該知情人士向彭博透露，在去年新能源汽車銷量首次下降後，相關政策制定者壹直在討論延長補貼的可能性。由於討論是私下進行的，他們不願透露姓名。
2065438+2009年7月後，國家補貼減半，中國新能源汽車全年銷量為1206萬輛，同比下降4%，首次出現負增長。
盡管關於延長補貼的討論在新冠肺炎疫情爆發前就已開始，但疫情使汽車行業的下行壓力更大。2月13日，中國汽車工業協會發布汽車產銷最新預測數據。今年6月10，預計新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
彭博報告稱，工業和信息化部沒有回復其要求置評的傳真。
今年10月20日，工信部部長苗偉在國務院新聞辦公室新聞發布會上表示，工信部正會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，並進壹步研究評估新能源汽車補貼政策，2020年退坡政策可能會更加溫和。“讓我解釋壹下。原計劃在2020年底前全面退出新能源汽車補貼。去年，撤退的時間節點是6月底。在不久前舉行的100人論壇汽車委員會中，很多人問今年是壹次還是兩次，會不會是兩次。今年還會退嗎？我說基於這個情景，今年我們正在研究，退坡的政策可能會更加溫和。”
今年年初，中汽協原本預計汽車行業將在2019年結束深度調整，未來幾年將逐步復蘇，2020年市場整體趨穩。然而，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了行業正常的運營節奏，短期內汽車產銷將受到較大沖擊，零部件供應體系將被打亂；長期來看，疫情的“蝴蝶效應”將逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。
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