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只有新能源產品，沒有配套的組織變革，無法在中國新能源汽車市場立足文|郭懷義編輯|趙成面對行業加速轉型和自身的銷量壓力，東風日產在2023年初率先調整公司架構。據財經網汽車（ID: Caijing Qiche）從多個獨立渠道獲悉，2023年6月5438+10月，東風日產將市場部和客戶開發部整合為壹個全新的用戶運營中心（新中心、原市場部和客戶開發部為平等部門）。原東風日產汽車銷售有限公司市場營銷部副總監張金華負責新成立的用戶運營中心，向東風日產汽車銷售有限公司副總經理張匯報▲來源:網絡對於上述調整，東風日產ID:caijingqiche表示情況屬實。在剛剛過去的2022年，東風日產的市場表現並不盡如人意。首先，它實現了連續7年銷量突破百萬輛的紀錄。乘聯會數據顯示，東風日產2022年銷量僅為89.7萬輛，同比下滑20.9%，是銷量榜前十車企中下滑幅度最大的。另壹方面，面對中國新能源汽車市場的快速發展，東風日產的電氣化轉型也難言樂觀。2022年6月18日，東風日產全新純電產品Ariya面向中國市場全面預訂，並於第三季度正式交付消費者。但根據乘聯會數據，2022年6月10至2月12，阿裏亞的銷量分別為456輛、387輛和362輛。隨著中國新能源市場的大幅增長，Ariya的市場表現似乎表明東風日產的電氣化轉型之路絕非坦途。▲來源:01整體營銷策劃全新中心“此次改革是東風日產面對汽車產業電氣化和數字化轉型加速調整的信號。”有東風日產相關人士告訴財經汽車（ID:caijingqiche）。據悉，在東風日產此前的組織架構中，市場部的主要職能是負責壹款車完整生命周期的營銷規劃，但市場部的工作更多的是廣告和公關，即專註於B端。相比之下，客戶開發部門的主要職責與營銷部門類似，但該部門直接面向消費者，即專註於C端。這次整合後，相當於讓全新的用戶運營中心統籌B端和C端的營銷策劃。值得註意的是，隨著新能源汽車的發展，尤其是造車新勢力的出現，用戶運營的概念也開始興起。蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌曾表示:“要成為用戶企業，必須對用戶使用產品的整個體驗負責，高度重視建立用戶與蔚來的長期關系。”▲東風日產來源:Pixabay不過，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴澎湃新聞（ID:caijingqiche），在傳統車企中，由於新車的銷售主要通過經銷商完成，整車企業與用戶之間的聯系並不緊密。更多的時候，用戶是在和經銷商溝通。因此，許多傳統車企正在調整其銷售模式，大量傳統車企進駐尚超並開設城市展廳，這是壹個明顯的特征。除了進入尚超和開設城市展廳，許多傳統車企也在借鑒新勢力的做法，加強自身用戶運營能力的建設。以SAIC大眾和壹汽大眾為例。2022年，SAIC大眾和壹汽大眾先後為純電動ID車主舉辦了首場活動——ID。日。據悉，該活動首次由大眾品牌與車主共同創辦，並由ID車主全程深度參與設計和運營。那麽，東風日產是否成立全新的用戶運營中心，向造車新勢力學習，加強自身用戶運營能力建設？對此，東風日產對《財經七車》表示:有這樣的考慮，但由於東風日產擁有龐大的用戶群體，不能說它完全借鑒了新勢力。我們的整體用戶已經達到6.5438+05億。如何激活這個龐大的用戶群體，如何更好地利用數字化工具和系統提供良好的服務對我們來說也非常重要，這對新用戶群體的發展也很有價值。對於銷量逐年下滑的東風日產來說，借助全新的用戶運營中心發掘新的用戶群體，從而提升銷量確實是壹個非常現實的需求。02跌出百萬級陣營的東風日產“東風日產成立全新的用戶運營中心，肯定是被認為是為了提振銷量。”在張翔看來，有效的機構改革可能會達到壹舉兩得的效果，既加速企業轉型，又提升市場表現，而這正是東風日產目前迫切需要的。“我認為明年壹定是反彈的壹年，也是暴漲的壹年。”在2022年的廣州車展上，時任東風日產汽車銷售有限公司市場部副總監的張金華曾對媒體表示有信心恢復增長。然而，根據乘聯會的數據，東風日產的銷量越來越差。2015年，東風日產銷量首次突破百萬輛。2018年，公司達到成立以來的歷史峰值1.3萬輛。之後，東風日產的銷量開始連年下滑。到2022年，東風日產的銷量僅為89.7萬輛，年銷量將8年來首次跌破百萬輛。▲制圖:郭懷義2022年銷量下滑。日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平曾表示:“芯片和零部件的持續短缺以及新冠肺炎疫情加劇導致的重點城市管控對公司的銷售產生了持久影響。”不過需要指出的是，面對同樣的困境，2022年中國汽車市場並沒有出現下滑。乘聯會數據顯示，2022年中國乘用車市場零售銷量同比增長65438輛+0.9%。可以看出，東風日產的市場表現遠低於行業平均水平。壹些分析師指出，除了全新琦君三缸車戰略的失誤之外，東風日產還錯過了快速增長的中國新能源汽車市場。乘聯會數據顯示，2022年我國新能源乘用車銷量為567.4萬輛，滲透率為27.6%，較2026年1增長12.6個百分點，未來新能源汽車滲透率仍將快速提升。然而，作為東風日產，原計劃2021上市的全新純電產品Ariya直到2022年6月才開始預售，這幾乎讓東風日產錯過了2022年中國新能源汽車市場的爆發期。為了進壹步加速電氣化轉型，日產汽車在《日產汽車2030願景》中表示，日產汽車計劃在未來5年內投資2萬億日元加速電驅動產品的布局和技術創新，到2030財年推出23款電驅動車型，其中包括65，438+05款純電動車型。作為日產在中國市場的起點，東風日產也在加緊新能源產品的攻勢。到2025年，東風日產將部署包括ZeroEmission純電和e-POWER混合動力在內的電驅動技術，使電氣化汽車的銷量達到40%。-END-編輯|趙成