終於，老板松口了，說明年要加稿費，導致我最終放棄了拖更的念頭，再壹次堅信打工人也有春天，emmmmm~可是為什麽這種情緒似曾相識呢？是去年？還是前年？還是……
不管了！反正我又看到了熬出頭的壹天！
上周，歷時壹周的廣州車展正式閉幕，截取官方消息顯示“本屆廣州汽車展展會規模達22萬平方米，***有全球首發車38臺；概念車20臺；展車總數達980臺。***展出新能源車142臺，其中國外企業展車60臺。媒體日當天***舉行71場新聞發布會，10146名記者參與報道。”
值得註意的是，和北京車展壹樣，這次廣州車展官方依然沒有公布賣車數據，但成都車展卻是年年公布賣車數據，例如今年成都國際車展，據官方稿件報道2020年成都車展“***產生38970張訂單，成交額超68.06億元。”
這也不是什麽大問題，重要的是今年全世界只有中國順利舉辦了A級車展，又到了感嘆祖國好的時候了！
廣州車展新聞發布會雖多，可實際上很多車企更願意“錯峰出遊”，畢竟同壹天“71場”發布會，要搶流量太難了，還不如錯開廣州車展，所以上周還上市了不少車企的重要車型。
1.長安歐尚X5
官方指導價：6.99萬~10.29萬
解讀：帶來了長安歐尚全新的設計語言，並且廠家將“給與客戶付出成本的兩倍價值”作為核心，放出了十大標配，加上口碑很好的藍鯨1.5T發動機和7DCT變速箱，從目前來看歐尚X5在十萬緊湊級SUV中，確實要算十分不錯的選擇。
2.全新壹代奔騰B70
官方指導價：9.99萬~13.99萬
解讀：換代車型應該有的全新外觀、內飾、動力都有了，並且有著4810*1840*1455mm的長寬高和2800mm的軸距，達到了邁騰的軸距，內部空間十分理想，價格卻只要普通合資B級車的50%，如果預算在此，又追求更大空間和尺寸，那麽全新壹代?奔騰B70還是值得壹看的。不過問題就在，同樣尺寸同樣價格的自主品牌B級車還有長安銳程CC和傳祺GA6，單單要從傳祺GA6手中搶客戶就比較困難了，更不用提如今口碑不錯的長安銳程CC了。
3.長城歐拉好貓
官方指導價：10.39萬~14.39萬（補貼後）
解讀：自歐拉以貓命名開始，這個長城獨立的新能源板塊就和如今長城的車型名字壹樣有點放飛自我了，這次歐拉好貓的造型更是采用了偏可愛的復古風，官方給出的續航有500km和400km兩種，分別采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。總而言之，至少在外觀設計和續航裏程上，這輛歐拉好貓要比同級自主品牌純電SUV好太多，當然也可能是對手太弱的原因。
三輛各自品牌的重要車型只有，上周還有家品牌的重磅車型曝光，那就是恒大汽車的首款車型恒馳1的實車曝光了。
該車定位純電超豪華D級車（源自恒大汽車官方），根據之前恒大汽車發布會壹次性公布的6款車型來看，恒馳1會是首款車型，並且根據官方宣稱恒大恒馳新車明年上半年啟動試生產，下半年陸續實現量產。可是最近就有微博博主曝出了恒馳1的實車。
僅從圖片上來看，恒馳1在外觀造型上幾乎還原了之前發布會概念車造型，例如四門轎跑造型、3100mm軸距（估計）、22寸輪轂等，看上去還是有那麽點意思，就像當年樂視汽車壹樣，可惜樂視汽車已經在地庫吃灰，希望恒馳1能夠正式上市。
此外，除了上圖中曝光的恒馳1之外，恒大汽車今年8月的發布會上，還發布恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車。
到底如何，只能拭目以待，至少我們知道，恒大比樂視有錢，就是不知道對於“電動車全民公敵”特斯拉，恒大恒馳汽車怎麽看？
上周，據央視財經報道“11月27日，美國國家公路交通安全管理局表示，已經開始對11.5萬輛特斯拉汽車的前懸架安全問題展開調查。調查的車型包括2015至2017款Model?S和2016至2017款Model?X車型。”
美國國家公路交通安全管理局稱，特斯拉曾於2017年2月發布了壹份公告，稱部分Model?S和Model?X車輛在制造時，其前懸架的前連桿可能不符合特斯拉的規格要求。
而這兩款車型同時也在國內進口銷售，所以在此生產日期內的車型可能出現同樣問題。
與此同時，11月27日當天，國內特斯拉Model?X也在國家質檢總局官方公布召回870輛生產日期在2016年3月16日至2016年7月31日的部分進口Model?X車輛。
原因是使用粘合膠將車頂前飾板及中間飾板安裝至車輛頂部，同時需要使用底塗劑來增加兩者之間的附著力。因部分車輛車頂飾板表面的底塗劑可能不足，隨著時間的推移，飾板的附著力可能減弱，極端情況下飾板可能會從車輛上脫落。
因為同樣問題，特斯拉已經在北美地區召回了9537輛Model?X和Model?Y。
沒錯，就是車頂可能開著開著就飛了，不花錢免費升級敞篷，喜歡嗎？
接下來，又到了八卦時間，希望各位看完就收，不要過多討論。
都知道，最近華晨汽車有些難受，上上周我們也報道了它甚至被判破產重組，同時華晨汽車也回應到這只關乎部分自主品牌，華晨寶馬板塊並不受影響。
就在此時，有媒體報道長城可能要生產3系，對於這樣的猜想或者說風聲，配合上華晨重組和長城寶馬聯手的因素，似乎真有這麽回事。
上周，有媒體報道了寶馬中國對此事的回應，對方明確表示該報道為不實信息。長城汽車副總裁傅小康也表示，“經了解該報道不屬實，沒有這個事情。”
不過呢，當年長城和寶馬合作的事情，也是各種保密，但最後光束汽車依然塵埃落定，關鍵是網上有傳言稱當年長城和寶馬聯手生產MINI的時候，長城並不太願意，因為感覺“不賺錢，回本慢”，那麽對此會不會更是接下可能要引入其它車型的導火索呢？
當然，沒有確鑿證據，猜想到此為止。
可是上周能十分確定的是，華為不會造車的了，任正非說“以後誰再言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
除了指出不造車，前半句則是“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。”
專註各自行業頂尖技術，做好跨界合作準備，也許就是目前華為最希望達到的效果。
就像本人，除了要專註擼汽車稿件之外，還要隨時做好加入跨界合作稿件的準備，就比如某壹天在《1周8皮》中看到“是兄弟，就來砍我！”大家不要驚訝，可能是我創收啦！
就醬~我要去拓展壹下視野，試試1刀99級爆元寶的全新版本了。
下周，我必不可能拖更！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。