更低方面具有突出的競爭優勢。
“目前，我們依靠技術領先和產品優勢獲得了市場領先地位，從而帶來了銷售額的增長。不過，要保持長期的市場領先地位，除了硬核產品的支持外，市場端的體驗式營銷和市場教育也非常重要。”葉董事表示，今年將著力改善銷售服務、售後服務和營銷風格。
在與采訪團隊的深入接觸中發現，比亞迪中環的團隊是壹支非常年輕且頑強的團隊。這個團隊從上到下都非常年輕，而且非常有創造力和創新精神。
在介紹團隊情況時，葉文婷總監自豪地說:“華中地區很多壹線運營經理都是90後。這樣的團隊將對市場和客戶更加友好，尊重市場和技術，並以最大化客戶服務為出發點。在2021中，這個團隊還獲得了集團優秀總部的稱號。
事實上，對於汽車企業來說，中部市場壹直是銷量增長的機會。
壹方面，華中地區經濟仍有發展空間，汽車保有量相對較低，這無疑將刺激銷量增長；另壹方面，華中地區的消費也趨於升級。
因此，在網絡渠道和營銷等領域做好有針對性的戰略措施無疑是搶占市場先機的關鍵。
二、“比亞迪”的向上之路
“向上”是2021年汽車市場的關鍵詞，尤其是傳統自主品牌的向上趨勢非常明顯。
根據國鑫證券的計算，比亞迪乘用車的平均單價已從2020年的1.352萬元增加到2026年的1.51.70萬元，甚至超過了大眾品牌。
其中，比亞迪漢作為中國品牌高端車型的代表，實現了超過25萬的平均成交價，在中大型轎車市場與BBA相當，並躋身銷量榜前三名。乘聯會公布的2月零售銷量65438+中，比亞迪漢獲得中大型轎車銷量第二名，與第壹名奔馳E級並駕齊驅。
2008年，比亞迪推出首款新能源汽車F3 DM。彼時，中國新能源汽車市場幾乎壹片空白。從2008年到2018年，新能源汽車的市場份額增長到2%用了十年時間。
到2021，新能源汽車開始以更快的速度搶占市場份額。數據顯示，2021年2月新能源汽車滲透率高達21.82%。
妳很難判斷比亞迪的增長是否得益於新能源。還是比亞迪的堅持推動了這股東風？
當風吹來時，比亞迪自己的R&D體系、供應鏈體系、銷售體系和品牌推廣體系都實現了量變引起的真正質變。
“我們今年的目標是在排位賽中獲得第壹名，銷量翻番。”得益於上壹年的優異成績，葉董事對2022年充滿信心。
三。今年的挑戰
比亞迪有挑戰嗎？當然可以。
比如王傳福總裁親自道歉了好幾次的DM-i交付問題。訂單量充足，但產能緊張，這大概是2021年比亞迪的真實寫照。
早在2021年9月的年中交流會上，王傳福總裁就透露，2021年的訂單量將達到90萬輛左右，但由於交付能力的原因，預計銷量為70萬~ 75萬輛。
在比亞迪跨越式發展的道路上，真正的產能不足是比亞迪銷量提升的掣肘。
葉文婷總監表示:“去年是整個超級混動產品的爆發年，市場供不應求。秦Plus DM-i、唐DM-i和宋Pro DM-i都在排隊等待交付。”
但比亞迪也在努力。
“今年我們也在積極部署增加生產供應，開設新基地增加產量，包括今年春節，我們的生產線也將開始生產，明年供應情況將明顯改善。”葉局長對說。
不可否認，在疫情、芯片短缺、供應鏈承壓等諸多不利因素沖擊下，比亞迪交出這樣壹份答卷實屬不易。也證明了自身的抗風險能力和整個體系的成熟完善。
更令人興奮的是，2022年中國整個新能源市場的預期銷量很可能超過600萬輛。站在這個節點，比亞迪早已做好準備。無論技術、產品還是銷量，多維度的井噴和爆發也是最好的證明。如果它能繼續保持強勁的增長速度，那麽這家車企最終將達到的裏程碑可能是年銷量100萬輛，然後它將徹底穩固“新能源汽車領導者”的標簽。