比亞迪的生產能力不足是事實。？
第壹，但是查問題日誌，這個問題發布於2020年6月5日，10，用了快兩年了，沒必要。
我怪這個題目。
因為比亞迪自己也沒想到兩年後會這麽漂亮。
從2020年底到2021年初，沒有人能預料到比亞迪的新能源汽車會賣得這麽好。
當時，在比亞迪推出新的刀片電池方案後，它聯系了壹汽集團豐田、北京現代長安北汽東風、上海通用東本雪鐵龍戴姆勒，許多車企與比亞迪進行了初步接觸，討論其新車型上的刀片電源。
聯營計劃。
福迪電池副總裁兼董事長賀龍表示，妳能想到的所有汽車品牌都在和我們討論刀片化。
電池技術合作方案。當時，比亞迪還想出售更多刀片電池的額外產能，以便賺些錢來補充自己的車輛生產，因為
比亞迪在2020年的銷量真的很壹般，尤其是在新能源汽車上。
當時，比亞迪計劃在2020年底上市。大概率是2021年新能源汽車能賣22萬輛，力爭賣25萬輛。
他的配套設施也是按照這個規劃做的。2022年4月初，比亞迪在投資者會議紀要中表示，比亞迪累計未交付訂單數量為40萬輛。
生產能力嚴重不足。？
第二，另壹方面也是內部徹底放棄燃油車的決心。
生產可能性，準備將內部燃油車生產線改造為新能源車產能，同時收購改造外部。
車廠，要快速完成自身的產能升級。
從目前的情況來看，比亞迪2022年的銷量目標是65438輛+0.2萬輛。如果沒有特殊原因，肯定可以完成，甚至有。
它可能會達到654.38+50萬的年度銷售目標。2022年，比亞迪新能源汽車有望反超全球第壹的特斯拉，成為新壹股。
全球第壹家新能源汽車公司。現在就看上海及其周邊地區的疫情何時能得到控制了，否則不僅是比亞迪，長三角地區的供應商也將陷入困境。
在這種情況下，大多數車企都會陷入無糧可用的僵局。
讓我擔心的不僅僅是車企的停產。相反，在零星停產的前提下，壹些車企開始搶奪零配件，並哄擡零配件價格，然後這種額外的支出會將價格提高到那些已經交了定金並等待了太長時間的消費者身上。
不僅如此，壹些壹級供應商、二級供應商和車企可能會加快忽視原廠零部件/組件的進程，采用未經充分驗證的類似零部件生產零部件和組裝車輛。這樣的話，消費者購買的汽車可能會加價，但產品質量卻不如以前的汽車。
3.根據比亞迪官方統計數據顯示，2022年第壹季度比亞迪共銷售284，737輛汽車，比去年同期有所增長。
433.4%，相當於年銷量2021的壹半。現在比亞迪不僅在中國受歡迎，在國外也很受外國人的歡迎。
歡。
也有人說，比亞迪的銷量飆升是由比亞迪的廣泛宣傳和肆意炒作造成的，讓消費者可以效仿。那
這種理解太片面了。上市後推廣新產品是壹種正常的商業現象，銷量的激增確實要歸功於比亞迪。
新能源汽車擁有出色的產品實力。雖然國內汽車市場不像歐美那樣成熟，但在過去的二三十年裏，中國人壹直對汽車感興趣
對壹輛車是不是好車的理解已經很透徹了。
最早的比亞迪汽車確實是山寨仿品。第壹輛汽車F3是模仿豐田卡羅拉的外觀並逆向開發本田的發動機F3。
上市當年，其月銷量達3萬輛。在過去的65，438+06年中，F3共售出300萬輛汽車。當然它的價格也很低，四五萬元就能拿下。
第四，比亞迪以電池制造商起家。當時它只為各大手機品牌生產手機電池，然後向汽車制造商供應電池，直到它模仿別人。
當人們制造汽車時，他們也在考慮純電動汽車。2006年，比亞迪利用其在電池行業的技術優勢發展起來。
並生產了其首款純電動汽車F3e。對於新能源汽車，消費者最關心的是電池的安全性、穩定性和續航能力，而比亞迪的刀片電池
在安全系數、循環壽命和續航裏程方面領先於整個新能源汽車行業。令人驚嘆的是，它甚至可以自己制造汽車芯片，因此芯片短缺對比亞迪來說不算什麽。
正是因為比亞迪掌握了新能源產業鏈的核心技術，並將這些技術轉化為刀片電池、DM-i超級混動系統。
通和E平臺3.0等成果應用於當前熱銷的王朝系列和海洋系列車型。
現在比亞迪的新能源汽車比以前的F3和F6更好，但價格也更高。事實上，與合資品牌相比，比亞迪仍然具有性價比優勢。像漢DM-i，軸距2920MM，定位中大型轎車，不僅空間巨大、動力強勁、續航長，而且智能配置豐富、油耗極低，卻賣著主流合資品牌中型轎車的價格。
消費者不會選擇選擇誰，所以比亞迪的銷量激增確實是因為它的肚子裏有真貨。它的新能源汽車既有核心技術又有價值，而且性價比很高。它應該賣得好。