上半年受環保及相關行業政策等因素的影響，柴油需求不容樂觀。進入7月下旬，北方高溫天氣、南方臺風多雨天氣拖累，柴油價格上漲受到壹定限制，介於原料成本高企，以及部分政策的連帶支撐，價格較歷史同期偏高。
圖1、2016-2018年柴油批發價格走勢圖
數據來源：隆眾資訊
據隆眾數據分析：2018年上半年，中國主營柴油價格呈先抑後揚走勢，2018年柴油半年度均價為6523元/噸，較2017年半年均價5528元/噸，上漲995元/噸，漲幅為18%。上漲的原因，主要是2018年原油漲幅較大，壹度突破70美元大關，2018年6月底WTI漲至74.15美元，而2017年6月底同期僅為44.74美元，上漲幅度高達30美元，導致煉廠加工成本提高，價格壹路上行。
國家出臺“藍天保衛戰”的三年行動計劃，部分不合規的柴油資源遭遇打壓，汽柴價格或將維持高位。
國內柴油價格高企，是需求帶動還是有價無市？我們通過各省市的需求情況來壹探究竟：
圖2、國內柴油消費量需求占比
單位：元/噸
數據來源：隆眾資訊
從上圖2國內柴油消費量需求占比圖中可以看出，2017年我國成品油消費總量在1200萬噸以上的省市***有12個，柴油消費量在500萬噸以上的十省市中，有六省市位於沿海，華東占了四個：山東、江蘇、上海、浙江，再就是遼寧、廣東。
圖3、國內柴油消費量需求占比
數據來源：隆眾資訊
見上圖3，國內各省市的需求情況參差不齊，青島主營本月計劃量已全部完成，泰安中油因為油庫整改，發油量受到影響，完成率僅為不足3成。江蘇中石化計劃量完成率仍存缺口，在7-9成左右，江蘇中油削減了任務量，蘇南超額完成，蘇北仍存欠量。而浙江主營省公司總任務已基本追平。主營月度計劃量的完成進度高低不壹。那麽柴油零售是否存在可觀的利潤？
圖4、柴油零售利潤走勢圖
單位：元/噸
數據來源：隆眾資訊
從柴油零售利潤圖中可以看出，2018年7月，中國加油站綜合利潤，柴油平均零售利潤1361元/噸，環比下降3.16%。月內零售價兌現下調，但批發價接連上漲，柴油批零價差縮小，導致利潤走跌。
零售利潤下降，那麽柴油進出口利潤是否存在套利空間？見下圖4，柴油進出口套利分析：
圖5、柴油進出口套利走勢圖單位：元/噸
數據來源：隆眾資訊
7月份，我國進口新加坡柴油平均每噸虧損13.83元，較2018年6月份虧損下降56.7元/噸，我國華南口岸柴油出口至新加坡平均每噸虧損287.58元，較2018年6月份虧損增加13.5元/噸。
進口方面，新加坡柴油價格上調，而國內柴油價格同步上漲，使得進口利潤虧損收窄。出口方面，國內柴油批發價格上漲，而新加坡地區柴油價格同步上調，使出口收入虧損增加。
整體來看，國內資源過剩問題依舊突出，主要表現為煉油產能仍在擴張，而新能源等替代能源的上馬，導致柴油需求增長呈繼續放緩的趨勢。