昨天，江淮汽車發布公告稱，大眾中國投資已在相關國家就該項目取得了反壟斷審查部門的批準。也就是說，雙方在今年6月11日簽訂的投資協議已經具備了先決條件。
協議的主要意思就是大眾中國投資將通過增資方式獲取江汽控股50%的股權，安徽省國資委則持有另50%的股權並仍控制江汽控股。另外，大眾中國投資將持有電動汽車合資企業江淮大眾股份從50%至75%，並獲得該合資公司的管理權。
2019年，大眾發布了其清晰的全球電動化戰略，而中國作為其最重要的市場（國內銷量占全球總銷量的40%），自然需要本土化企業，若完成增資，江淮大眾將致力於大眾壹系列純電動汽車的研發、生產以及銷售。（別忘了，蔚來也是江淮代工的呢！）
值得壹提的是，今年5月28日，大眾還通過轉股和募資定增的方式成為電池制造企業國軒高科的第壹大股東，控股國軒高科，而且江淮汽車又是國軒高科最主要客戶，且兩家公司均在安徽合肥，大眾也將完成在國內制造純電車型重要的壹步。
其實在K哥看來，大眾選擇江淮除了布局國內電動車市場，或許還另有打算。都知道江淮汽車在乘用車市場並不突出，推出的壹些轎車都沒有很好的市場反響，那江淮憑什麽立足？
在去年披露的2019年財報中可以看見，19年成功實現扭虧為盈，但在其營業收入構成中，乘用車市場表現並不理想，並且出現了下降，而增長主要來自其商用車市場，比如載貨汽車以及多功能商用車。
這就好解釋了，大眾旗下還有重卡品牌，大眾商用車、MAN和斯堪尼亞，而江淮在商用車市場也是國內的佼佼者，合作簡直是順理成章。
總得來說，大眾在國內的電動化戰略已經很明晰，作為傳統車企，在整車的開發上相比新造車勢力有很大的優勢，就像蘋果公司那樣，用的從來都不是最新的技術，而是等該技術成熟穩定後再用，相信在未來，大眾這個電動車，還是會比較高級！
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