近日，滴滴旗下青桔單車獲得由君聯資本領投的超654.38+0億美元融資，這在共享單車市場是壹顆沈寂已久的炸彈。要知道，自2018年，ofo的戴威在中關村互聯網金融大廈被排隊上千米的長隊包圍要求押金以來，共享單車領域就成了資本的棄子，迅速降溫。
青桔單車的融資再次讓共享單車成為人們討論的焦點。價格戰又要來了嗎？
壹些共享單車業內人士認為，融資意味著這壹業務的更好發展，讓更多用戶受益，但並不意味著價格戰即將到來。這個行業不會重復2017年盲目燒錢、過度投放、違反商業規律、不考慮商業模式的情況，更加註重產品體驗和運營效率。
確實如此，但“螳螂財經”對比了目前三款自行車共享應用首頁的廣告，發現新壹輪優惠活動已經開始。
設計有很多種，總之都降價了。
事實上，在2019年，共享單車剛剛悄悄完成了壹波漲價。北京的摩拜單車調整為騎行30分鐘以內收費1.5元，超過30分鐘收費1.5元。上海哈啰單車1小時3元。其他城市均有不同程度的增長。
人們壹度認為上漲的價格再也不會回來了，共享單車進入了3元時代。但沒想到，青橙融資後，壹切又回到了解放前。
然而，ofo和摩拜單車殺死了1000名敵人，損失了1500人的生命。青桔、哈啰、摩拜這次還會肉搏，用價格戰取勝嗎？
站在三家背後的滴滴、哈啰、美團有什麽大動作？“螳螂財經”對比了滴滴、哈啰和美團的業務，發現戰場並不像共享單車的價格戰那麽簡單，而是從單壹領域轉向了多方位運營。
“螳螂財經”發現，共享單車領域的三家平臺都升級了設備，省力的電動助力車成為主要玩家。
長沙沒有“自行車”業務，只能選擇摩托車。哈啰單車中的助力車壹直占據著很高的市場份額。摩拜單車的頁面也增加了助力車的選項。
與普通自行車相比，電動助力車更省力，從消費者的角度來看自然更受歡迎。站在站臺上，他們也更喜歡電動助力車。這是因為:
首先，電動助力車是壹個新故事。電動助力車打著解決最後3-5公裏的旗號投入市場。在普通自行車共享已經飽和的情況下，電動助力車已經成為另壹個投資故事和另壹片藍海。
第二，電動助力車的利潤點更大。與普通共享單車相比，電動助力車的利潤點更大。首先，它的起步價高於普通共享單車。哈啰最早做電動助力車，半小時價格2元起步。此外，電動助力車的價格上漲空間比普通共享單車更大。例如，哈啰電動助力車在某些地區的價格現在是15分鐘2元。
三是管理更加規範。電動輕便摩托車有指定的返回點。用戶需要將電動助力車停放在指定地點，這在壹定程度上約束了用戶的行為。路邊不再是隨處停放的共享單車，甚至不再是掛在樹上的共享單車。
但電動助力車真的是壹個好的“故事”嗎？“螳螂財經”認為，押註電動汽車是無奈之舉，但未必能達到平臺認為的效果。
首先，監管機構已經成為電動助力車的最大阻力。北京、杭州和上海等地明確拒絕電動助力車進入。在南京，2020年5月1日起，所有騎行電動車將佩戴頭盔。那麽騎行電動助力車的消費者將面臨尷尬的局面。妳還每天帶著頭盔坐地鐵然後解決最後3公裏的問題嗎？
其次，三四線不壹定是電動助力車的新碼頭。目前，許多電動助力車已經下沈到縣級市，但它們面臨的最大競爭對手不是競品，而是自己家中的電動汽車。我家裏有壹輛電動車，為什麽要騎電動助力車呢？《螳螂財經》采訪了壹位讀者。他所在的縣城已經有壹輛電動助力車，但停車的地方距離他所在的小區門口約500米。他告訴筆者，這種距離很尷尬。步行到那裏需要幾分鐘，車輛也不多。有時候我去那裏，所有的車都被開走了。還不如騎我自己的小電驢。
第三，維護成本高於共享單車。目前，城市中的充電樁設施尚不完善，電動助力車的電池維修和更換只能定位，操作人員可以攜帶電池進行更換。運營成本正在增加。
第四，損害成本更高。在自行車共享時代，我們經常看到許多自行車被暴力拆除。壹輛共享單車的成本不到65438+萬元，而壹輛共享助力車的成本約為3000元。這意味著損壞共享助力車將使企業承擔更大的損失。
除了單車，這些平臺還在打車。美團在2017宣布進入出租車領域，哈啰單車在2018悄然上線了“快車”和“順風車”服務。
