截止目前為止，德國汽車企業三大巨頭都已經發布了2019年的財務報表。整體表現都是穩中有增的，重點指標上，除了戴姆勒在銷量上有所下滑，其他兩家企業的銷量都有小幅增長。
眾所周知，以大眾、寶馬、奔馳三巨頭為首的德系車在國內市場占據了20%以上的市場份額，三家車企每年從中國市場賺得盆滿缽滿，那麽在2019年究竟誰才是在中國市場賺錢最多的呢？
2019年三巨頭均實現盈利
首先來看大眾。2月29日，大眾汽車集團發布的2019財年報告顯示，集團全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元，同比增長7.1%；減去柴油發動機排放事件造成的支出後，全年營業利潤依然達到170億歐元，同比大增22.3%。2019財年營業利潤的增長，得益於汽車銷售的小幅增長。
再來看寶馬。3月13日，寶馬發布的2019年財報顯示，集團全年總收入首次突破1000億，達到1042.1億歐元，增長7.6%。受第壹季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發前期高水平支出的影響，2019年集團息稅前利潤為74.11億歐元。匯率和原材料價格的變化也對此產生了不利影響。全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。雖然營收有所增加，但是相比2018年70.64億歐元的凈利潤同比下滑28.9%。
再來看戴姆勒。2月21日，戴姆勒發布2019年集團財報顯示，戴姆勒集團2019年全年收入達到1727億歐元，微增3%；但息稅前利潤卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，同比驟降61%；純利潤從76億歐元下滑至27億歐元，同比依然大減64%。
從三家巨頭的財報來看，2019財年，三家都實現了盈利。其中唯有大眾實現了利潤增長，以170億歐元的利潤成為三家巨頭中最賺錢的車企，而寶馬和戴姆勒的利潤都大幅下滑。
誰從中國賺的錢更多？
想要回答這個問題，我們可以從三大巨頭的銷量來看壹看。
據中汽協發布的最新數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第壹，但是相較2018年產銷量分別同比下降7.5%和8.2%，中國汽車產銷量已經連續兩年下滑。
中國汽車市場馬太效應愈發嚴重，據中汽協發布的2019年汽車市場份額數據顯示，自主、美系、韓系、法系四大車系市場份額逐漸減少，德系和日系兩大車系的市場份額卻不斷提升。
2019年，德系、日系兩大車系分庭抗衡。德系車的市場份額從2018年度的21.4%上漲至24.2%，是去年市場份額增長最多的車系。而日系車的市場份額則從18.8%提升至21.3%，日系車成為去年最大的黑馬。
德系品牌中，以大眾、奔馳、寶馬為主要增長點。
2019大眾集團全球銷量為1097.46萬輛，同比增長1.3%，力壓豐田成為全球第壹。其中，中國市場為大眾貢獻出423.36萬銷量，占比大眾集團在全球銷量的38%。另外，有數據顯示，大眾集團2019利潤為1310億元，其中有399億元來自中國市場，占比30%。
2019年寶馬集團銷量創下新紀錄，***交付2,538,367輛，增長2.2%。其中，中國市場的交付量首次突破72萬輛，同比增長13.1%，占全球總銷量的28.71%。並且中國也連續8年成為寶馬集團全球最大單壹市場。
2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內***售出245.6萬輛新車，同比增長0.7%，連續第四年摘取全球豪華品牌乘用車年度銷量桂冠。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量為233.96萬輛，同比增長1.3%；smart品牌銷量約11.68萬輛，同比下滑9.3%。其中，中國市場交付量為70.2萬輛，同比增長4%，占全球總銷量28.6%。
顯然，對於大眾、寶馬、戴姆勒來說，中國市場都是三家巨頭最為重要的市場。就2019年來看，大眾依然是在中國市場賺錢最多的德系品牌。就另外兩個豪華品牌而言，如果從單車價格（用車企的主營業務收入除以總的銷量）來粗略判斷，寶馬的單車價格約為4.13萬歐元，戴姆勒的單車價格約為5.27萬歐元，顯然還是戴姆勒在中國市場賺得更多壹些。
小編語
不論是從銷量數據，還是營收數據來看，中國市場都是德系品牌三巨頭大眾、寶馬、奔馳的全球最大單壹市場。尤其對於大眾，中國市場銷量占據了其全球銷量的38%，中國市場為其貢獻了30%的利潤，可以說中國市場就是大眾的造血機器。然而面對日系的突飛猛進，以及帕薩特等車型負面危機的擴散，大眾在中國市場也並非高枕無憂。
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