165438+10月13日，時代財經從全國企業破產重整案件信息網獲悉，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司，案號為（2020）遼01破申27號
據天眼查信息顯示，作為汽車沖壓模具制造商，格致科技主要從事汽車沖壓模具的設計、研發、制造和銷售，並為全球汽車整車廠和零部件制造商提供定制服務。公司註冊地址位於吉林省遼源市。圖片來源:全國企業破產重整案件信息網截圖
針對此次破產重整申請，時代財經分別致電華晨汽車集團和格致汽車進行采訪，但截至發稿前未收到回復。據界面報道，華晨汽車相關負責人表示，“我們也在關註。目前我們不了解具體情況，已經上報。”
上述風控負責人告訴時代財經記者，壹般來說，如果相關公司資不抵債，可以申請破產，法院進入破產程序後，結果可能是清算或重組。
“清算是清理公司債權債務、分配財產、註銷公司；重組是由於這家公司的潛在價值。如果能夠招募新的投資者加入或收購，就可能使企業繼續經營下去。當然，重組也可能失敗，然後它將再次進入清算程序。”該人士稱。
此前，因無法清償到期債務且資不抵債，龐大集團和力帆汽車均被債權人申請重整，其中，龐大實施了“引入重整投資人+債轉股”的重整計劃，最終在2019年度扭虧為盈。
重組的傳聞由來已久。
事實上，關於華晨集團司法重整的傳聞此起彼伏。
早在10月3日，《彭博》報道稱，遼寧省政府正考慮對華晨汽車進行司法重組，以解決債務問題。報道稱，遼寧省政府已與金融監管部門就華晨集團重組事宜進行了溝通，但目前尚無明確的重組方案且相關事宜仍在討論中，因此仍存在變數。當時，這壹傳聞並未得到官方證實。
然而，在不到10天的時間裏，華晨集團報告稱其已被申請破產重整。然而，當時代財經查閱全國企業破產重整案件信息網時，他發現華晨申請重整的具體原因和進壹步進展沒有更多信息。
值得註意的是，在被申請破產重整之前，華晨汽車曾因債務高企和債務違約問題備受市場關註。
數據顯示，截至今年壹季度，華晨汽車累計負債已達1226.75億元。截至今年6月5438+00日，華晨汽車已發行34只債券，存續債券14只，存續債券余額合計162億元。從期限分布來看，華晨汽車的到期和回售壓力集中在2021和2022年。債券到期和回售規模分別為65億元和92億元，分別涉及4只債券和8只債券。
本月初，華晨汽車發布公告稱，其非公開發行公司債券“17華汽05”到期日為10.23，但由於公司資金緊張，未能按時兌付債券本息。公司聲稱將努力籌集資金並於6月5日支付債券利息165438+。
然而，投資者沒有等到華晨汽車債券的償還，取而代之的是其公司實體及相關債務信用評級被下調的公告，以及《公司債券受托管理（債權代理）臨時報告》。
165438+10月5日，東方金誠國際信用評級有限公司表示，將華晨汽車信用等級由AA-下調至BBB，評級展望為負面；同時，債券“19季華01”和“20季華01”的信用評級從AA-降至BBB。
事實上，今年以來，華晨汽車多次因未按時履行法律義務被法院強制執行，次數高達19次。年內累計執行金額達65438+6700萬元，當期執行總金額近3.9億元。天眼查數據顯示，華晨汽車共有6條股權質押信息，目前均處於有效狀態，質押股權數量高達4.47億股。
標準普爾信用審查在最近的壹份報告中表示，華晨汽車對其核心子公司華晨寶馬汽車有限公司的控制力較弱，而母公司的自主品牌知名度較低，競爭力較弱，產生現金流的能力較弱。由於其在行業中處於弱勢地位，自身信用狀況相對脆弱，最終導致違約。圖片來源:網絡，侵權請聯系刪除。
大自主連年虧損？閻秉哲面臨壹場大考。
“除華晨寶馬外，華晨汽車集團其他車輛品牌的經營狀況都不好。母公司多年來壹直資不抵債，該公司對華晨寶馬這壹主要收入和利潤來源沒有完全控制權。因此，華晨寶馬的資金不能用於償還集團母公司的債務。”申萬宏源首席分析師孟向娟表示。
事實上，在債務危機的背後，華晨汽車的汽車主營業務陷入了兩難境地，與合資和自主業務發展上演了“冰火兩重天”。
華晨汽車集團旗下上市公司華晨中國2020年半年報顯示，其上半年營收為654.38+0.45億元，同比下降23.85%；不過，凈利潤達到40.45億元，同比增長25.24%。
營收下降但凈利潤增長的背後，則主要得益於合資企業華晨寶馬的利潤貢獻。財報顯示，今年上半年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的未經審計凈利潤達43.83億元，較去年同期的35.52億元增長23.4%。也就是說，如果除去從寶馬獲得的利潤分成，華晨中國今年上半年的板材業務虧損達到3.38億元。
事實上，華晨自主板塊的困局由來已久。其財務報告顯示，2015年至2019年五年間，華晨汽車剔除華晨寶馬利潤分成後分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和1064萬元，整體虧損34.84億元。
另壹方面，華晨寶馬持續多年為華晨“輸血”。財報顯示，過去五年，來自華晨寶馬的利潤貢獻分別達到38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元，合計約269億元。
作為華晨汽車集團的掌舵人，自去年4月閻秉哲以1接任黨委書記和董事長以來，該集團的獨立部門壹直沒有因新經理的到來而得到更新。
事實上，自上任以來，閻秉哲並沒有做什麽，也很少在公共場合或官方宣傳中聽到有關此事的消息。去年底有消息稱，自閻秉哲接任華晨汽車董事長以來，他帶領華晨汽車積極努力建立涵蓋產品研發、采購、制造、銷售和服務的完整產業鏈，並通過壹系列改革創新舉措激發企業內生動力，鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索營銷新模式，全面布局出行服務。
不過，上述動作顯然沒有掀起多大波瀾，但從自主板塊的銷量和產品布局來看，並沒有太大起色。公開數據顯示，在華晨寶馬上半年26.2萬輛銷量的背後，華晨雷諾上半年共銷售11733輛輕型客車和MPV，同比下降42.0%，而華晨中國上半年銷量僅為3000多輛。
對於雷諾華晨金杯的困境，資深汽車行業分析師任萬付告訴《時代財經》記者，盡管雷諾華晨成立於兩年多前，但沒有真正配備雷諾技術的產品。雷諾乘用車市場撤退後，希望在商用車領域有所建樹，但前提是雷諾必須拿出誠意，拿出新技術和新產品，否則雷諾華晨將是壹次失敗的嘗試。
至於華晨中國，根據官方網站，目前只有五款車型在售，如V3、V6和H3。除中華V7官方指導價超過6543.8+00.87萬元外，其他車型價格均在7、8萬元左右。今年以來，華晨自主品牌尚未推出新產品。對此，2003年6月5438+065438+10月13日，時代財經就華晨中國的後續產品規劃采訪了華晨中國，但截至發稿，尚未收到回應。
值得註意的是，目前華晨寶馬的股權調整已經進入倒計時。根據華晨與寶馬於2018年簽署的協議，在2022年之前，寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股份。屆時，寶馬和華晨汽車將分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，不再納入華晨汽車的合並範圍。換言之，屆時華晨來自華晨寶馬的利潤占比也將大幅下降，而在自主板塊仍深陷泥潭的情況下，華晨中國的業績可能令人擔憂。
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