滴滴孵化青桔，就是完成壹個從四輪到兩輪的閉環；美團和哈啰希望從兩輪進攻，占領四輪市場。
“螳螂財經”認為，事情遠沒有那麽容易。
我們來看壹下美團和滴滴在打車領域的競爭，用壹句話來概括，那就是美團“完敗”。
在美團最近發布的2019財務報告中，56頁的美團年報中只有壹處提到網約車服務:
“就我們的在線租車業務而言，在2019年引入聚合模式後，我們對經營虧損的控制得到了改善。截至2019年底，我們已在54個城市運營網約車服務。”
如何改善經營虧損，改善到什麽程度，對利潤總額的影響有多大，不得而知。這也從側面反映出美團的出租車業務非常不理想，他們正在努力避免這個問題。
總結美團打車的問題，就是美團從司機到乘客都很難獲客。難點在於流量不足，成本高。吸引司機入駐的好辦法真的不多，也沒有辦法吸引滴滴的用戶轉化平臺。這迫使美團采取“聚合模式”，這意味著進入美團打車的客戶可以在其他平臺上使用汽車，例如首汽約車、曹操出行等。美團已經從壹個用戶平臺變成了壹個賣信息的平臺。即便如此，美團也無法實現盈虧平衡，但它只是在“改善運營虧損”。
妳好作為跟隨者，能解決連美團都解決不了的問題嗎？
在經濟學中，有壹個理論叫做“槍手遊戲”，三個互相憎恨的槍手A、B和C準備決鬥。a是最好的射手，十發中有八發。第二槍法，十分之六。c是最差的神槍手，十個中有四個命中。假設他們知道對方的優勢，他們也可以做出理性的判斷。如果三個人同時開槍，而每個人只開壹槍。第壹輪槍戰後誰的生還幾率大？第二輪呢？
如果三方都非常理性，那麽在第壹輪中，A的最佳策略:先瞄準B。因為B對A的威脅比C大，所以應該先殺B。
b的最佳策略:首先瞄準A。壹旦A被擊殺並與C對抗，B獲勝的幾率就會大得多。
c的最佳策略:同樣瞄準A第壹。畢竟對於C來說，B的威脅還是比A小，先想辦法幹掉A，再想如何面對B才是C的正常思路。
在第壹輪槍戰中，作為最差射手的C肯定能活下來，而作為優秀射手的A和B則非死即傷。如果A和B在第壹輪都死了，那麽第二輪就沒有必要了。如果甲乙雙方有壹方存活，那麽第二次槍戰後，丙方必死。
對於妳好，槍手遊戲非常有趣。在此前摩拜單車和ofo的大戰中，老大和老二都在槍戰中死亡。妳好，作為第三個孩子，幸運地活了下來。那麽，在網約車領域，同樣是三胎的哈啰，還這麽幸運嗎？很難。因為網約車領域滴滴壹家獨大，槍法八九不離十，美團和哈啰的組合很難兩全。
“螳螂財經”還註意到，在Hellobike的app中出現了壹個關於本地生活的頁面。有商家折扣券和體檢券。
但如果妳仔細觀察，妳會發現總數量只有11，並且大多數可以在京津冀或廣州使用。
這是哈啰的試水，還是哈啰對美團發起正面攻擊？
妳好，妳能從美團分壹杯羹嗎？我們先來看看哈啰車型。哈啰想以單車的高頻動作為入口，將用戶轉移到本地生活。使用高頻帶和低頻，同時用利潤豐厚的低頻補貼壹直處於盈虧平衡點的高頻業務。
這個動作看起來很美，但它與巨人隊的比賽方式不同。美團的打法是用流量帶動板塊。美團已經牢牢占據了微信“十二生肖”中的幾個位置。這也使得本地生活和酒旅業務成為美團第二大最賺錢的業務板塊，2019年的收入為223億元。
沒有穩定且龐大的流量支撐入口，誰來支撐哈啰的本地生活？
此外，美團已完成消費者教育。用戶搜索大眾點評（已被美團收購）選擇就餐地點已成為常規操作，這是經過多年市場培育形成的消費習慣。
在這種情況下，哈啰還能有哪些新玩法？
綜上所述，這三個賽道競爭激烈，每個賽道都需要巨大的資金投入。從目前的格局來看，滴滴力爭守住四輪出行領域的護城河，雙輪同時發力；盡管美團幾乎不做兩輪和四輪，但它的重點已經回到了本地生活。而哈啰三面受敵，唯壹能拿的就是兩輪遊。如果妳想在其他兩個領域取得好成績，妳還有很長的路要走。看到前面那麽多倒下的烈士，妳好還願意效仿嗎？
這三條賽道此前經歷了多輪廝殺，完成了從多到壹的血腥過程。這將是歷史的重演嗎？畢竟，太陽底下沒有新鮮事。