采訪整理 / 饒翔宇
編輯 / 陳芳
5G之後，物流領域的所有設備，將逐漸變成機器人，擁有運算能力、聯網能力、AI能力。如壹臺車會變成機器人，壹個掛也會變成機器人，將來連個托盤都會變成機器人。
2019年，或許是物流行業更新叠代最快的壹年。
壹方面，以如風達、國通快遞、全峰快遞等為代表的二線快遞企業，紛紛因市場競爭激烈和自身經營不善而慘遭淘汰；另壹方面，隨著人工智能和5G時代的到來，各種新技術開始在物流行業落地，並開始改造整個產業鏈上下遊。
“物流公司還會繼續倒閉，行業已經進入了壹個新階段。”G7董事長翟學魂對AI 財經 社表示。雖然電商促進了快遞行業的發展，讓中國快遞的成本和效率處於世界領先位置，但在壹些傳統行業如水泥、煤炭、鋼材等領域，物流還處於極低的水平，接下來是技術提高這些領域物流水平的階段。
“原來技術太貴，很多傳統行業用不起。而現在，物聯網和大數據技術已經相當成熟，可以實現98%物流要素的IoT化，因此能提升行業效率和降低事故率。”翟學魂稱。
他認為，5G之後，物流領域的所有設備，將逐漸變成機器人，擁有運算能力、聯網能力、AI能力。如壹臺車會變成機器人，壹個掛也會變成機器人，將來連個托盤都會變成機器人。
AI 財經 社=AI
翟學魂=ZXH
AI： 在創投圈，關於“資本寒冬”的話題從去年講到了今年。我註意到G7今年也沒有新的融資宣布。作為創業者來說，妳對於資本寒冬的感受是怎樣的？今年沒有新錢進來的原因是什麽？
ZXH： 今年我們本來就沒有融資方面的計劃。因為，去年年底我們完成了壹筆3.2億美元的融資，錢還夠花，而且今年我們每個季度的營業流水和毛利都在翻番，所以我們其實也沒有什麽太大的資金負擔。另外，新壹輪融資最近剛剛開始，主要是考慮壹些更長遠的事情，比如投資、並購這些問題。
對於資本寒冬最具體的感受主要來自我們的客戶。我們今年營收增長的很大原因實際上是物流公司開始很在意成本了，哪怕節省壹點點，他們都會特別在意。我註意到，今年物流行業有很多公司倒閉，而且這個過程我覺得是會持續的。
AI： 如果對今年公司業績打個分，妳覺得是多少？
ZXH： 我覺得差不多可以打80分。作為壹家物聯網 科技 公司，原來對於物流領域的客戶服務更多是壹個底層系統，就是賣技術。現在我們把這個系統拆分成智能裝備（G7智能掛車）、智能結算（加油、高速公路費等業務結算）和安全保險業務等具體產品給客戶，這是個重大的服務升級。
今年我們的三個業務——結算業務、智能裝備業務和安全保險業務都跑起來了。其中，智能裝備業務——數字貨艙占掛車租賃市場的60%左右；其次，今年我們成功將安全和保險整合成了壹個解決方案給客戶，目前客戶數大概有幾百家，承保了數萬臺車；第三，我們的卡車結算業務也是做到差不多壹天壹個億。
我覺得我們終於有壹點平臺效應了。目前G7連接的卡車數量超過130萬輛，去年這個數字是80萬輛。另外，去年的營業額不到十億元，今年年底將達到兩百多億元，增長很快。
AI： 在技術層面，130萬輛卡車跑在路上會產生很大量級的數據，G7是如何消化這些數據的？
ZXH： 我舉個例子吧。原來我們覺得高速公路最危險，因為速度快。但通過對於130萬輛卡車的大數據進行分析後，我們發現，其實最危險的是省道和國道的紅綠燈路口。
公路貨運是壹個公認的高風險場景。據第三方統計，貨車保險平均賠付率高於80%。對於保險公司來說盈利比較困難，所以大部分保險公司提供的卡車保險服務價格都較高，這就增加了車隊的運營成本。長期以來，這是壹種雙輸的局面。
發現這個問題之後，我們就利用大數據結合算法，在今年與銀行推出了G7安全保險業務。通過該業務，我們將路口事故的賠付率降低了40%左右，這就是數據的價值。
AI： 之前妳提到G7已經將98%的物流要素物聯網化了，這裏面包括哪幾個板塊？剩下沒有物聯網化的是什麽？
ZXH： 首先車、後掛和油耗，然後現在包括尿素、潤滑油、ETC都已經實現了物聯網。現在剩下的就是售後維保，目前客戶都在線下做，我們還沒搞定，這部分還比較難線上化，因為它是跟人工服務相關的。
AI： 還有壹點，妳們最近發布了快遞、快運、煤炭、水泥等行業的解決方案。不過，快遞這塊菜鳥、京東都已提供了很成熟的解決方案，G7跟他們的區別在哪？
ZXH： 其實這些都是以前我們服務的行業，只是服務的深度還不夠。大部分快遞公司，他們無論內部還是外部的車隊，車隊的用油服務方案，大部分都是用G7的。我們提供的是司機、卡車的運營，背後的結算、支付，所有這些都是我們搞的。而且大部分卡車的安全設備都在我們這裏。所以，我們跟京東和菜鳥不是非此即彼的關系，是在他們上面有更完整的業務方案，我們給他提供基礎物聯網服務。
AI： 5G是風口浪尖的壹個話題，妳覺得對於整個物流行業的改變是怎樣的？
ZXH： 首先，我覺得5G最重要的改變其實是物聯網，而且是工業物聯網。5G之後，物流領域的所有設備，逐漸都會變成機器人，都會有運算能力、聯網能力、AI能力。如壹臺車會變成機器人，壹個掛也會變成機器人，將來連個托盤都會變成機器人。
AI： 預計還要多久？
ZXH： 我覺得需要兩個五年。第壹個五年逐漸普及，第二個五年就是更加AI化。
AI： 從2008年第壹筆投資進來到現在，妳對於G7所處的物流行業有哪些新理解？
ZXH： 我當初最重要的判斷就是物流本身是個數據驅動的行業，技術會起到越來越重要的作用。我們當時選的車聯網這條路線，逐漸升級到了整個全鏈條的物聯網，這是我們做對的事情，所以現在G7成了壹個物聯網服務公司。
我覺得現在物流行業進入了壹個新階段。壹方面快遞行業由於電商的發達，整個領域已經絕對領先了，效率和成本優勢絕對是世界級的。但是，另外壹方面，水泥、煤炭、鋼材，這些行業的運輸，還處於極低的水平。所以，我覺得反差特別大，現在到了技術將特別low的部分提高的階段。原來技術太貴，那些行業用不起，而現在這個技術已經相當成熟了。
AI： 最後壹個問題，回顧這壹年，妳覺得目前面臨最大的困難來自於哪裏？
ZXH： 我覺得還是組織。目前，因為我們同時在做幾個不同的業務，怎麽能夠把不同的團隊組織得更好、效率更高、跑得更快是需要重點思考的問題。