國內各大車廠紛紛推出高端電動品牌，長城汽車也坐不住了。
12月10日，據外媒報道，長城汽車計劃成立全新智能電動汽車獨立品牌，內部代號為“SL”項目。該品牌主打高端新能源汽車市場，定價或高於現有車型。
對此，長城汽車方面回復了壹句話：“大潮將至，我輩當躬身入局。”
12月11日，據財聯社報道，上海沙龍智行實業有限公司已成立，該公司即為此前盛傳的長城汽車SL項目。據悉，沙龍智行註冊地在上海，仙豆智能創始人、長城汽車數字化執行官李鵬為沙龍智行法人代表。此外，高端智能電動車是沙龍智行的發力點，但業務範圍遠不止於此。
7月29日,東風汽車集團有限公司在武漢發布嵐圖汽車品牌戰略，首款概念車?VOYAH?i-Land?全球首發。
11月14日，長安汽車舉行品牌日活動，會上長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車正與華為、寧德時代***同打造全新高端智能汽車品牌。
11月16日，上汽集團、阿裏巴巴和浦東新區***同投資的造車項目公布，三方聯合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”。
從傳統車企布局全新的高端智能汽車品牌來看，長城汽車顯然已經意識到危機感。
對於長城汽車新能源，招銀國際研究部白毅陽表示，長城的電氣化還是蠻清晰的。之前的規劃是歐拉主要是跑量的車型，中端會圍繞檸檬+咖啡平臺來打造，高端靠光束完成品牌向上。高端化路線，之前依靠光束下新品牌（除了mini以外還規劃了壹個新的品牌歸於長城）。現在來看，如果自己做的話應該也是好事，畢竟各家自主車企均有高端新能源的規劃。長城近幾年新能源和智能化技術積累非常充分，長城汽車的檸檬咖啡坦克平臺都很有競爭力，而母公司下的兄弟公司蜂巢能源、仙豆智能在三電方面和智能化方面均有技術儲備，均可助力長城發力高端。但是自主品牌突破高端仍需營銷方面的配合。現在大家都在討論新能源車型，其實無論是長城沙龍還是上汽智己，未來更多車型亮點和營銷突破應該會是智能化方面。
歐拉已在中低端市場立足
前11月，長城汽車哈弗品牌銷量達64.47萬輛，同比下降6.7%；WEY品牌銷量達6.85萬輛，同比下降24.47%；長城皮卡銷量達20.34萬輛，同比增長52.23%；歐拉品牌銷量達4.35萬輛，同比增長20.17%。單看歐拉品牌，其11月份銷量達1.16萬輛，同比增長414.74%。 歐拉作為長城汽車旗下的新能源汽車品牌，自2018年8月發布以來，已成為長城汽車在新能源領域的銷量擔當。數據顯示，歐拉品牌2018年和2019年的銷量分別為3515輛和3.89萬輛。目前，歐拉品牌旗下已擁有IQ、黑貓、白貓、好貓4款車型，完成之前的規劃布局。
歐拉售價最高的為好貓波塞冬版，價格為14.39萬元，售價最低的是黑貓301km基礎型，價格為6.98萬元。
汽車行業觀察員張誌良表示，這個價格區間說明歐拉主要還是瞄準中低端新能源市場，並且從銷量數據來看已經占據了比較大的市場份額。 對於長城的“SL”項目，歐拉相關負責人對財經網汽車表示，具體情況還不是很了解，但可以肯定的是未來歐拉還是會按照自己既有路線發展不會改變。高端化依然是長城汽車的短板
哈弗、長城皮卡、歐拉，加上3年前推出的豪華品牌WEY，長城汽車旗下如今有四大品牌。魏建軍認為高端化和出海是中國自主車企突圍的兩大路徑之壹。
但長城真正的高端化的品牌只有WEY。今年11月，WEY品牌銷量同比下滑12.71%至9122輛；今年1-11月累計銷量68469輛，同比下滑24.47%，在長城汽車四大品牌中降幅最高。此外，其豪華的定位也比較模糊。如今WEY品牌累計銷量超40萬輛，但銷量主力為VV5、VV6等價格集中在15萬元左右的車型，並沒有突破20萬元的天花板。
在新能源方面除了歐拉外，2019年11月29日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。根據規劃，光束工廠在2020年開始建設，2022年建成投產。
2020年6月20日，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，整體項目按計劃順利推進。
光束汽車是長城汽車和寶馬集團設立的全新合資企業，總投資51億元人民幣，年標準產能為16萬臺。2019年底，公司正式註冊成立，確定以50：50的合資形式成立光束汽車。而在產品端，光束公司將生產MINI品牌純電動汽車。
寶馬集團旗下的MINI系列，是壹款很受市場歡迎，特別是受女生歡迎的經典車系。而光束汽車能夠國產化MINI，也是其被外界關註的壹個主要原因。在國內市場，因寶馬MINI全系車型均為進口，所以價格壹直處在高位，國產+電動化的MINI能否在國內市場取得成功，光束汽車起到了關鍵性的作用。國產後電動版MINI有望在20萬以下。
由此看來，無論是目前的WEY還是尚未推出的MINI品牌純電動汽車，都無法突破20萬的天花板。可以說長城旗下還沒有壹個真正的拿得出手的高端品牌。
資深汽車行業分析師張翔表示，目前國內汽車市場的兩大趨勢壹個是高端化，另外就是電氣化、智能化。長城最早是靠SUV紅利起家的，到現在SUV車型依然是強項，高端化，電氣化，智能化，還都談不上有什麽優勢。在嵐圖，智己，長安，華為，寧德時代等大廠項目上馬的情況下，長城汽車自然不會坐以待斃。
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