超百家車廠停產，汽車行業按下“暫停鍵”
時至今日，新冠肺炎疫情已在全球200多個國家和地區持續蔓延，消費受限、出行受阻，不少地區的工廠也處於停滯狀態，毫無疑問，全球產業正在遭受壹場前所未及的沖擊。
據統計，到4月初，全球停產的汽車廠商已超150家，停產的零部件企業超3000家。按照壹位英國專家的估計，由於此次疫情影響，整個行業的損失將超過7000億。
3月13日
意大利轎跑品牌蘭博基尼宣布停產
3月14日
法拉利跑車宣布停產
3月17日
大眾集團宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工廠在當周停產
3月19日
美國汽車三巨頭福特、通用、菲亞特克萊斯勒宣布全面停產
3月27日
通用汽車宣布臨時降薪20%，影響6.9萬名員工
3月28日
底特律北美國際汽車展被迫取消，場地被改建成方艙醫院
黑色的3月並沒有像大家期望中的那樣在4月結束，數據顯示，4月全球車市繼續暴跌。
其中，美國專業汽車網站Edmunds發布預計，2020年新車銷售將僅有63.32萬輛，同比降幅達到52.5%，而這也是有數據紀錄以來的最低銷量的月份。
英國新車銷量相比2019年同期暴跌約97%，創下1946年2月以來的最低水平。同樣出現銷量暴跌的還有法國、德國、意大利等國家。
可以看到，4月的車市，是壹場沒有最慘、只有更慘的“比慘”大會。
降薪裁員，車企苦撐抗疫情
在這樣的形勢下，雖然有人對車市回暖抱有信心，但是絕大多數人都是壹種相對悲觀的態度。比如早在2月份的時候，乘聯會就將2020年零售量預測從原先的同比下滑5%調整為同比下滑8%。
“德國汽車教父”費爾迪南德同樣做出了悲觀預測：全球汽車市場需要10年，才能恢復到2019年水平！相比“樂觀派”而言，“下滑再上漲”或許更符合當前汽車市場的發展趨勢。
這壹次疫情帶來的沖擊，很容易讓人聯想到2011的東日本大地震和海嘯。作為世界範圍內汽車品牌集中程度較高的國度，地震下的“蝴蝶效應”尤為明顯，最終，日本、歐洲、美國的大量工廠臨時關閉，影響延續到了當年5月。
事實上，在這場席卷全球的疫情的面前，日本地震對汽車產業的影響還是更弱壹些。如今，除去日本本土企業以外，世界範圍內也出現了銷量大減、工廠停擺。數以千計的車企、供應商、經銷商也都舉步維艱，無數汽車行業從業人員或將轉變崗位，甚至淘汰出局。
每次危機中，停工降薪、裁員都是企業的自救的通行做法之壹，這壹次也不例外。
早在今年3月份，上汽集團就爆出了其子公司——上汽大通的壹份2020年薪酬及福利調整說明的文件，文件指出，其公司年休假補貼全員取消，壹線全勤獎轉為生產奮鬥獎，且根據產銷量安排適時發放。緊隨其後，上汽乘用車、上汽通用泛亞技術研發中心也有類似的消息爆出。
除了降薪，還有部分車企選擇“任務書”制度，3月10日，壹份“史上最嚴任務書”在汽車行業開始流傳：如果未完成相應崗位負責的3月份批發任務，相關責任人將直接面臨免職的處罰。與此同時，區域內的所有銷售人員也將根據任務完成量來兌現工資。
相比國內車企的降薪，國外不少車企則采取更為“粗暴”的方式——裁員。據統計，現階段涉及裁員的企業有大眾、通用、英菲尼迪、奔馳等品牌。以歐洲市場為例，據歐洲汽車工業協會（ACEA）整理數據顯示，由於此次疫情，德國約有57萬的汽車行業工作者受到“短時工作”計劃的影響，且有10萬人將可能面臨徹底失業。
困境求生，活著比什麽都重要
眾所周知，從2018年開始，國內汽車行業就出現了持續下滑的態勢，這壹趨勢壹直沒有好轉跡象，當下的疫情更是讓這壹現實雪上加霜。
援引巴菲特在2020年股東大會上說過的壹句話，不要白白浪費壹次嚴重的危機。而這暗含的正是“危險與機遇***存”的道理，在新形勢下，除了思考怎麽活，車企們還得思考怎麽活得好！
“人民需要什麽，五菱就造什麽”，這句觸動人心的話語，令上汽通用五菱在寒冬中霸占了眾多媒體的頭條。面對“壹罩難求”的現狀，上汽通用五菱率先做出轉變。此後，廣汽集團、比亞迪等也紛紛加入其列。
在營銷板塊，不少車企的高管也由幕後走到了臺前，開始了罕見的“帶貨直播”模式。事實上，全新的汽車生態每天都在上演……
除了企業，國家的政策在此次振興汽車消費中也起到了明顯的作用。除了延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅、降低新能源汽車入局門檻以外，各地還根據當地實情推出了汽車購車補貼政策，或者進行限購適當松綁。
從央視《財經觀察》欄目可知，截至4月23日，我國23家汽車企業集團主要生產基地復工率已達到99.5%。同時，汽車銷售市場相對3月的“暴跌”，也有了較明顯的回暖態勢。
變則通，通則達，百年汽車業，已經在變天了……
寫在後面的話
新形勢下，疫情帶來的沖擊已不可避免，關廠停產、降薪裁員……都將在2020年變成新常態！而在機遇與挑戰並存的今天，汽車人依舊需要負重前行，因為活著比什麽都重要！
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