發動機最常見的異常噪音的存在取決於發動機的速度狀態。
1，異響只存在於怠速或低速運轉時。產生噪音的原因是:活塞與氣缸壁的間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導向孔之間的間隙過大；氣門凸輪輪廓磨損；有時候起步握桿松了，會讓滑輪響(變速時明顯)。
2、保持壹定速度的音亂，急劇減速時接連發出短促的聲音。產生噪音的原因是:凸輪軸正時齒輪斷裂或其固定螺母松動；曲軸斷了；活塞銷襯套松動；凸輪軸軸向間隙過大或襯套松動。
3.發動機急速加速時出現異響，發動機高速運轉時異響依然存在。產生噪音的原因有:連桿軸承松動、軸瓦熔化或因尺寸不壹致而轉動；曲軸軸承松動或軸瓦燒損；活塞銷斷裂；曲軸壞了。
二、異響與負荷的關系
發動機上的很多異響，顯然和它的負荷有關。在診斷過程中，可以逐個減輕負載。通常使用單缸或雙缸滅火方法來減輕壹個或兩個氣缸的負荷，以確定異常噪音與負荷之間的關系。
1，某缸失火，異響不存在或減少。響的原因有:活塞敲缸；連桿軸承松動；活塞環泄漏；活塞銷斷了。
2、壹缸著火，聲音加重，或原來沒有聲音，此時反而有聲音。響的原因有:活塞銷銅套松動；活塞裙錐度過大；活塞銷脫離；連桿軸承蓋固定螺栓松動，甚至連桿軸瓦合金熔化脫落；飛輪固定螺栓太松。
3.由相鄰兩個氣缸失火引起的異響減少或消失。產生噪音的原因是:曲軸軸承松動。
三、異響與溫度的關系
1.低溫時發出聲音，溫度升高後聲音減小甚至消失。產生噪音的原因是:活塞與氣缸壁的間隙過大；由於主軸承油槽的深度和寬度，活塞未對準；油壓低，潤滑不良。
2.溫度升高後有噪音，溫度降低後噪音減小或消失。響的原因有:過熱引起過早燃燒；活塞裙橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小，活塞與缸壁間隙過小；活塞變形；活塞環的間隙太小。
四、異響與發動機工作循環的關系
發動機異響故障往往明顯與發動機工作循環有關，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響與工作循環有關。就四沖程發動機而言，所有由曲柄連桿機構引起的聲音，在發動機工作時都會發出兩次；配氣機構產生的所有噪音都是發動機工作壹次產生的。
1.曲柄連桿機構的異響是由以下原因引起的:活塞撞擊氣缸壁；活塞銷的敲擊聲；活塞頂部氣缸蓋；連桿軸承太松；活塞環漏氣。
2.配氣機構產生異響有以下原因:氣門間隙過大；挺桿與其導向孔之間的間隙過大；凸輪輪廓沒有被損壞；閥桿與其導管之間的間隙過大；氣門彈簧斷裂；凸輪軸正時齒輪徑向斷裂；氣門座圈松動；閥門卡住了，無法關閉。
3、如果異響與工作周期無關，就要註意它的響鈴區域。通常與工作循環無關的間隙引起的噪音，大多是發動機附件的故障；如果有與工作循環無關的零件發出連續的金屬摩擦聲，可以認為是某些轉動零件有故障。
五、異響與發動機零件的關系
當發動機有異響時，必然會產生壹定程度的振動。