主要是為了借助騰訊的品牌影響力，為恒大的汽車增加曝光度，同時也為恒大汽車公司增加更多的合作夥伴。其實恒大汽車宣布造車已經有幾年了，雖然量產車還沒有出來，但其市值已經突破了4千億，這個市值遠遠超過其他汽車公司，包括長城和上汽的市值都沒有恒大汽車的那麽高。但關於恒大汽車的質疑聲就沒有斷過，最大的質疑就是，恒大至今沒有上市任何壹輛車，完全靠著股東募資，擡高股價，實際恒大汽車的股價流動性非常弱，這裏面存在巨大的泡沫。
而這次和騰訊的合資，也是為了借助騰訊的影響力，擴大恒大汽車的品牌影響力，雖然恒大不斷對外吹噓，自己擁有了多少汽車生產基地，但至今為止，汽車依舊沒有發布，不少媒體發文懷疑，恒大是在借造車圈地，通過造車建廠來低價獲取地方政府的土地，最後從事的還是房地產開發。
而且恒大汽車完全是壹家新的公司，沒有任何造車經驗，雖然許家印從全球各地招募了各種人才，並且收購了不少公司，並且號稱自己研發實力非常強，但實際上，在造車路上，恒大依舊還很漫長。
參考資料：
在中期業績交流會上，恒大首席財務官潘大榮表示，2019年恒大汽車在新能源汽車方面的投入為147億元；2020年上半年投入30億元，主要是包括股權收購、研發支出等，下半年預計投入27億元，主要股權收購。2021年全年預計投入90億元，包括工廠建設、土地和研發方面。潘大榮表示，截至2022年，恒大汽車在汽車板塊的總投入將逾294億元。
目前恒大汽車還未完成量產，在產銷方面，其設立的目標包括：到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。